环球新闻-"八重神子cos不戴副乳"-这家车企巨头在中国的60年，我们一路看下来就好比“看山三重境界八重神子cos不戴副乳”

这家车企巨头在中国的60年，我们一路看下来就好比“看山三重境界八重神子cos不戴副乳”_ZAKER新闻

什么样的选择，才值得被历史和时间铭记？

传统的 " 金九银十 "，新车上市高峰期，但今年尤其多，短短 20 余日，超过 30 场发布会、30 多款上市新车，令人审美疲劳，甚至是感到 " 不可思议 "。在这些令人麻木的新车上市轰炸潮中，汽车业和不少消费者却被一个统计数据 " 震惊 " 了。9 月下旬，中国汽车流通协会发文称，今年 1-8 月，" 价格战 " 已致使新车市场整体零售累计损失 1380 亿元，对行业健康发展产生较大影响。因此，中国汽车流通协会已向政府有关部门正式递交了紧急报告，呼吁政府相关部门果断采取阶段性金融纾困政策措施。一方面是新车开发周期犹如手机一样大为缩短，一方面是价格战跌跌不休，整个车市 " 卷 " 的程度，一再突破底线。卷生卷死，整个汽车行业陷入深度亏损，都在亏本赚吆喝。购车用户似乎从价格战得到实惠，但一转眼却被 " 背刺 "——类似同款产品 " 一年上三代 "，一落地打五折……种种乱象背后，是一个个真实购车用户的 " 切肤之痛 "。因此，不少有识之士都在呼吁，汽车业要从这种无价值的 " 内卷 " 中走出来。行业的过度 " 内卷 "，更是引发了国家的重视。早在 7 月 30 日，中共中央政治局会议上首提 " 反内卷 "，具体内容为 " 强化行业自律，防止内卷式恶性竞争 "。这也为行业 " 反内卷 "，做了顶层定调。可以说，比起任何一个时代，如今的汽车业都更需要 " 回归理性 "，需要切实解决用户的实际需求。而就在 9 月 25 日，长城汽车董事长魏建军在哈弗 H9 上市现场的一番话，让大家对中国汽车业如何回归理性这个" 时代之问 "，多了一重新的思考。魏建军在活动现场特别强调：不会用无道德的低价换取流量，" 要向丰田学习 "，把产品质量做优！没错，魏建军提到了要学习丰田，就是那个 " 在网上从来没赢过 " 的丰田，那个一直被各方质疑拉踩的丰田。作为中国汽车业大佬，魏建军这番话肯定不是恭维，而是经过深思熟虑之后的心声。毕竟，从魏建军此前对丰田的态度来看，这十多年来也大概经过了" 学习丰田，质疑丰田，回归学习丰田 "的过程。功夫汽车认为，魏建军这几年来对丰田印象" 反转再反转 "的变化，可以说是中国汽车业从业者看待丰田的一个真实写照，一个心态变迁的侧写。其实，魏建军 " 要向丰田学习 " 的这番心声，在中国汽车业走到 70 载春秋之际，在整个行业卷到喧嚣之际，尤为显得深思、清醒而发人深思。1964 年皇冠进入中国今年也是丰田进入中国的第 60 周年。回望中国汽车业的 70 年历程中，丰田从最开始备受业界 " 崇拜 "，到过去五年来持续被质疑，再到如今反内卷再提 " 向丰田学习 "，我们发现一个很令人扎心的结论：变的其实是中国汽车业从业者，不变的却是丰田。功夫汽车将之归纳为：丰田还是丰田，但我们看丰田，就犹如经历了 " 看山的三重境界 "：看山是山，看山不是山，看山还是山。为什么这么说呢？功夫汽车做了一番探究。1品质，必须经得起时间的洗礼深耕汽车行业传播 20 余年，功夫汽车每年都会参加大量的车企发布会，感受着不同时期汽车业对用户的 " 输出点 "。这几年来，大家更热衷于讲新科技、新体验，热衷于打造新概念，热衷于释放荷尔蒙，努力为自己贴上新潮、好玩的标签。但似乎大家都忘了用户对汽车这个大宗消费品的 " 第一性需求 " ——品质。这几年无论是新势力的 " 潮品 "，还是不少所谓的 " 一时爆款 "，以手机行业的超短周期开发，甚至有些新品上市时让首批用户当作 " 试车员 "，美其名曰 " 种子用户 "。经过这几年的 " 尝鲜期 " 之后，不少用户却发现，这些车型似乎是 " 精装修 " 的 " 危房 " ——门面装修都好看，但地基却不扎实。也就是说，这些车型从造车底层逻辑上，就偏离了行业的规律。再加上，大家都在卷价格、卷成本，不少新车的品质堪忧。自燃、智驾成智障等事故 " 上热搜 " 的频次，就是这个内卷时代对汽车业打脸的次数。因此，无论是用户还是汽车业都在呼吁，行业 " 反内卷 "，回归理性，必须要回归品质的底线。正所谓，上限可以无限，但下限必须有限。品质才是一家车企的 " 下限 "，下限决定着上限能走多高。在这方面，丰田很显然就是一个值得观察的行业例子。我们可以看到，丰田身上，当然也有不少标签，但最鲜明的一个，还是 " 丰田品质 "。这是丰田无论如何也撕不掉，也不能舍弃的。因为，这个标签不是丰田自己贴上去的，而是经年累月形成的 " 烙印 "，是大多数人早已形成的 " 共识 "。很直接的例子是，丰田混动进入中国市场接近二十多年，迄今为止，都没有出现过一起因车辆事故导致的漏电触电、电池爆炸燃烧的案例。丰田工厂的 " 精益生产 " 模式，更是全球制造业的典范。丰田模范工厂生产线的一次合格率能够高达 99.2%，远超行业平均水平。其产品的开发行驶标准也高得惊人，易损件以 20 年 " 不漏不渗 " 为标准，经久耐用。以秒为单位进行流程改善，以微米为单位提升精度，这些都是丰田长年累月的坚持和积累才能达成的。虽然强调品质，似乎在如今行业的 " 快节奏 " 中有些格格不入。甚至更有人认为，" 卷 " 这些用户看不见，短时间难以感受的东西，很吃亏。而丰田的 " 倔强 " 正在于此。因为其深知，品质才是用户愿意选择丰田、信赖丰田的根本。用户如果不喜欢听，觉得讲品质老套，可以少点 " 说 "，但丰田绝不会不去 " 做 "。哪怕用户不能在短时间、直观感受出来，但时间，终究会给出答案。当魏建军又喊出 " 要向丰田学习 " 时，丰田的对品质的坚持和倔强，中国汽车业的 " 知音 " 们似乎又在回归。在功夫汽车看来，这是汽车业反内卷、回归理性的一个很好的开始。毕竟，中国汽车业反内卷、回归理性的 " 时代之问 "，关键是要品质能够经得起时代的考验，经得起时间的洗礼。2中国车企的 " 出海范本 "，就在 " 家门口 "值得关注的是，中国汽车业反内卷、回归理性的 " 时代之问 "，落脚点不仅仅在国内市场，更将延伸到海外市场。经过 70 年的发展，中国汽车业在这两年开启 " 出海 " 潮，中国汽车出口已经跃居全球第一，中国车企在东南亚、中东乃至拉丁美洲、欧洲上演建厂热潮。中国汽车大航海时代来临，但我们却有一丝丝担忧：国内行业内卷，会不会在海外市场重复上演。作为全球汽车尤其是新能源汽车的新晋领头羊，中国汽车业应该如何做好出海这篇大写的文章呢？其实，中国车企 " 出海潮 "，不妨多看看丰田全球发展史。众所周知，丰田是一个全球化的企业，更是销量和营收全球第一的车企。尤其是，丰田在中国市场扎根 60 载，其实就是一家跨国巨头扎根本土化的标杆，也是中国车企出海走向全球的 " 家门口榜样 "。正所谓，厚植土壤，才能花繁果硕。功夫汽车认为，丰田扎根中国 60 年过程中，有三点特别值得出海的中国车企予以重点关注。首先，研发本土化。从二十余年前先后与一汽、广汽成立合资公司，实现现地化生产；到巨资投入建立常熟研发中心，再到去年 8 月 1 日，丰田在华最大研发基地 " 丰田汽车研发中心（中国）有限公司 " 正式更名为 " 丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 "，至此丰田在华研发本土化从 1.0 持续升级为 3.0 时代，主打 " 中国式继承与进化 "。同时，通过全力提高本地化研发速度及强化成本控制，丰田研发还通过 " 开拓当地供应商 "" 重新评估零件设计 "" 生产技术和制造改革 " 等手段进一步强化体系竞争力。就在 2019 年，丰田与小马智行进行战略合作，共同推进 L4 级无人自动驾驶 Robotaxi 的商业化落地。4 年前，丰田又通过与比亚迪 " 联手 " 研发，开启了中外合作的新模式。今年 8 月，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）正式投产。正如丰田中国董事长兼总经理上田达郎在 2023 上海车展所说的那样，要实现 " 中国特色的继承与进化 "，丰田正通过深化与本土伙伴合作，扩大中国朋友圈，在电动化、智能化领域，让中国成为丰田的 " 全球驱动力 "。同时，丰田以研发为抓手，与中国汽车产业实现了紧密的联动，快速融入到中国汽车产业链，以研发本土化实现了丰田与中国的双向奔赴。这也意味着，本土化尤其是研发本土化，才是扎根海外市场的关键所在，也是向当地提供优质产品的保障，从而在当地市场从容做到 " 稳有根基，进有动力 "。其次，多路径与多样化。我们看到丰田在新能源汽车市场从来不会 ALL IN 单一路线，而是要做全能型选手。在中国市场，丰田的这种多路径战略，遭到了不少网络嘲笑与奚落。但是，丰田始终坚持以中国多样性需求为出发点，提供从燃油车、混动、纯电、氢能源等多种形态的能源，向 " 碳中和 "" 碳达峰 " 发起挑战。用丰田社长佐藤恒治的原话来说，实现 " 碳中和 " 要像登山一样多路径。另外，丰田在满足用户需求时，不会动不动就提 " 颠覆 "" 革命 "。丰田追求的是改善，在原来的基础上，一点点改变。所以，面对电动化、智能化大潮，丰田给人的感觉多少会有些慢半拍的感觉。但其实，这正是其以人为本的展现。他不热衷教育用户，生生扭转用户的习惯。他的变化是顺着你的习惯而做的。可以说，这种多路径发展思路，对于一家全球化公司而言，可以消弭乃至对冲单一区域市场危机带来的风险；多样化产品路线，更能满足全球不同梯度市场用户的发展。无疑，多路径、多样性，才是一家成熟的全球车企应有的模样。丰田在中国看起来比新势力慢，其实是更稳，考虑得更周全。第三，成为优秀企业公民。对于一家国际企业而言，融入到本地，不仅仅需要提供优质产品，更重要的是成为优秀企业公民。丰田进入中国 60 年，其实是开启从产业到社会的全方位投入，深深扎根中国的 60 年。从最早建立培训学校培育产业工人，向中国汽车业引入精益生产模式，再到持续 20 余年植树造林，丰田带给中国社会的感觉是润物细无声，却久久为功。一个值得大家关注的细节是，丰田一直在默默坚持开发完善福祉车，为的是不抛弃每一个用户，让出行泛起人性之光。10 余年前，丰田喊出 " 中国最重要 " 的口号，" 丰田中国 " 一度希望外界称其为 " 中国丰田 "。这其实就是体现了一家跨国车企全力融入中国本土化社会的期待。对于加速出海的中国企业而言，中国市场的 " 卷 " 很可能在海外市场适得其反，谦逊、务实、担当，才应该是走出去的初心。精诚所至，金石为开。丰田在中国 60 年的本土化，无疑是中国车企走出去的一个值得借鉴的范本。3 功夫拍案时下，汽车行业越来越多人发出 " 卷何时休 " 的 " 时代之问 "，其实我们应该冷静思考一个问题：如何在乱云飞渡中坚守 " 本心 "。面对行业巨变，不同企业会有各自的应对之道。但过去 60 年，在中国市场，丰田独有的稳健和理性，对 " 用户至上 " 理念的坚守，对中国汽车业未来的发展，依旧很有启发，很值得我们深思。大家都知道，" 用户至上 "，是丰田的最核心理念。或许，丰田给人的感觉不那么新潮。但它不盲目跟风 " 炒作 "，不会无底线地追求 " 流量 "。这 60 年，我们在中国市场看到的丰田，就像一位老友，不事张扬，却常陪伴。因此，功夫汽车认为，在 " 卷生卷死 " 的中国汽车业里，当魏建军再次发出 " 向丰田学习 " 之际，或许我们对丰田在华 60 年的观感，恰如我们 " 看山三重境界 " 的第三阶段—— " 看山还是山 "。点击图片，直接看往期精选文章▼欢迎点击关注☟

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编辑:刘造时

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上述文章还提到：据了解，三门峡高新一中初中部由跨省交流班（以陕西籍学生为主）和河南班两种班型组成。跨省交流班的学生随父母的工作地点而选择在三门峡高新一中就读。由于陕西与河南的教材不太一样，中考模式也有所不同，为此，三门峡高新一中组织了专门的教学团队，为跨省交流班量身打造最适合的教学内容。同时，定期与陕西省的联盟校进行交流，参与共同备课等教学活动。九年级第二学期，针对陕西省的中考特点进行考题研究，所有模拟考试均与陕西省保持同步。