섹스+동+양+19欧洲新能源大败局：花200亿美元做不好一块汽车电池_ZAK섹스+동+양+19ER新闻
欧洲新能源大败局：花200亿美元做不好一块汽车电池_ZAK섹스+동+양+19ER新闻
人才是实现民族振兴、赢得国际竞争主动的战略资源。习近平总书记始终牵挂着科技人才的培养、引进、使用，作出一系列重要论述、重大部署。2014年6月，总书记在中国科学院第十七次院士大会、中国工程院第十二次院士大会上指出，“实现中华民族伟大复兴，人才越多越好，本事越大越好”；2020年9月，在科学家座谈会上强调，“国家科技创新力的根本源泉在于人”；2021年5月，在中国科学院第二十次院士大会、中国工程院第十五次院士大会和中国科协第十次全国代表大会上指出，“我国要实现高水平科技自立自强，归根结底要靠高水平创新人才”；2021年9月，在中央人才工作会议上提出，“加快建设世界重要人才中心和创新高地”；2022年10月，在党的二十大报告中强调，“必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力”。近年来，我国依托各类机构平台集聚和培养了一大批高水平创新创业人才，人才队伍质量显著提升、结构进一步优化，国家战略人才队伍建设取得重要进展。
文 | 华商韬略2019 年 2 月，法国总统在一个国际汽车论坛上痛心疾首。彼时，中国动力电池正在飞速崛起。马克龙表示，决不能眼睁睁看着这一幕继续。就在他撂下这句话的同时，一个超级动力工厂已在瑞典拔地而起。它的创始人也放出狠话：要绕开中国，做世界第一！让欧洲汽车业坐立不安的，是亚洲电池企业的咄咄逼人。马克龙讲话时，中日韩三国已占据了全球 97% 的动力电池市场。其中，中国先是在 2015 年超越日本成为全球最大的动力电池生产国，又在三年后独占六成全球市场。中国军团里冲得最猛的，当属宁德时代，在 2017 年，它以 12GWh 的出货量超越松下，问鼎世界冠军。相比亚洲巨头们，全欧洲加在一起，也没有一家叫得响的电池企业。新能源汽车 " 换道 "，老牌车企惨遭 " 超车 "，为让欧洲在全球汽车产业继续保持领先，整个欧盟开始不遗余力地建设本土动力电池产业链。先是 2017 年，由欧盟委员会牵头，筹备成立了一个 " 欧洲电池联盟 "，专门为欧洲的动力电池制造商提供资金和技术支持；继而，一众车企和金融机构也都敞开钱包，积极寻找在动力电池领域有骨气、敢挑大梁的本土企业。这个时候，一个叫皮特 · 卡尔森的瑞典人登场了。卡尔森的上一份工作，是特斯拉的副总裁。2013 年雷军拜访特斯拉，出面接待的就是这位老兄。但在 2016 年，卡尔森被马斯克开除了。关于他被开除的故事，听起来很有马斯克的行事风格——带着全家在英国度假的卡尔森，接到了马斯克的电话，要求他立刻回美国上班，但卡尔森拒绝了。几天后，他就收到了解雇邮件。丢掉工作的卡尔森决定自己创业，深受马斯克熏陶的他，也是一个新能源汽车的笃信者，但他看准的方向不是造车，而是其中最有价值的部分：电池。2016 年 10 月，他和在特斯拉主管供应链的另一位前高管赛鲁迪，在老家瑞典创立了一家名叫北方伏特的电池企业，并喊出了一个口号：绕开中国，做世界第一！尽管有 " 特斯拉前高管团队 " 当卖点，但这个口号还是吓到了一些人，一位纽约银行的分析师就向他提问：" 中国公司已经是世界第一了，你们凭什么？"卡尔森回答的方式很巧妙：" 北方伏特将绕开中国技术路线，用全新的方式生产电池，中国人常说‘换道超车’，这次轮到我们换道了，终结中国对电池产业的控制。"尽管这个答案约等于什么也没说，但 " 绕开中国 " 的口号，还是在欧美政商两界吸引了一大票人——他们太需要一家能与中国企业分庭抗礼的本土电池企业了。北方伏特成立不久，卡尔森就收到了白宫 " 供应链韧性委员会 " 的邀约，请他详细说明到底要怎样 " 绕开中国 " 造电池。面对委员会的专家，卡尔森给出的方案是：招揽全球除中国外的顶级电池工程师，组建一个国际化团队。比如美国基础研究发达，可以负责设计；德国擅长工业制造，可以负责生产；日本和韩国有丰富的工艺积累，可以负责工艺研发和设备。在这套方案中，还包含了一个让人怦然心动的卖点：比中国电池更便宜。在卡尔森看来，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，中国产品没什么稀奇，欧美大国其实都能百分百仿制。而他的搭档赛鲁迪，则用自己主管特斯拉供应链的经历做了补充，中国产品之所以打遍全球，是因为超高的性价比，欧美国家即便复刻出来，也会因为成本太高失去竞争力。他们顺手丢出了解决方案：北方伏特准备建一座太阳能工厂，靠免费电力，生产成本可以比中国低 20%。这个方案甚至已经选好了厂址——把工厂建在瑞典的北极圈地区，那里的夏季有极昼气候，日照充足，除此之外，瑞典北部丰富的水电和风电资源，让当地电价只有欧洲内陆的三分之一，并且统统都是清洁的绿电。这套结合了天文地理、工业商业、环境保护，又包含民族热情的方案，一举拿下了包括白宫在内的一众政商界人士。2018 年，欧盟牵头的 " 欧洲电池联盟 " 刚一成立，就将北方伏特作为重点扶持对象，此时它的背后，已经站满了支持者。高盛、贝莱德、大众、宝马这些知名投资机构和汽车巨头，甚至于德国和加拿大政府都成为了股东。这使它前后募集到的资金，是欧洲私人企业中最高的金额——超过 150 亿美元。在两位前特斯拉高管的引领下，满身星光的北方伏特，肩负着全欧洲 " 打破中国封锁 " 的希望，正式上路了。2019 年，在北极圈附近的瑞典 Skelleftea 小镇，北方伏特的工厂拔地而起。但直到工厂落成，两位创始人都在处理一个大问题：招不到人。因为动力电池领域的大部分顶级人才都在中国，而剩下的日本、韩国、美国科学家和工程师，没几个愿意去北极圈，冒着零下二三十度的严寒工作。北方伏特只好采用 " 高薪 + 轮休 " 的方式，分批将各国专家送到工厂，干一个月，休一个月。至于工人，只能在工厂周围的几个小镇就地取材了。人才到位了，北方伏特的新问题也暴露了：没有设备。日韩专家到场才发现，许多关键设备都没上线，而这些设备，除了从中国进口，没有第二选择。比如在锂电池生产中，需要用到堆叠设备，它负责将电池隔膜层和电极层堆叠起来，但这道工艺对设备精度的要求极高，除了多次改良迭代的中国企业，没人做得出来。被逼得没法子的北方伏特，只好悄悄联系了一家无锡企业。设备到了，新问题又来了——这机器的操作系统居然是中文界面，而这实在怪不得中国公司，因为它们的设备一直内销，根本就没打算出口。对瑞典工人而言，这就是灾难，他们必须通过谷歌翻译才能操作。好不容易可以勉强操作了，发现堆叠的良率只有 40%，而宁德时代在这一工艺上的良率是 99.98%。在北方伏特原本的规划中，公司到 2030 年的目标，是 90% 的电池供应链来自欧洲，但实践下来却发现处处摆脱不掉的中国设备与材料，让这个数字最高时只有 35%。相比中国企业娴熟的产线工人，" 就地取材 " 的瑞典工人，也让北方伏特的现场管理麻烦不断。有一次，一家为北方伏特提供化成设备的中国企业接到投诉，声称生产线报错，并坚称是化成设备 " 出了问题 "。锂电池的化成设备，外形是一个个格子，电池通过物流线运到格子里静置，完成第一次充放电。等到中国工程师心急火燎地赶到现场，看到了目瞪口呆的一幕：瑞典工人居然把设备格子当成了置物架，放了自己的杂物。听完解释，瑞典工人又提了一个更难答的问题：那我的杂物要收纳到哪里？另一次，一位中国工程师写了上千字的材料，只为劝告北方伏特，千万不要为了省成本，把检验用的氦气换成氢气，否则就可能是爆炸事故。即便千防万防，北方伏特的工厂还是事故不断。有些事故原因属于管理不当，有些干脆难以理解——比如用普通吸尘器去吸电池切割的金属灰尘，然后发生了粉尘爆炸。这些从操作到安全的人员问题，实在把北方伏特折腾得不轻。忍不下去的卡尔森最终做了个决定：反正设备已经绕不开中国了，干脆再从中国请 200 名熟练工人。但中国工人的到来，又让瑞典工人的民族自豪感受了损：" 我们有工厂、有机器，只是不会造电池，一切都来自中国，一切都要问中国人，一切都要他们同意才行。"比起这些操作，更大的问题出在决策层上。在北方伏特的产品规划中，不仅包含了适用于电动汽车的电池，卡车、航空飞机和储能系统的电池也位列其中。而动力电池的生产设备，是按照设计和工艺定制的，但北方伏特在采购设备前完全没有想清楚，到底要生产什么规格、用哪些工艺的电池。结果，美国专家设计出来的电池，又和现有设备不匹配，一堆设计只能停留在图纸上。按照北方伏特原有计划，该工厂一旦满负荷运转，每年将能够生产 60 千兆瓦时的电池，足够供应 100 万辆电动汽车，一旦达产，它就将成为宁德时代、比亚迪、松下、LG 和三星的有力竞争对手。但在管理层、多国专家和当地工人的共同努力下，它直到 2021 年 12 月 28 日，才生产出第一块电池，比原定计划足足晚了近两年。卡尔森的表态听起来仍然云淡风轻：" 第一块电池只是一个开始，未来几年，我们期待工厂大幅扩大产能，以帮助欧洲向清洁能源转型。"扩产是每一家动力电池企业的终极目标，因为规模不仅意味着稳定，更将逐步拉低生产成本。但北方伏特的产能却始终扩不起来。其中原因包括：工艺细节经不起推敲，造出来的电池良品率始终上不去，不合格的产品只能返工。此外，它相当一部分的原材料需要进口，在新冠疫情期间，这自然也是困难重重。以至于连一向聪明勤劳的中国工人，也没办法帮他们运转起来。一位中国供应商的服务工程师在自己的日记里写道：" 这里发生的事，讲给中国任何一个搞工业的小老板听，他都会觉得你在扯淡，但这就是真实的。北方伏特有中国设备、中国工人、中国材料，但橘生淮南则为橘，橘生欧北，注定什么也长不出来。"直到 2024 年，北方伏特的真实产能利用率，还不到规划产能的 5%，但全欧洲还在等待他们交货。对于北方伏特这个 " 全村希望 "，欧洲政商两界真是当成亲儿子来养的。它在欧洲各国拿到了 10 亿欧元的政府补贴，一众欧洲车企除直接投资参股之外，还纷纷送上了厚礼——大众、宝马、沃尔沃，以及造卡车的斯堪尼亚，合计为北方伏特奉上了价值 550 亿美元的订单。只要供货，就能赚钱，但这口喂到嘴边的饭，北方伏特就是吃不上。作为持股 20% 的最大股东，大众集团在 2021 年订购了价值 140 亿美元的电池，计划 10 年内交付。但北方伏特延误了。2023 年 9 月，斯堪尼亚在瑞典开设了一家电动卡车工厂，但整车生产线不得不等到 2024 年初才开始生产。因为北方伏特的电池交付一直在延误。对北方伏特持股 3% 的宝马，送上了价值 20 亿欧元的订单，这批棱柱形电池原本希望用于宝马的 i4、i7 等车型，然而眼看这些车型越来越落后，北方伏特的电池却始终交不出来。今年 6 月，实在等不下去的宝马，把这笔订单转给了三星。2023 年，是北方伏特历史上投资最大的一年，每月的总投资成本高达 2 亿美金，一年下来的资金，已经可以去中国收购中等规模的现成电池企业了。但抱定决心 " 绕开中国 " 的北方伏特，显然不会选这条路。它规划了从汽车到储能的全部电池产品，除了位于瑞典的工厂，一个正极材料工厂，还计划在德国和加拿大建设两个电池超级工厂，一个储能系统工厂，一家电池回收企业，以及一家位于加利福尼亚的电池子公司。从投资者手里融来的 150 亿美元，就这样流水一样花了出去，而现成的订单，却始终不能转换成营收和利润。2023 年，北方伏特的营收好不容易增长到 1.28 亿美元，但它的净亏损却直接达到 12 亿美元。此时，卡尔森已经顾不上再谈论 " 绕过中国、世界第一 " 了，他把所有的努力都放在了割肉止血上。北方伏特的电池正极活性材料工厂因此停产，工厂扩建计划都被叫停，以及希望在市场上出售旗下的储能系统组装厂。到了 2024 年 9 月，实在撑不下去的北方伏特，宣布了大规模裁员计划—— 1600 名员工失去了工作，占其总员工数的五分之一。但对于烧光了全部融资，又没有营收入账的北方伏特而言，此时节流，已经太晚了。2024 年 11 月 21 日，北方伏特向美国德克萨斯州南区破产法院提交了破产保护申请，它在声明中表示：" 截止 11 月 21 日，公司账户上只有 3000 万美元现金，仅够维持运营一周。"而它的债务，已经高达 58 亿美元。在破产保护期间，北方伏特现有的客户再次当了把冤种，他们将提供 1 亿美元的新融资，以支持公司在破产期间的业务运营，整家公司预计将在 2025 年一季度完成破产重组。在北方伏特申请破产前，卡尔森已经向董事会提交了辞职报告，但这份报告没有得到批准，董事会要求他必须留任处理。卡尔森没有理会这个要求，他带着家人又去了英国，声称那里有自己最需要的宁静。只留下了一座孤悬北极圈，烧光超 200 亿美元的工厂。今年 9 月，宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时，被问到了一个问题：欧洲的电池制造商为什么做不出好产品？曾毓群的回答是：" 因为它们的设计是错误的，其次，他们的工艺是错误的，第三，他们的设备是错误的。如果他们想大规模扩展，将面临产量和良率问题；接着会遇到可靠性问题；两三年后，还会有安全问题。所以，几乎所有错误都会出现。"北方伏特的故事，似乎就是为这番话而生的。某方面说，北方伏特也是一个缩影——一个欧美国家想摆脱中国供应链实现所谓供应链自主的缩影。参考资料： [ 1 ] 《深度报告 | 北欧电池制造商 Northvolt 始末》riskAI [ 2 ] 《欧洲希望在电池上实现独立，但有失败之虞》德国《经济周刊》 [ 3 ] 《900 亿的 " 洋务运动 "，沦为笑话》平原公子koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:钱生禄
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产业集聚优势日益显著。传统产业集群正转向追求质量高、性价比高的发展阶段，国际市场环境变化和国内要素成本上升推动传统产业集群通过嫁接新技术、开辟电商销售渠道、瞄准差异化细分市场、探索个性化定制等途径加快转型升级。一些地方把先进制造业集群作为制造业高质量发展的重要抓手，以龙头企业为核心、以平台载体为牵引带动一批关联企业协同集聚。同时，产业园区作为制造业发展和区域产业协作的主要载体，也正在经历业态更新、产城融合、集约发展的转型升级过程。