三宫椿油车难卖！合资厂商集体“破防”_ZAKE三宫椿R新闻
油车难卖！合资厂商集体“破防”_ZAKE三宫椿R新闻
“你说这怎么弄？”刘桂英问。
9 月 9 日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2024 年 8 月国内乘用车市场零售销量为 190.5 万辆，同比下滑 1.0%，环比增长 10.8%。其中，常规燃油车零售销量为 87.0 万辆，同比下滑 28%，环比增长 4%，而新能源汽车零售销量为 102.7 万辆，同比增长 43.2%，环比增长 17.0%。按此计算，8 月新能源车国内零售渗透率 53.9%，续创历史新高。8 月国内零售中，自主品牌市场零售 120 万辆，同比增长 21%，环比增长 14%，当月国内份额为 63%，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显；主流合资品牌零售 48 万辆，同比下降 27%，环比增长 7%，当月国内份额为 25%，其中德系品牌零售份额为 16.6%，日系品牌为 12.6%，美系品牌为 5.7%，均出现不同程度下滑。豪华车零售 22 万辆，同比下滑 21%，环比增长 3%，当月市场份额为 11.5%，同样出现下滑。乘联会表示，随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。与此同时，随着新能源车市能源结构变化，整体车市季节走势与传统燃油车季节走势逐渐出现分化，8 月新能源车市热度攀升，继续延续下半年持续走强的趋势。 根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，不难看出市场竞争压力巨大，两极分化十分明显，比亚迪汽车、奇瑞汽车、理想汽车均实现暴涨，其中比亚迪汽车同比增长 57.1%，是榜单中涨幅最大的车企，奇瑞汽车同比增长 55.5%，吉利汽车同比增长 7.7%。合资厂商阵营来看，除了上汽通用五菱外均出现下滑，跌幅最大的是广汽丰田，同比下滑 21.0%。作为唯一实现全电动化的品牌，比亚迪汽车（含比亚迪 / 腾势 / 方程豹 / 仰望）零售 38.0 万辆，同比增长 57.1%，是榜单中涨幅最大的车企。今年以来，比亚迪多次调整旗下车型价格策略，年初以 " 电比油低 " 的口号陆续推出部分系列车型的 " 荣耀版 "，将 A 级车的价格打入 8 万元以内。就在今日，搭载第五代 DM 混动技术的 2025 款比亚迪汉正式上市，售价区间为 16.58-23.58 万元。比亚迪之后，吉利汽车和奇瑞汽车累计销量分别为 13.6 万辆和 11.0 万辆。其中，奇瑞汽车实现大幅增长，达 55.5%，涨幅仅次于比亚迪汽车。在国内市场，奇瑞持续巩固并扩大其市场份额，而在国际市场，特别是出口销量方面，奇瑞更是以卓越的表现成为自主品牌中的佼佼者。吉利汽车表现也不错，其同比增长 7.7%，虽然涨幅相比比亚迪和奇瑞还是差些，但是在当下市场能够实现增长已然不易。作为传统车企的代表，吉利新能源转型可以说是初见成效，海外市场也取得了进步，一旦适应了转型节奏，也许会迸发出更为强大的力量。在榜单中，长安汽车是唯一出现下滑的自主车企，同比下滑 18.3% 至 9.8 万辆，销量排名第六。根据长安汽车销量快报，除了河北长安同比增长 8.65%，重庆长安和合肥长安均出现下滑，特别是合肥长安，跌幅达 29.39%。至于其它自主厂商，例如长城汽车，又跌出前十。根据长城汽车销量快报，8 月长城汽车销量 9.45 万辆，同比下滑 17.21%，连续四个月销量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出现下滑，特别是欧拉出现腰斩，魏牌销量大跌。再来看看合资品牌，整体表现不容乐观，这也是燃油车销量大幅下滑的主要原因。以南北大众为例，虽然一汽 - 大众（含大众 / 奥迪 / 捷达）销量排名第三，为 12.8 万辆，但同比下滑 17.7%，是跌幅最大的合资厂商。至于上汽大众（含大众 / 奥迪 / 斯柯达）销量排名第五，为 10.0 万辆，同比下滑 9.1%。日系车企更加惨淡，前十榜单广汽丰田和一汽丰田均挤进前十，但分化也十分严重，广汽丰田同比下滑 21.0%，是榜单中跌幅最大的厂商，而一汽丰田同比下滑 5.1%，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十，这已经是常态。数据显示，7 月丰田汽车在中国市场新车销量为 152,100 辆，同比下滑 13.5%；日产汽车同比下滑 24.2% 至 49,204 辆。本田汽车更甚，其 8 月在中国市场销量大跌 44.3%，为 56,959 辆。据了解，丰田和本田的销量已连续七个月下降，日产也连续五个月下滑，这一系列数据凸显了日本车企在中国市场面临的巨大挑战。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市场江河日下。随着自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价卖车也难以得到消费者的青睐。从乘联会最新公布的榜单来看，各大车企的排名并未出现太大的改动，但车企之间的差距越来越凸显，自主品牌持续推动新能源汽车化，进而蚕食合资品牌市场，而合资品牌以燃油车为主，在此背景下已经难以抵挡自主品牌的攻势，一边需要稳定燃油车市场，一边需要扩大电动化研发，未来很长一段时间想要实现增长恐怕很难。年初以来，汽车市场面临史无前例的白热化竞争。当前新能源汽车行业已经呈现稳步增长状态，布局电动车的企业具备增长的潜力，使得传统合资厂商的日子越来越难过，出现油车难卖，电车不火的尴尬局面，特别是日系品牌的集体衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合资品牌的市场份额持续下滑，还有多少品牌能够扛住市场压力？ 汽车行业关注 人气汽车新传媒每天分享有价值的汽车新闻汽车人的平台koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:节振国
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二、加强对典籍的深度挖掘
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*ST目药8月20日晚公告，2023年8月18日，永新华瑞文化发展有限公司（以下简称“永新华瑞”或“出让方”）分别与公司股东青岛汇隆华泽投资有限公司（以下简称“汇隆华泽”或“受让方一”）、青岛源嘉医疗科技有限公司（以下简称“源嘉医疗”或“受让方二”）签署了《股份转让协议》。
“本次政策‘组合拳’与长期以来资本市场制度建设的思路是一脉相承的。”赵军认为，这次政策的突出特点将改革的目标取向从偏融资向投融资平衡、投资友好型转变。
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风险提示：（1）软件业务发展不达预期。公司以ERP为代表的企业管理软件业务，一直面临着国内外竞争对手的激烈竞争，如果公司未来不能持续保持技术和产品领先，或者部分企业客户IT支出放缓，则公司软件业务将存在发展不达预期的风险。（2）大型企业客户拓展低于预期。YonBIP是公司用友云战略的核心产品，担负着开拓大型企业客户市场的重任。
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第二，
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值得注意的是，7月底，有市场消息称，碧桂园原计划透过独家承销商摩根大通配售18亿股，设半年禁售期，每股配股价1.3元，集资的23.4亿元用于偿还债务。不过，摩根大通后续通知相关投资者，配售计划已经取消。而据相关媒体8月1日报道，碧桂园向其表示，配售交易未能达成因“各方沟通不尽一致”。
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