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2025智驾排位赛，这家传统车十大黄台软件2024企强势“卡位”_ZAKER新闻

但个股市值体量、股性以及所处的市场环境不同均会导致TRIX指标策略的有效性不同。保守起见，策略哥特地回测了近几年海得控制相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现海得控制从2020年起共出现过17次TRIX金叉。

高速与城市 NOA 功能作为智能驾驶量产的前沿高地，历经过去两年的高速发展，在终端市场已经初具规模。据盖世汽车研究院最新统计数据显示，今年前 10 个月，国内市场 NOA 标配规模已经超过 100 万套，其中高速 NOA 渗透率为 7.1%，城市 NOA 渗透率为 1.3%。尽管如此，目前 NOA 距离在终端市场广泛搭载仍有一定差距，如果以国内汽车年销近 3000 万辆规模测算，这一赛道的竞争更是刚刚开始。无论从差异化竞争，还是渗透率来看，预计接下来两年才是 NOA 真正跨越体验鸿沟、快速上量的关键窗口期。正是洞察这一趋势，继奇瑞新能源汽车业务今年一路高歌猛进，成功兑现 " 新能源不客气 " 宣言，不久前奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃再次放话：明年，奇瑞的智能化也不客气了，必须进入行业头部。为此，奇瑞以 NOA 为核心，基于平台化理念，打造了多元化 " 货架 "，包括支持高速 NOA 和记忆泊车的 C-Pilot3.0，支持端到端无图城区 NOA 的 C-Pilot 4.0，以及面向 L3、L4 更高阶应用的 C-Pilot 5.0，全力冲刺高阶智驾规模化落地。奇瑞的目标是，2025 年实现高速 NOA、城区 NOA 以及 AVP/RPA 泊车等高阶智驾功能搭载于十几款车型量产上市。 NOA 大规模量产，2025 是关键之年从基础 ADAS 到复杂的高速以及城市 NOA，中国智驾市场历经过去数年的激烈内卷，已经进入大规模普适时代。今年，国内 NOA 搭载规模首次突破 100 万辆，就是最直接的证明。按照目前趋势，业界普遍认为，得益于智驾核心技术不断成熟，与此同时终端消费者整体认知持续提升，2025 年国内 NOA 搭载量将继续大幅提升，进一步突破 400 万辆。然而，NOA 大规模 " 上车 " 虽已势不可挡，现阶段面临的问题亦不容忽略：首先，无论从国内车市规模，还是对比其他 ADAS 系统，现阶段 NOA 整体渗透率仍然处于低位，且主要集中在 20 万元以上市场。据盖世汽车研究院分析数据，今年前三季度，标配 NOA 功能的车型近 96% 位于 20 万元以上区间，其中 20-40 万元是 NOA 主要搭载区间，占比接近 70%。反而终端销售体量最大的 20 万元以下市场，NOA 搭载车型占比不足 4%，该价格区间 NOA 整体渗透率不足 1%。这背后，目前 NOA 整体搭载成本仍然较高是主因，特别是城市 NOA，普遍还强依赖于高性能激光雷达和大算力芯片，以至于成本迟迟居高难下。其次，从使用体验上，当前已经量产的 NOA 系统，距离真正的易用好用、用户爱用也还存在一定差距。尤其在恶劣天气以及复杂路况下，部分系统表现不够稳定，难以满足用户对高可靠性和一致性的严苛要求。但另一方面，这恰恰也意味着巨大的机会空间。" 我们预测，未来三年将是近十年来整个行业研发投入，包括 AI 在汽车领域产业化落地的关键窗口期。在此期间，NOA 及以上级别的高阶智能驾驶渗透率有望高达 30-40%。" 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能 CEO 谷俊丽认为。就看接下来，谁能更快、更好地跨越 NOA 的量产和性能鸿沟。 得益于全球化战略布局，奇瑞正提前锁定决赛席位。众所周知，NOA 要快速 " 上量 "，除了卓越产品性能，还离不开庞大的用户基础，因为这是智驾 3.0 时代，快速获得优质数据、打造数据闭环，驱动 NOA 系统持续迭代升级的关键。而这，恰恰是奇瑞的优势所在。据统计，今年 1-11 月，奇瑞集团累计销售新车 2,305,411 辆，同比增长 38.4%，在国内乘用车市场排名第二，其中奇瑞和捷途品牌表现尤为亮眼。在海外市场，前 11 个月奇瑞累计出口 1,046,186 辆，同比增长 22.4%，在自主车企中高居榜首。值得一提的是，今年也是奇瑞年内出口首次突破 100 万辆大关。这意味着，一旦 NOA 上车，将可以很快形成规模效应。而奇瑞，正在积极放大这一优势。过去一年里，奇瑞已经先后在星途星纪元 ES、星纪元 ET、iCAR 03 以及 iCAR 03T 等多款车型上落地了领航辅助驾驶功能，覆盖高速 / 高架、城区等多种不同应用场景，奇瑞也由此在今年正式进入了 NOA 元年。据不少用户反馈，在加减速、变道、超车以及避让大车等场景中，星纪元高速 NOA 均能从容应对。另据此前公布数据，仅国庆小长假，星途星纪元高速 NOA 使用率就高达 80%，系统启用总里程达 83 万公里，充分体现了终端用户对该系统的认可及信任。 在此基础上，围绕自主旗舰 NOA 产品平台，目前大卓智驾正在构建包括高速 NOA、城市 NOA 以及更高阶的 L3/L4 系统在内的丰富产品矩阵，通过深度赋能奇瑞、星途、捷途和 iCAR 四大品牌，将 NOA 从 20 万元 + 市场下探到 13 万元级价格区间，广泛适配 13-15 万元、15-18 万元，以及 18-20 万元等不同区间车型，实现 NOA 渗透率全面提升。立足自主旗舰 NOA，冲刺百万级量产2025 年，面向奇瑞 " 智能化不客气 " 宣言，大卓智驾目标基于平台化设计，面向不同级别、不同场景智驾应用打造的产品 " 货架 "，实现国内、国际双百万自主智能车量产，最终实现未来三年 NOA 系统在奇瑞各品牌车型搭载规模超过 400 万套。针对这一愿景，大卓智驾已经制定了清晰的进阶规划。第一，对于自主旗舰高速 NOA 系统，2025 年在主销车型上全面铺开。该方案聚焦以低成本、入门级高阶智驾方案撬动 10 万级市场，实现 NOA 搭载量显著提升。目前，大卓智驾基于地平线 J6E 芯片的自主旗舰高速 NOA 产品已经完成技术开发，并进行泛化。该系统可实现高速领航、城区记忆领航、全场景泊车等高阶智能驾驶功能，计划于 2025 年搭载于奇瑞风云等 10 多款车型上市。在谷俊丽看来，对于主销车型，性价比是一个汽车产品在走向规模化过程中，必须要考虑的问题，具体到 NOA，由于行业竞争持续激烈，下沉到 10-15 万元价格区间是必然趋势。" 现在整个行业都在比拼谁能以更极致的性价比，把智能汽车交给用户。" 谷俊丽表示。 为打造这样的高性价比 NOA 系统，大卓智驾自主旗舰高速 NOA 选择了强视觉方案，即通过 BEV＋Transformer+ 占用网络技术，大幅提升道路拓扑和对异型障碍物的识别能力。不仅如此，该 NOA 系统还摒弃了高精度地图，并采用向下兼容不同芯片的软件设计和平台化架构，基于地平线征程芯片，可提供 5V5R 和 7V3R 两种传感器配置方案，灵活满足不同车型平台的搭载需求。谷俊丽认为，当前智驾系统最好的降本方式，一种是强视觉路线，另一种就是用不同芯片来做性价比选择，这也是大卓智驾自主旗舰高速 NOA 背后的降本逻辑。近日，盖世汽车有幸体验了大卓智驾自主旗舰高速 NOA 功能，在高速公路大车避让、近距离 cut -in、插空变道等高频场景中，表现十分丝滑。其中在 cut -in 场景，除了来车与本车距离远近，系统还会综合评估其速度与加速度，从而充分判断碰撞风险，做出合理应对。而考虑到智能汽车本身就是一个智能化交互系统，大卓智驾还针对自主旗舰 NOA 平台专门开发了具有奇瑞特色的交互系统以及拟人交互 SR，通过打通智舱和智驾域，突破性地以语音为交互入口，实现了包括语音变道、调整车距、控制车速等在内的 " 可说即可开 "，以及节日惊喜、场景主题定制等好学好玩的的出行体验。在谷俊丽看来，拥有出色的人机交互系统，也是一个产品迈向大规模普适化的 " 敲门砖 "。" 所以我们在设计交互系统时，目标是用户在车内坐 20 分钟，就能充分理解这辆车的智能化水平和交互方式，从而建立起对系统的信任感。" 目前来看，在这一理念在大卓智驾自主旗舰高速 NOA 系统已经得到了充分兑现。第二，全面进入城市 NOA 时代，2025 年在主销的 10 款车型上全面搭载城市 NOA，从卷高速 NOA 迈向卷城市 NOA。与高速 NOA 不同，大卓智驾城市 NOA 聚焦以端到端技术实现城市场景里点到点通行，包括 0 车速激活 NOA，导航变道、超车，复杂路口通行，红绿灯左右转、掉头、识别交通标识，识别避让动态不规则障碍物，自动过停车库闸机以及离车泊入等功能，无论有图无图都能开，并且是全国区域全覆盖。据盖世汽车了解，目前大卓智驾城市 NOA 系统已经完成了 100 万 km+ 里程验证，在拟人化的礼让博弈策略构建方面，亦进行了超过 2 万小时的 " 预测 " 训练，另外其高速 NOA 系统所具备的灵动 SR，在城市 NOA 系统中也进行了全新升级。 第三，加速引领 NOA 出海。今年 7 月，大卓智驾的高速 NOA 已经在沙特完成了技术验证，2025 年将选择一些核心市场进行规模化投放。作为国内首个在海外落地的高速 NOA 系统，大卓智驾海外版 NOA 平台同样采用了不依赖高精地图的重感知无图方案，可以全面覆盖从低法规到高法规不同海外市场的智驾配置需求。据悉，该平台可覆盖全球 80 多个国家和地区的智驾应用。目前，奇瑞智驾团队已分别在中南美洲、澳洲、东南亚等多个地区的 100 多个国家，开展了大量的道路场景和用户行为测试及研究，覆盖上千种极端路况以及本土行驶习惯，为接下来的大规模智驾出海打下坚实基础。决胜 NOA，"AI+ 大数据 " 是胜负手自动驾驶历经过去近十年的发展，早已从初期基于规则驱动，迈向了基于 AI 算法驱动的新发展阶段。尤其近两年端到端大模型的涌现，不仅重新定义了智能驾驶的技术范式，也在全面重构智驾终端用户体验。针对这一趋势，大卓智驾很早就开始探索 AI 在智驾系统中的应用，并付诸量产。大卓智驾的自主旗舰高速 NOA 系统，就以端到端方式优化了 BEV 视觉感知大模型，大幅提升了整个系统的效率和性能。在此基础上，依托 10 月发布的卓行智驾大模型，大卓智驾正在全力推进两段式和一段式端到端研发，目标在 2025 年整合感知大模型和规划大模型，实现一段式端到端大模型量产上车，2027 年进一步实现基于 VLA 的多模态大模型量产。这一规划，与当前端到端的整体落地节奏基本吻合。相较于分段式端到端，尽管一段式端到端可以显著提升智驾系统的性能和体验 " 天花板 "，但由于这种方案开发难度较大，目前普遍认为最快也得 2026 年前后才能量产上车。其后，需要进行模型、数据、算力、芯片等多个维度的升级。特别是数据和算力，可谓智驾和 AI 大模型军备竞赛的核心。" 大模型演进，强依赖于场景大数据及其丰富度，比如拥有 1000 万 Clips 的数据与拥有更多的数据相比，大型模型的理解能力和处理长尾效应的能力是不一样的，" 谷俊丽指出，" 我们去看目前在端到端领域跑在前面的企业，基本都是大数据战略以及平台化做得比较好的公司。" 也因此，除了卓行智驾大模型，大卓智驾同时还构建了星海大数据平台和天穹超算中心，组成大卓智驾全球通用的三大技术底座。其中星海大数据平台，以奇瑞全球 1500 万用户数据作为核心支撑，构建了一个全球共享的数据平台，能够在智驾数据采集、数据挖掘以及模型训练等方面，实现全球百万量级的智驾数据高效回环。从这一点来讲，庞大的数据规模和数据闭环也是大卓智驾的独特优势，这不仅包括国内数据积累，还有大量海外的场景数据，共同驱动算法及模型持续升级。而天穹超算中心，则是由大卓智驾与商汤绝影等生态伙伴联合构建，目前已经具备 1500PFLOS 算力，可以为智驾 AI 大模型提供充足算力。除此之外，大卓智驾也在全球多个市场建立了国际数据中心，为智能驾驶从 " 全国都能开 " 迈向 " 全球都能开 " 构建坚实底座。值得一提的是，除了技术和 " 基建 " 军备竞赛，奇瑞与大卓智驾同时也在持续强化 AI 人才战略，不仅积极引进优秀 AI 人才，也在推进与外部顶尖 AI 研究团队的紧密合作，联合开展前沿共创。在谷俊丽看来，智驾技术之争、AI 之争，本质是资源之争。当前已经不存在技术上的绝对优势，而是谁的车辆更多，谁的用户群体更大、数据资产和云资产更丰富，在下一阶段的竞争中可能就更具优势。显然，通过平台化体系布局，以及全球化的产品投放，大卓智驾已经筑牢底座。接下来，面向 " 智能化不客气 "，奇瑞大卓智驾将继续多维度发力，不仅要冲刺百万级量产目标，更要成为全球 " 智能化 " 的普及者与引领者。

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编辑:赵德荣

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