永久ye8.8唯永久ye8.8一靠柴油车技术赚国外钱的乘用车企只有长城了_ZAKER新闻

唯永久ye8.8一靠柴油车技术赚国外钱的乘用车企只有长城了_ZAKER新闻

在揭牌仪式后，出席嘉宾还见证了青服中心与暨南大学、华侨大学、中信集团等14家社团机构和企业单位的代表签署合作协议书，充分发掘和利用各自领域的专业特色和资源优势，共同协助澳门青年解决成长路上遇到的实际困难和问题。

·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·12 月 5 日，长城汽车二代哈弗 H9 柴油版上市，新车推出两种版本，售价分别为 23.39 万和 24.79 万元。在新能源汽车大行其道的当下，很多人不明白长城汽车为何还要坚持做柴油车，此举似乎与行业趋势背道而驰。持有这种看法的人，是在当前讲消费的时代里忘记了汽车变现的根本是技术。如果仅从消费理论来观察整个汽车产业链，新能源肯定是最讨大家喜欢的。另外从造车门槛来讲，柴油车基本上是整个中国乘用车企想都不去想的事，首先在政策上柴油车不像新能源那样有利好加持，其次在技术应用场景上，需要技术经验的积累。此外许多老牌欧美车企对柴油车领域的长期占领，使得国内许多乘用车企很自然的不会在柴油车领域布局。因为大家只想挣容易的钱，但是如果不挣攻克技术难关的钱，就只能在尾随其他车企后面吃残羹剩饭。一份上市车企三季度财报数据显示，上市车企中传统车企上汽、广汽、北汽出现利润下滑，其他车企除了靠燃油、插混或者增程实现盈利外，其余车企基本上处于亏损状态。在这样的环境中，长城汽车却实现了盈利，前三季度归母净利润达 104.28 亿元，同比增长 108.78%。不仅如此，长城汽车的前三季度单车综合营收为 16.66 万元，较去年同期提升 2.83 万元，这在价格战的背景下是十分抢眼。此外长城汽车前三季度毛利率达到 20.80%，已经连续三个季度稳定在 20% 以上。长城汽车的综合毛利率表现与比亚迪水平相当，高于理想汽车，仅次于赛力斯。而且在规模体量和技术积累上，长城汽车要高于赛力斯。对长城汽车终端表现进一步分析，长城汽车全球占比正在不断提升。1-11 月，长城汽车累计销量达 109.8 万台，海外销售占比为 37.5%，海外份额实现进一步提升。结合财报和终端销量来看，长城汽车的表现不是堆量，而是真正的实现既挣钱又做到了拿技术硬拼，其中产品包括高溢价 SUV、坦克越野，能源技术上，拥有汽油和柴油。需知柴油动力乘用车在海外市场很吃香，站在这个角度来看长城上市二代哈弗 H9 柴油版，真正的是在赚外汇，因此二代哈弗 H9 柴油版的含金量大家千万不要小看了。二代哈弗 H9 柴油版抢了谁的生意？目前国内乘用车市场，柴油动力占比仅为 1.3%，几乎可以忽略不计，这也造成我国乘用车市场不重视柴油动力印象。相比之下欧洲乘用车市场中柴油动力占比达 25%，东盟市场中柴油动力占比 24%，南美市场更是达到 30%。值得注意的是作为全球汽车主要市场之一的北美，其柴油车市场份额占比为 4%，其中原因之一有北美市场的封闭性。一份报告显示，2023 年全球柴油车市场规模达到了 341 亿美元，并且预计未来几年将保持增长趋势。结合全球区域市场柴油车占比份额来看，未来的市场增长空间强劲。相比于国际区域市场的柴油车占比份额，柴油车在国内市场的占比格外低。中国消费者之所以对柴油车存有顾虑，这是由此前工程机械方面存在问题形成的固有认知。如柴油车有噪声大、冷启动难等问题。另外一个条件是目前国家没有大力推广柴油动力，这使得很多车企在柴油发动机上的投入不高。此次二代哈弗 H9 柴油版上市，凭借过硬的产品力表现直接刷新人们对于柴油车的惯性认知。对于低温冷启动，长城汽车研发出了一项低温的预热技术，可在零下 30 摄氏度的情况下，预热系统能在三秒钟内产生一千度高温，使燃油液化压燃，这项技术解决了柴油冷启动的问题。二代哈弗 H9 柴油版，使用快速暖机、变排量机油泵等技术，升温速率提高 8%；WLTC 综合工况柴油车百公里油耗仅 8.8L，油耗堪比混动，开 3 年 60000 公里比汽油版少花约 1 万元。在解决柴油车噪声顽疾方面，二代哈弗 H9 搭载的是最新研发 2.4T 柴油发动机，有七项静音技术，如采用高压共轨直喷技术，精确控制燃油喷射，提高燃烧效率，减少爆震和噪声。在 120Km 时速状态下车内比宝马 X5L 和奔驰 GLE 还安静。再加上车身 3 处（前风挡 + 前门）使用双层夹胶隔音玻璃，车身 34 处夹胶板设计，车门 3 道密封、后背门 2 道密封结构设计，39.3 ° 黄金迎风角，分流后视镜，仿生海豚 A 柱型面，充分保证静音舒适性。可以说二代哈弗 H9 柴油版全方位的 " 静音体检 " 让车的静谧表现比肩新势力。作为一款面向国际市场的车，二代哈弗 H9 柴油版也难免不被人用来比较，以福特撼路者柴油版为例。二代哈弗 H9 柴油版搭载了一台 2.4T 柴油发动机，最大可输出 186 马力，峰值扭矩为 480N · m，与柴油发动机匹配的还有 9 挡手自一体变速箱和 TOD 智能四驱，前后轴之间可以实现 0-100% 扭矩的分配，Mlock 机械锁止功能可实现中央差速锁锁止，提升越野场景下的脱困能力。福特撼路者搭载的是 2.2T 柴油发动机，最大输出 160 马力和 385N · m 的扭矩，在越野能力上二代哈弗 H9 柴油版更胜一筹。二代哈弗 H9 柴油版主打一家人的一家人的越野车，该车长 5070mm（备胎版）/4950mm（背包版），宽 1960mm（电动侧踏）/1976mm（固踏），高 1930mm，轴距 2850mm，相比于丰田普拉多柴油版做到了更长更高，这不仅让哈弗 H9 看起来更加魁梧健硕，也提供了更大的车内空间。特别是对于乘客腿部和头部的空间感会更宽敞，有利于长途旅行时的舒适度。针对当下用户看重的智能体验，二代哈弗 H9 柴油版标配 10.25 英寸全液晶仪表与 14.6 英寸中控屏，智能座舱系统支持 HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink、FOTA 升级等功能。而且还支持语音交互功能，仅需 0.25 秒即可唤醒响应，0.5 秒即可实现可见即可说的响应速度，这种智能化水平已经超出了其他外资品牌柴油版车型。可以充分相信，二代哈弗 H9 柴油版在国际市场上依然有着强劲的竞争力。二代哈弗 H9 柴油版再次证明长城汽车是在拿技术赚钱随着汽车市场电智化浪潮的席卷，当前汽车市场话语权已经被新能源新势力车企抢夺，很多车企将逐新逐高视为事业发展的方法论。而长城汽车此时推出二代哈弗 H9 柴油版，这种逆行业潮流的行为使得外界感到十分疑惑不解。目前造车新势力中雷军读懂了消费、华为吃透了软件，这种抄近路发展也让其他车企看到了模式样板，也纷纷在营销、渠道等领域下功夫。相比之下长城汽车还在坚持最笨的方法死磕技术，去赚技术的钱。今年 10 月，长城汽车对外正式发布纵置双电机混联架构—— Hi4-Z，并将该技术首搭在坦克 500 上。同时，长城汽车根据 4 个维度，20 项性能，70 个指标，对越野进行分级。其实从之前的坦克 Hi4-T、到哈弗的 Hi4 技术，以及魏牌智驾，以及此次二代哈弗 H9 推出柴油版，还搭载了自研 9AT 变速箱。对此有人不禁要问，为什么不换个壳子呢，这样既可以节省成本又可以提升效率。但正如长城要把越野标准进行分级一样，专业的事交给专业的人干，专业的场景要交给专业的车来开。长城汽车对技术的痴迷度是任何企业都无法相比的。在长城汽车内部，人人都知道长城汽车人是用一天 12 小时去谈产品谈技术，4 个小时去想营销，营销是要绝对让位与技术。长城汽车是要掌握 100%，才对外说 5%，有把握的事慎重说，没把握的事绝对不说。在长城汽车推出二代哈弗 H9 柴油版的背后，是长城汽车对于柴油车长期深耕投入。早在 2006 年长城汽车就推出了风骏 3（曾命名为风骏）皮卡，这是国内首款搭载高压共轨技术 INTEC 柴油发动机的皮卡。此后风骏 5 出口意大利，成为第一个打入欧洲市场的中国品牌柴油皮卡车型。长城汽车拥有超过 20 年的发动机研发经验，发动机专利数量在自主品牌主机厂中遥遥领先。在柴油研发领域，长城汽车更是投入巨大，单单针对 2.4T 柴油发动机就投入了 2 亿元的研发资金，试验总里程达到了 126 万公里。有超过 1000 名研发人员参与了 2.4T 柴油发动机的研发工作。此外，长城汽车在发动机技术领域的总投资已经超过了 5 亿元，用于建设完整的发动机研发系列实验室。对于长城汽车来说，这些投入首要目的并不是为了赚钱，而是长城汽车深知一家优秀的越野 SUV 车企，如果在技术上有短板，缺少柴油动力技术，这相当于豪华品牌没有纵置发动机一样，不能称之为真正的技术强者。因此长城汽车必须要深挖技术护城河。哈佛品牌用技术形象对外示人二代哈弗 H9 柴油版的上市让哈弗 SUV 家族已经形成了汽油、柴油、混动等多能源路线。今年前 11 月，长城汽车累计销量为 109.8 万台，其中哈弗品牌销量达到 62.28 万辆，为总体贡献出近 6 成份额。今年 11 月，哈弗品牌销量达到 7.84 万辆，同比提升 4.5%。其中哈弗大狗月销 1.79 万辆，哈弗 H6 月销 1.89 万辆，哈弗猛龙月销 1.1 万辆，三款车型月销均过万。值得一提的是，哈弗猛龙在今年 2 月至 11 月实现销量 9 连涨，哈弗大狗品类连续 6 个月销量破万，实现 6 连涨。作为哈弗品牌旗下尺寸最大的 SUV，二代哈弗 H9 自今年 9 月 25 日上市以来，终端交付量不断攀升，10 月销量达到 2783 辆，环比提升 161.07%。如今随着二代哈弗 H9 柴油版加入，其必将对国内国际市场实现双提升。尤其是国际市场方面，长城汽车拥有成套体系化的打法。目前长城柴油车累计销量达到 183 万辆，远销澳大利亚、南非、智利、秘鲁、沙特阿拉伯、阿联酋、俄罗斯等 170 多个国家和地区。面对行业大内卷，长城汽车不仅仅实现了技术创新，更重要的是为消费者带来技术普惠，长城汽车不止是卷价格，还做到了卷技术、卷全球，其中哈弗品牌就是长城最有力的代言，哈弗品牌已经没有任何市场死角。虽然当前处处讲汽车电智化，但汽车本质依然是做一辆好车，在这个过程中技术永远是底色。一家成熟的汽车企业，不能只会营销炫技，更重要的是还是夯实每一处技术细节，确保每一辆车都能真正成为用户出行伙伴，长城汽车做到了。—— END ——目前已入驻平台今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作  邮箱   | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明来源

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编辑:林君

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