速报-"日本流行aa制嘛"-2025看本质想长远（上）：成事在天，谋事在人

2025看本质想长远（上）：成事在天，谋事在人_日本流行aa制嘛ZAKER新闻

　　应该说，在美国社会当中对华强硬已成为某种“政治正确”，这驱动美官方加速出台了大量阻碍中美政治经贸往来的政策。即便是近期美方高官连续访华，在其内部也有很多人认为这是“美方在故作姿态”，表明美方在和中国保持实质性的交流。对美国政府相关的做法，美方有识之士并不认同。比如，有学者告诉我们，美方阻止中国香港特别行政区行政长官李家超参加今年11月在旧金山举行的亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议是“非常愚蠢的行为”。

本文文字：1726 字阅读时长：6分钟"一年的辛劳画了句号，正所谓 " 年年难过年年过，事事无成事事成 "，无论大环境怎么变，谋事一定在人。聚沙成塔，聚人成势，才能穿越周期。岁末年初，多数车企都会搞媒体答谢会。很多年前，我印象深刻的是东风日产，规模盛大，老总们会亲自上阵，穿上丝袜和小裙子跳个小天鹅，博员工和媒体们一笑，一年的辛劳便画了句号。近些年，搞媒体答谢会的少了。这也能理解，营销新玩法层出不穷，不少车企不带媒体玩了；其次是媒体多如牛毛，地主家也没余粮了；即便继续搞的，也是讲话吃饭抽奖三件套。相比之下，在芜湖摆了 78 桌的奇家宴，有点黄土垫道，净水泼街，共襄盛举的架势。2024 年的奇瑞是攻城略地，大干快上的一年。业绩我就不赘述了，网上都有。很多车企都在对标奇瑞，研究奇瑞，因为小米华为没法学，自己变不成雷军和余承东，也没米粉和花粉的基盘力量。此外，比亚迪学不来，垂直整合非一日之功，短期很难拥有市场定价权。不少车企研究奇瑞，总觉得奇瑞的产品技术和自己差不多，国外卖的好是历史沉淀，现在国内销量也一飞冲天，秘密到底是什么？车企 CEO 们火眼晶晶，呵斥营销团队，你看看人家李学用，一家 4S 店开十几个直播账号，我们才几个，难怪卖不好。这可能是一个原因，但绝不是根本。奇家宴上，满头白发的尹同跃说，奇瑞不是销量最大的，也不是利润最好的，但应该是最有文化的汽车企业。好几次，我问老尹，奇瑞的秘密是什么？他的回答都很一致，是企业文化。那么这个文化指的是什么呢？这是一个没有标准答案的问题。我举两个例子。这几年汽车市场竞争白热化，车企之间的舆论战剑拔弩张，仔细想一想，奇瑞好像没什么敌人，即便是余大嘴，老尹也能喊一声 " 余成功 "，俏皮话信手拈来。去年 7 月，中国汽车工业协会主办的年度论坛上，尹同跃是唯一出席的大厂掌门人，别人都不愿意来，因为公开互怼已经喧嚣尘上。我所知道的是，奇瑞大会小会三令五申，要求不参与口水战，用老尹的话说，奇瑞要做到打不还手，骂不还口，一心一意搞发展。这其实就是企业文化，团结一切可以团结的人，企业不仅少了很多干扰，还能蹭到意想不到的流量，割到计划之外的 " 韭菜 "。我再举个例子。很多车企说产品要以市场需求为导向，要让听得到炮火的人指挥战斗。但事实上，在多数车企的组织管理中，与市场最近的销售团队却是吃饭睡觉被打的那个 " 豆豆 "。一家大厂的销售老总给我做了形象的比喻，一栋大楼里，销售在一楼，生产、研发、采购、人事、财务、审计都是楼上，他们都往一楼扔垃圾，老板每次进出大楼都要发一通火，销售最烂，到处都是垃圾。他向我抱怨说，他有一多半的时间花费在应对楼上各级领导的工作指导上，心力交瘁。但在奇瑞，这个组织架构是反过来的。目前，奇瑞组建了捷途、奇瑞、星途、iCAR、国际五大事业部，各个事业部拥有独立的人权、财权，拥有自己的研发、生产、制造体系。以捷途为例，李学用是事业部总经理，所有研发、生产、采购，甚至海外业务都要向李学用汇报。这个 1982 年出生的年轻人斗志昂扬，2022 年成为捷途总经理，一年后兼任奇瑞营销总经理，现在最新的职务是奇瑞股份执行副总裁，是奇瑞最年轻的班子成员。这个升迁速度前所未有，敢用人，敢授权，有了成绩敢提拔，所以不是李学用牛，是尹同跃牛，是奇瑞的文化风正气顺。一家新能源车企去年上半年月销二三千台，下半年月月过万辆。我问这家公司的总经理，从惊吓到惊奇，到底发生了什么，不要说价格，因为家家都打价格战，拼命降价没销量的也很多。看我问的认真，这位老总想了好一会，认真回答说，有句谚语叫做 " 厨子多了煮坏汤，木匠多了盖塌房 "。其实，营销说难很难，说简单也简单，把握好节奏，动作稳一点，准一点就能风生水起。他说，自己只是下决心顶住了各种压力和干扰，把营销带入正轨罢了。过去一年，汽车行业说的最多的一个字是卷。这是新旧势力碰撞，新旧赛道对决的必然结果。汽车市场年年难过年年过，事事无成事事成。无论大环境怎么变，竞争如何惨烈，事是人做的。虽然成事在天，但谋事一定在人。解放人，团结人，才能聚沙成塔，聚人成势，才能穿越周期，直面不确定的 2025 年。本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。作者｜武卫强编辑｜王磊责编｜祁佳博

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编辑:吴立功

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