揉我胸⋯啊⋯嗯～出奶_最新动态_小米车主不能拖了SU7的揉我胸⋯啊⋯嗯～出奶后腿

小米车主不能拖了SU7的揉我胸⋯啊⋯嗯～出奶后腿_ZAKER新闻

中日韩央行行长会议

文 | 光子星球最近小米汽车的处境堪称 " 冰火两重天 "。自带流量入场的小米汽车，虽然首款车型 SU7 上市还不到一年，已经实现了超过 13.5 万台的交付量，超额完成 10 万辆的 KPI。没有谁会怀疑小米这个 " 后来者 " 是否能够在残酷的淘汰赛中一直存活，甚至有不少声音认为未来十年内小米将挑战比亚迪的地位。但与此同时，2024 年下半年开始，小米汽车频频被曝出安全事故，有的是因智驾系统 BUG 导致的泊车故障，但更多、也更吸引大众眼球的，还是全国各地的驾驶事故。仅就 1 月份以来，小米汽车已经连续三次因为事故引发了广泛关注和热议：1 月 2 日，吉林一辆小米 SU7 发生侧翻，前侧轮伴有明火，导致三人受伤；1 月 6 日，宁波小米门店销售带用户试驾时，开启了运动 + 和 boos 模式，与一辆电动自行车发生碰撞；1 月 9 日，江西一辆小米 SU7 在发生事故后，冲上人行横道，随后拖着护栏一路逆行。尽管这很大一部分原因要归结于小米 SU7 的零百加速太快，以及 SU7 车主年龄群体较为年轻化，飙车率高于其他品牌。但在国人的潜意识中，频发的事故无疑代表着 " 质量不行 "，尤其是高阶智驾电动车这个普及度还不够高的前沿产物，更会加剧大众对于小米品牌安全性的担心。小米汽车在不久前才刚刚秀出了中保研安全测试全项优 +、中国汽研 [ 极北寒测」智能安全之星、中国智能汽车指数智能泊车 G+、CCTA 充电兼容之星等多项荣誉，但这些成绩在一次又一次事故中显然在不断失去说服力。这让雷军也坐不住了，亲自发声呼吁车主加入小米的 " 安全驾驶挑战 "，这是一次为期三个月的挑战活动，用户只要在这期间未发生有责事故，就可获得 " 安全驾驶大师 " 线上勋章，并参与线上抽奖，有机会获得小米 MlX Fold 4、小米 Pad 6S Pro 12.4 等众多奖品。用心良苦的小米，不希望事故成为自己销量起飞路上的绊脚石。但客观来讲，事故频发的锅不应该全部让小米来背，较为年轻化的用户年龄结构以及其相对激进的驾驶风格、媒体与大众的高关注度同样可能是重要原因。跑车 " 平替 "，性价比是原罪？2024 年 10 月，江苏南通的一次小米车主持刀伤人事件，迅速冲上热搜，正式拉开了小米 " 麻烦缠身 " 的序幕。一位 23 岁的小米 SU7 车主康某，在摩托车友微信群中约人出来 " 崩一下 "，即比一比 0-100 的起步加速。这本是一件很正常的事情，但却遭到了群友的嘲讽，最终引发骂战，双方直接约了在一家机车主题咖啡店进行 " 线下 PK"。年轻气盛的康某没能忍住其他人的挑衅，在现场直接 " 红温 "，不仅持刀捅了一位摩托车主，还驾车撞掉了咖啡店大门，并碾压了门口的一排摩托车。被捅伤者送到医院后抢救无效死亡，酿成了一场巨大的悲剧。虽然事后全网迅速将矛头对准了这场闹剧的 " 拱火者 "，即最早在微信群中谩骂康某，并在现场不断挑衅羞辱康某的那位徐某，但不可否认，小米汽车在这场闹剧中也很受伤，众多 " 米黑 " 们抓住这个机会，制作了大量小米或雷军的表情包与视频，上演了一场网络狂欢。2.78 秒零百加速的 SU7，本是其强大性能的最好诠释，却因此成为了被嘲讽的原因，其根本原因还是在于，它卖的 " 太便宜了 " ——徐某嘲讽康某的起因，是认为开小米汽车的康某 " 太装 "，认为 SU7 还没自己的摩托车贵。这又是国人潜意识的一个怪现状，即面子思想的作祟，东西好不好不重要，你要想拿来显摆，首先它得足够贵，相信一位法拉利车主在摩托群约飙车，就断然不会发生被嘲讽的现象。从这个层面上看，小米显得有些冤，本是将接近超跑级别的性能下放到了 20 万级别市场，让年轻人不再对跑车遥不可及，却不得不承受了大众的异样眼光。与之类似的还有本田思域，因其极大的改装潜力，成为了不少追逐 " 速度与梦想 " 年轻人的选择；在燃油车时代，福特野马也因为较低的门槛，成就了不少年轻用户的第一辆跑车 " 梦想 "。从这个角度来看，中国汽车品牌想要真正在大众层面，实现高端化领域对国外品牌的反超，还有很长的路要走。年轻 " 米粉 "，成为小米的 " 双刃剑 "从手机时代，小米就建立了牢固的 " 年轻化 " 标签，一方面是年轻潮流的设计和 " 发烧性能 "，另一方面则是年轻人能够承受的价格。这一趋势也延续到了小米汽车身上。据国内咨询公司的调研报告显示，约 80% 的 SU7 车主为 85 后或 90 后，且大部分为 " 米粉 "，多从事 IT 行业，是基于对小米或雷军的信任才购买小米汽车。其中超过 60% 的车主未婚或者还未生育小孩，这部分车主对于车辆性能和加速有较高追求，也更容易在驾驶过程中出现激烈驾驶行为，如弹射起步、超速、频繁变道等。不难得出结论，正是因为用户群体偏年轻化，才导致了小米汽车的事故发生频率更高，因为激烈驾驶本身就是高风险行为，如同外卖员事故率极高一样；而小米迅猛的加速也很容易让年轻车主在遭遇突发状况时，无法及时作出准确的有效操作。相较之下，蔚来和理想等品牌的事故报道率之所以远低于小米，或许也正是因为其车主大多为家庭用户，用车场景大多有家庭成员乘坐，同时自身已经过了追求 " 速度与激情 " 的年龄，在驾驶过程中更为稳重。从另一个角度看，小米长期的品牌运营，建立了稳固的粉丝群体，" 米粉群体 " 对于小米有较高的品牌忠诚度，这是小米能够在汽车市场快速脱颖而出的重要原因。一个新的汽车品牌，在遭遇不利情况时无人撑场，往往演变成舆论危机，而忠实用户的发声，则往往能快速平息风波。此前智己汽车对标小米时，因为标错小米 SU7 的参数，就遭遇了大量 " 米粉 " 的口诛笔伐，让品牌方不得不多次出面道歉。正如同饭圈文化一样，数量庞大的 " 米粉 " 群体和 " 米黑 " 群体高度对立，也成为了中文互联网的特殊景象之一，虽然 " 米粉 " 为小米的口碑塑造贡献了不可磨灭的力量，但部分用户的言论也极易为品牌招来一些不必要的麻烦。因此在微博等言论更为活跃的平台，但凡有关小米的信息，评论区很容易成为 " 米粉 " 和 " 米黑 " 的大型交战现场。此前 SU7 上市时，其与保时捷 Taycan 的外观相似度争议，就形成了高度割裂的局面：反对派不断强调是 " 赤裸裸的抄袭 "、" 国产品牌药丸 "，而支持者则认为不构成抄袭，即使是抄袭也无所谓，毕竟 " 谁会介意自己的老婆长得像刘亦菲呢 "。网络上理性的支持并无不妥，但是现实中任何一次粗暴的驾驶，都有可能带来严重的后果，也可能给小米汽车抹上挥之不去的阴影。请广大 SU7 车主们，规范自己的言行，不要再给小米汽车抹黑了。欲戴王冠，必承其重不管是小米手机的畅销，还是小米汽车的快速崛起，背后都有着数量庞大的年轻用户群体身影。换句话说，小米既然吃到了年轻用户群体的红利，也必须承担年轻用户所带来的负面影响，不良言论是如此，激烈驾驶所导致的高事故率也是如此。关于粉丝群体的 " 招黑 " 问题，其实在很多明星或者品牌上都会存在，越高的咖位，问题也越是突出，毕竟粉丝群体越庞大，良莠不齐的现象也会越明显。言论本应自由，但需要注意的是小米在汽车行业还是一个不折不扣的新人，粉丝一味的夸赞和不切实际的幻想，极易造成对小米的 " 捧杀 "。例如此前有媒体或 KOL 对小米汽车提出客观的批评建议时，会遭到部分 " 米粉 " 盲目地反驳甚至人身攻击，长此以往并不是件好事情，小米可能将失去听取真实用户声音和改进产品服务的机会。雷军曾在 2025 跨年夜直播中曾呼吁大家理性看待小米，尊重产业规律，估计也有着对 " 米粉 " 的潜在期望。另一方面，近期小米汽车的事故之所以频频曝出，也来自于大众和媒体的高度关注，正如公众人物需要更为注意自己的一言一行一样，一个很小的错误也可能会被无限放大。几年前的特斯拉也经历过与小米汽车一样的局面，因为事故频发受到广泛关注。据特斯拉发布的 2024 年第三季度安全报告显示，开启 Autopilot 自动辅助驾驶功能的特斯拉车辆，碰撞事故率远低于美国平均水平；2023 年 1 月至 10 月的统计数据也显示，特斯拉每百万辆起火率为 5.15 辆，低于比亚迪、广汽和吉利。但这些并未阻挡特斯拉的事故更容易见诸报端，一方面是品牌的大众关注度更高，另一方面特斯拉本身保有量巨大，即使事故率并不算高，但乘以庞大的基数仍然是个不可小视的数量。正所谓欲戴王冠必承其重，小米带着 " 顶流光环 " 闯入电车市场，必定会受到来自各方面的更为严格的审视和监管。不过从另一个层面来看，这对于小米并不是一件坏事，近期的事故，无疑也是对小米的一种鞭策，反推其必须不断提升安全性能和保障，最终需要做得比其他品牌更好才行。别忘了，小米即使是负面缠身的流量待遇，也是很多新汽车品牌想要的，毕竟不怕人讨论，就怕没人关注，不少车企都干过出 " 黑红也是红 " 的操作。汽车市场的 " 新生 " 小米，虽然冲劲十足，但不代表根基就足够稳，在品牌与用户建设等很多层面，小米还得和老大哥华为多取取经，才有可能走得更远。

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编辑:章汉夫

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