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埃及驻华大使哈奈菲表示，发展知识不应是个别国家独享的资源，而应当在各国间共享、造福全人类。埃方衷心感谢中国与其他国家共享发展知识，并坚定相信中国提出的全球发展倡议，将有力帮助各国推进落实2030年可持续发展议程的共同事业，成为一个共享发展经验、促进各国合作的平台。

近年来，商业领域流行“跨界打劫”，不少人感叹“干掉你的，往往不是你的对手，而是来自于不同行业、不同领域的人。”对于大多数被淘汰的行业，技术变革是最致命的因素，而当下网约车行业也似乎来到了技术革命的奇点。今年5月，当百度的萝卜快跑在在武汉投入使用时，网约车师傅纷纷担忧被“抢饭碗”，但比师傅们更心慌的是网约车平台。试想一下，马斯克所说的“让自动驾驶特斯拉自己上街拉客赚钱”场景，似乎已经没有网约车什么事了。当然，网约车可能不会消失，但是商业模式或将天翻地覆。无人驾驶出租车被认为是自动驾驶商业化初期最大规模的应用场景，毫无疑问，谁在无人驾驶领域率先抢到技术制高点，谁将拥有对行业的主导权。当然，网约车平台也不会坐以待毙，不少公司也开始押注自动驾驶。就在近期，滴滴自动驾驶宣布完成C轮2.98亿美元（约合人民币21.3亿元）融资，由广汽集团领投，滴滴参与。本轮融资资金将用于加大自动驾驶技术的研发投入，加速推动首款Robotaxi（无人驾驶出租车）量产车落地。滴滴在自动驾驶领域布局显然落后于从互联网和汽车领域过来“跨界打劫”的百度、特斯拉等。目前国内自动驾驶技术测试和应用已经遍地开花，现在全国已有51个城市出台了自动驾驶试点示范政策，萝卜快跑、Auto X、小马智行、文远知行等企业正在飞速加码。据悉，萝卜快跑累计订单量已经突破600+万单，至2024年，萝卜快跑自动驾驶出行服务已开放至北京、上海、广州、深圳、武汉等10个城市，已经在武汉、北京、重庆、阳泉等城市开始商业化运营。百度在5月份Apollo Day曾表示，萝卜快跑预计到2024年底武汉要实现营收平衡，到2025年进入全面盈利期。可见，百度的自动驾驶已经“跑”在滴滴前面，这让滴滴的危机感油然而生。实际上，滴滴在自动驾驶领域的布局并不算晚，早在2016年滴滴就组建了自动驾驶团队，仅比百度晚了三年。组建自动驾驶团队后，滴滴四处招兵买马，并在高精地图、感知、行为预测、规划与控制等领域建立细分团队。2019年3月，滴滴将自动驾驶团队升级为独立公司，成立了滴滴沃芽，公司经营范围包括智能驾驶汽车技术、自动驾驶汽车技术等。不过在闷声搞技术研发多年后，滴滴自动驾驶首试惨遭滑铁卢。2020年6月，滴滴首次在上海启动自动驾驶载人路测测试，并在央视新闻转播。然而，在众目睽睽之下，央视记者从确认出发，到车辆真正起步就花了3分钟，而在运行过程中更是出现了路线偏离、显示重叠、紧急刹车、猛打方向盘等问题，状况百出，让驾驶员不得不多次接管方向盘。随后几年，滴滴自动驾驶进入沉寂，造车项目直接被放弃，成就了现在的小鹏mona。当然，对于一个流量平台而言，只要保住“出行入口”的地位就可以，但随着自动驾驶时代robotaxi逐渐落地，滴滴这个入口地位也似乎被动摇了。实际上，即便没有自动驾驶，滴滴“出行入口”的地位早已被聚合平台分去了半壁江山。从2021年到2023年，几乎所有的网约车企业都在依赖包括高德、美团在内的聚合平台做获客和增长，聚合平台订单交易额占总交易额的比重越来越高。据曹操出行招股书披露，2023年网约车市场中，聚合平台订单占比达30%（滴滴部分订单也来源于聚合平台），预计到2028年将接近一半——而在七年前，滴滴占据着超9成的市场，聚合平台仅3.5%。传统业务护城河逐渐消失，自动驾驶又掉队，滴滴可谓腹背受敌。（内容来源|远见资本局）