16岁MACBOOKPRO日本半年74个品牌290次OTA，新能源汽车用户又爱又怕_ZAKER新16岁MACBOOKPRO日本闻
半年74个品牌290次OTA，新能源汽车用户又爱又怕_ZAKER新16岁MACBOOKPRO日本闻
还有媒体爆料称，去年12月华盛顿提供了关于中印边境的“更加详细，传送速度也更快”的卫星图像。当时美印军队正在举行第18次联合军演，地点是在印度北阿坎德邦的山区，距离实控线仅60英里。
文 | 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷今年 8 月底上市的小鹏 MONA M03，在 11 月已经开启了第三次 OTA 全量推送。而按照小鹏 MONA 系列产品负责人杨光透露，公司已经规划了 6 次大规模 OTA 更新，平均每个月一次。" 月月 OTA" 已成为许多新能源车企的口号，问界、极越等车企都以此为宣传点。OTA 的频率渐渐成为车企比拼智能化的支点之一，不止是每月一次，甚至到了 " 周周 OTA" 这样的程度。各类榜单无形之中加剧了车企对 OTA 频率的较量。南都 · 湾财社汇总出的 " 新能源汽车智能化 TOP50"，就以 OTA 更新次数为指标，评出的前三名分别是比亚迪、问界和极氪，第一名比亚迪在一年里 OTA 了 46 次。而从民间的车型统计来看，极越 01 一年 OTA 了 12 次，成为第一名。据 OTA 头部供应商艾拉比统计，2024 年上半年，74 个汽车品牌，推送了 290 个版本，覆盖超 350 个车型。然而，车企在 OTA 频率上暗暗较劲时，越来越多的用户表示：OTA，我不更新了。车企为什么大秀 OTA？OTA 就是在线升级，车企预埋好硬件，在消费者购车后对一些汽车功能逐步开发、推送。目前汽车 OTA 分为软件 OTA（SOTA）和硬件 OTA（FOTA）两种升级方式。最早的汽车 OTA 是日本车企研究的，但他们能做的很有限，只是对 T-Box（汽车无线通讯）、车载娱乐等方面进行 OTA 升级，首次让业内对汽车 OTA 做出强烈反应的是特斯拉。2012 年 6 月下线的特斯拉 Model S 是目前公认最早实现整车 OTA 技术的汽车。2015 年 Model S 通过 OTA 新增了自动转向、侧面碰撞预警、自动变道和自动泊车等功能，成为当时自动辅助驾驶能力最强的量产车型；2018 年，特斯拉仅通过 OTA 升级让 Model S 的刹车距离缩短了足足 20 英尺（约 6 米），引起哗然。但这样的表现并没有让所有车商跟进 OTA，因为难度太高。难的根本原因就在汽车的电子电气架构上。传统汽车采用分布式电子电气架构，不同的关键技术来自不同的供应商，通过总线彼此相连，一辆汽车最多有上百个不同的 ECU（电子控制器）。福特首席执行官吉姆 · 法利在播客节目中讲述，为了节省成本，福特将车辆控制模块的开发外包给了博世等供应商，而供应商数量之多（据法利称约有 150 家）使管理车辆软件变得困难。" 他们之间不互相交流。" 法利说，" 所以尽管前面写着‘福特’，我还是必须获得博世的许可才能更改他们的座椅控制软件。" 他表示，这是传统车商无法跟上潮流的原因。尽管福特试图通过完全内包其下一代电气架构并在内部编写更多软件来解决这一问题，但这也带来了挑战。法利表示，过去从事前几代内燃机汽车工作的工程师缺乏必要的软件经验，而专门的软件工程师缺乏安全关键型汽车系统的经验。这也让新能源车企与传统车商在智能化上拉开了距离，因为受益于电驱系统，他们有开发集成式电子电气架构的天然优势，而控制模块的集中程度越高，实现整车智能开发就越便利，OTA 也越省时省力。特斯拉早期的 Model S 仅配备了 15 个 ECU，而后期 Model 3 仅采用 Hardware 3.0 和三个车身控制器；小鹏汽车 EEA 方案采用了中央超算 + 区域控制架构平台，智能化功能迭代周期缩短了近 50%。然而，集成式电子电气架构只是做好智能化的基础，OTA 的复杂远超对硬件的要求。今年 9 月，汽车软件升级国标落地，规定范围从软件升级管理体系、车辆要求、试验方法到机动车产品使用说明书等，十分广泛。长春汽车检测中心智能网联研究院总师吕刚表示：" 对于 OTA 升级来说，涉及管理端、生产端、供应端，还有售后维护端，关系到政府、车企、供应商（包括部件供应商、IT 供应商、App 供应商）、检测机构、保险公司等。"因此，出于各方面成本的考虑，大部分车企的 OTA 都选择外包给第三方供应商，其中以艾拉比、哈曼等为代表组成第一梯队，艾拉比的第一个客户就是比亚迪。少部分车企选择自研，比如新势力中的 " 蔚小理 "。也正是 OTA 的复杂性构成了高门槛，车企在秀 OTA 频率的背后，实际上是秀的是硬件、是技术、是资金、是管理。怕不更新，也怕乱更新Business research insights 预测，2023 年全球汽车 OTA 市场规模为 42.9 亿美元，到 2032 年将达到 181.6 亿美元，预测期内复合年增长率为 17.9%。这样的势头显露出，汽车 OTA 业务，用户有需求，企业有利润。对企业而言，汽车 OTA 最基础的就是减少了召回成本。据报道，仅在 2023 年，采用 OTA 修复软件的公司就节省了超过 5 亿美元，到 2028 年，美国汽车制造商预计将节省超过 15 亿美元。OTA 的付费功能也为企业带来可观的利润前景。2023 年，车企从 OTA 订阅中获得了 1 亿美元的收入。今年 7 月，特斯拉还在美国推出 " 能量升级包 "，Model Y 标准续航后驱版车主可以支付 1000 元 -1600 美元，通过远程 OTA 增加车辆续航 30 英里至 50 英里。用户对 OTA 也有较强需求。据市场研究公司 Strategy Analytics 调查，44.4% 的受访者愿意每月花费高达 20 美元购买附加功能，14% 的受访者甚至愿意支付高达 50 美元。在中国，OTA 频率过低甚至没有 OTA 的品牌，正面临大规模的用户投诉。今年 11 月，一汽大众 ID.4 CROZZ 车型冲上投诉榜单，投诉集中在 " 车机系统从未升级 "、" 虚假承诺，至今没有 OTA" 等问题，涉及车型大多为 2021 款 ID.4 CROZZ，部分为 2022 款、2024 款的车型。据投诉车主描述，购车时宣传中明确提到车辆具备 OTA 升级功能，但车辆即将过保也未升级，并且车机出现各种问题。有的车主正在为 " 不更新 " 维权，还有的车主正被 " 更新 " 困扰，零跑甚至在最新的 OTA 中，新增了 OTA 不提醒功能。" 发布的频次是一个维度，但是发的多，不见得发的好或者是发的有必要。" 艾拉比副总裁贺思聪表示。社交平台上关于零跑 11 月 OTA 的讨论中，有车主表示："22 年买的，总的来说，能不升级就不升级，每次负优化程度比优化程度高。升级的都是可有可无的，比如：换壁纸，图标拖动等，但是降级的呢就是锁电，限制功率等。估计骂的人多了，现在把 OTA 推送提醒给关了。"小鹏 MONA M03 的车主表示，11 月更新车机系统以后，每次换人开车都会触发警报，不管谁开车都直接登录上一个人的账户，最开始提车的时候明明可以精准识别，现在反而不行了。比亚迪驱逐舰 05 的车主也发帖：" 车主想要 OTA 的功能视而不见，整天研究点输入法、烟花特效来糊弄，智能上下电只给新款，千里眼用法规搪塞。"但不升级仍会带来麻烦。有车主吐槽，每次车子启动就提醒 OTA，还不能关闭提醒，让人头疼。频繁 OTA，芯片先撑不住了在不更新车机系统的理由中，许多车主都提到了 " 越更新越卡 " 这一点。宋 PLUS DMI 车主表示：" 提醒各位，OTA 可是双刃剑。车机芯片不行，臃肿的系统会让车机提前几年进入卡顿。这些 OTA 其实有名无实，最好别折腾，每次升级都会加剧系统的复杂度。如果你不想车机卡顿，让车机干干净净的运行吧。我一直还是 1.0 从来没升级过。"的确，OTA 次数越多，车机中添加的功能越多，后期为了维护这些功能打的补丁也就越多，这也进一步叠加了 OTA 的更新次数，形成一个循环。芯片的承载能力有限，总有不能满足需求的一天，" 换芯 " 成为车企的又一关键课题。有的车企自费为车主升级芯片，比如极氪。极氪 001 在刚上市时，因智能座舱芯片的性能不佳等问题饱受困扰。最终，极氪投入了 3 个亿，为所有购买了极氪 001 的老车主们免费升级了高通 8155 芯片。更多的是车主自费换芯，而小鹏选择 " 众筹换芯 "，并且成为第一个成功案例。今年 11 月，仅仅 3 天的时间，在 4000 名老车主的支持下，小鹏 P7 率先达成了众筹目标，并正式开启了智能座舱芯片的升级研发工作。升级内容是将原车的高通 820A 芯片升级为和小鹏 P7+、小鹏 X9 同款的高通 8295 芯片，并将运行内存由 8G 提升到 16G。除了可以提升开机速度和系统流畅性，诸如小鹏 P7 这样的老车型也可以通过 OTA 升级到最新的 AI 天玑系统。换芯是个大工程。比如，增加一块 Orin 芯片，就涉及到中央集成域控制器的重新设计、智驾软件的研发、车机系统的适配、整车兼容性和综合耐久试验等工作。小鹏官方表示，为了这次的芯片焕新活动，光是研发费用就需要投入约 900 万元，耗费 10 个月的时间。国内某智驾方案供应商的工程师向媒体解释，在固定的结构、尺寸内布置全新的芯片，必须考虑到功率提升带来的发热量增大引发的风险，同时还要考虑带宽、数据传输速率、电磁兼容特性等方面的变化。所以，以项目管理的观点来看，他更倾向认为这几乎就是一个由车企发起的，只不过不是被包含在新车开发中的，几乎全新的项目。芯片行业目前还无法兼容关于 OTA 的全部要求。" 由于 OTA 的广泛应用，消费者希望自己车辆的智能化表现上能时时跟上行业的前沿，但这既受到原车硬件条件的限制，同时与芯片行业的发展速度是存在矛盾的。" 一家国内自主品牌车企新能源品牌研发工程师表示。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李开富
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2004年12月至2005年1月间，周容平等人经密谋后，入户强行抢走一名幼儿，随后交给张维平贩卖；2003年9月至2005年12月间，张维平还单独拐卖了8名儿童。。
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王贻芳建议，可以先选取几家中央直属基础研究科研单位进行试点，依照其过去获得的竞争经费，按大约10%比例增加额外的稳定支持经费，“既能维持现有体系大体不变，也可以部分克服过度竞争的弊端，这种差异化的支持方式将带来新的效益。”他解释。庄辞也认为，改革应从小切口开始，逐步推广。她认为，科技部正在部署的基础学科研究中心是一个很好的“切口”。
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北京联合大学台湾研究院副院长 李振广：这毫无疑问是美国要把台湾打造成“豪猪”，就是在军事上帮助台湾当局“拒统”，全面武装台湾。但是美国军火商生产能力上有很大的欠缺，在这种情况下，美台就想在台湾设立一些合作的兵工厂，生产一些器械弹药装备之类。据了解，美台这种合作主要是要生产无人机和一些弹药，台湾地区生产无人机有它先天的优势，比方说它芯片生产在世界领先。基础的弹药让美国生产很不现实，因为毕竟美国离得很远，把弹药生产好以后再运到台湾，费时费力，所以说他们想把一些基础弹药也放在台湾来生产，当然能不能成还要看。
去年1月27日消息，广西宏桂资本运营集团有限公司原党委书记、董事长何有成涉嫌严重违纪违法被查。7月23日消息，何有成被“双开”。
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2021年9月，闫学会被查；同年11月，闫学会被免去西城区市场监管局党组书记、局长、一级调研员职务，经北京市监委批准，对其采取留置措施。
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北京联合大学台湾研究院副院长 李振广：一群军火商跑台湾，当然是为了卖武器。实际上在所有的商品当中，武器是利润最大的、最挣钱的，那么这么多美国的军火商跑台湾，就是为了薅台湾的羊毛。当然了，台湾当局在政治上、安全上全面投靠美国，所以需要向美国“交保护费”，那么这些军火商来到台湾，向台湾倾销武器，实际上是台湾当局向美国“交保护费”的一种方式。
回国后，黄令仪继续研究集成电路，从建立版图库，到探究寄生参数对性能的影响，一切重新开始。这一时期，由她主导研究的两个项目获得了国家专利。
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关于中美在该地区的紧张关系，报告称，美国不再是“印度洋的单极领导者”，美国和中国之间的激烈竞争正在重新界定印太地区，使该地区有因大国竞争而“爆发冲突的可能性”。
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据封面新闻报道，孙文学自称在代理另一起拐卖案件时，发现一名叫“xx妹”、外号“妹姨”的被告，与申聪被拐案中的嫌犯“梅姨”特征高度相似。因为申聪被拐案的两位主犯将被执行死刑，他希望能两人能在执行前辨认一下“妹姨”是否就是“梅姨”。
该所长称，在一个科研单位缺乏自主权的体制下，研究所像一个大卖场，课题组只是借这个平台挂靠一下，然后从项目经费里拿出一部分给所里交“租金”。庄辞打了个更形象的比方：“科学家变成了雇佣军。”
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庄辞对《中国新闻周刊》说，因此，理论物理所90%以上引进的人才都有“人才帽子”，比如“优青”“杰青”或“百人”“千人”，这些都是分属基金委、中科院、中组部的人才项目，3~5年内会“自带”几百万元的经费。如果没有这些“匹配经费”，仅靠研究所自身，很难让科研人员组建研究团队和维持相对体面的薪资水平。即使如此，目前理论物理所的现状仍是：很多科研人员根本招不起博后，项目经费较充裕的人一年可能也仅能负担一名博后的费用。
再往前倒，新德里还计划在喜马拉雅山山麓的印中边界修建一条长达4.1公里穿山隧道，这样的话，“全年任何时候都可以进入‘拉达克’”。
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何有成严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律，构成严重职务违法并涉嫌国有公司人员滥用职权罪和受贿罪，且在党的十八大甚至十九大后仍不收敛、不收手、不知止，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经自治区纪委常委会会议研究并报自治区党委批准，决定给予何有成开除党籍处分；由自治区监委给予其开除公职处分；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物随案移送。
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新评估报告提及中国九次，虽然最终的公开版本没有将中国列为对澳大利亚的直接军事威胁，但报告仍多次拿中国的军费开支说事，炒作中国的军事行动是澳大利亚防御改革的原因之一。
澳大利亚还将加强北部军事基地网络，并与美国更紧密地合作，包括加大双边军事筹划、联合巡逻和增加美军潜艇停靠等。同时，澳大利亚将加强与日本、印度等太平洋和东南亚国家的合作，以维护地区平衡。