成免费的crm_热点分析_“死磕”冬季出行痛点，理想快变成“空成免费的crm调厂”了

“死磕”冬季出行痛点，理想快变成“空成免费的crm调厂”了_ZAKER新闻

今天一早，华夏5000万、嘉实5000万、易方达5000万、富国5000万、中信1个亿、

在汽车行业的发展历程中，各个品牌都有着自己的看家本领，从而形成独特的品牌标签，比如说奥迪，凭借其在汽车照明领域的卓越表现，赢得了 " 灯厂 " 的美誉。在新能源汽车蓬勃兴起的今天，标签化更成为各家车企的独特符号，比如说理想，当人们提起它的时候，头脑里难免会浮现 " 空调、彩电、大沙发 " 的词语。这从一个侧面反应出消费者对其产品舒适性的认可。然而很多人不知道的是，在这些超舒适体验的背后，是技术作用的结果。目前，全国各地已进入冬季。对于新能源车来说，这个季节是最考验性能和体验的时候。针对这一全行业面临的难题，理想是怎么应对的呢？冬季出行的严峻考验随着冬季的脚步悄然来临，新能源汽车面临着一系列严峻的挑战，其中最为突出的便是续航里程的显著缩水。低温环境如同一只无形的手，对车辆的各项性能产生了深远影响。很多人认为，电动车冬季续航缩水严重，罪魁祸首在于电池。然而经研究表明，影响新能源车冬季续航的因素是多方面的，电池性能降低并非主要因素。比如说轮胎、风阻、空调等。在驱动系统方面，寒冷的气温使得轮胎材料变硬，滚动阻力大幅增加，相较于常温状态，增幅高达 50%。这意味着车辆在行驶过程中，需要耗费更多的能量来克服轮胎与地面之间的摩擦力，如同在泥泞中艰难前行，每一步都需要付出更多的努力。与此同时，由于空气密度的增加，风阻在 -7°C 时也增加了 10%，车辆在行驶时就像在逆风中前行的帆船，空气形成了一股强大的阻力，不断消耗着车辆的能量。此外，驱动系统中的润滑油在低温下变得粘稠，导致其效率降低 2%，卡钳和轴承的拖滞阻力也增加了 50%，这些因素共同作用，使得驱动系统在冬季需要消耗更多的电能来维持正常运转，就像背负着沉重的负担，难以发挥出最佳水平。空调系统在冬季也成为了能耗的 " 大户 "。为了保持车内温暖舒适，采暖需求急剧增加，这使得空调系统的能耗大幅上升，在冬季续航下降中占比高达 15% 左右。而且，车内湿暖空气遇到冰冷的玻璃容易起雾，为了解决这一问题，往往需要开启外循环引入车外冷空气进行除雾，这无疑又增加了制热负担，进一步加剧了空调能耗的增加，吞噬着车辆宝贵的电量。电池性能在冬季低温环境下受到的影响，主要表现在锂离子电池的电化学活性降低，由于自身放电阻力增大，导致放电效率下降，更多的能量被困在电池内部，无法有效地输出用于驱动车辆。同时，电池的功率能力也明显下降，在低电量时，甚至可能无法正常支持车辆行驶，就像一个虚弱的心脏，难以提供足够的动力。为了维持电池的基本性能，车辆还需要额外消耗能量去加热电池，这无疑是雪上加霜，进一步缩短了车辆的续航里程。热管理系统带来续航和舒适性的极致追求面对冬季用车的重重困境，理想汽车凭借其卓越的技术创新能力，在热管理系统方面取得了重大突破。为了解决冷空气除雾带来的制热负担，理想使用了双层流空调设计方案。双层流空调箱设计宛如一位智慧的能源管家，巧妙地对空调进气结构进行上下分层。上层适量引入外部空气，有效解决了玻璃起雾的风险，内循环的温暖空气集中在车舱下部空间，通过精心设计的流场，精准地将热量送到乘客的脚部，让乘客感受到从脚底升起的温暖。结合先进的温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，以及智能控制算法，理想汽车能够根据车内实际情况，将内循环空气的比例提升到 70% 以上，从而显著降低采暖负荷。以理想 MEGA 为例，在 -7°C 的 CLTC 标准工况下，这种创新设计成功降低了 57W 的能耗，这意味着车辆能够多行驶 3.6km。同时，理想全栈自研热管理架构则赋予了车辆在不同场景下灵活分配热量的超能力。在冬季早晨通勤的冷车启动场景中，当电池电量较高且不需要额外加热时，热管理系统能够智能地绕过电池，直接将电驱产生的余热输送到座舱，为乘客提供温暖，相比传统方案节能 12% 左右，就像一位精准的热量调度员，将每一份热量都用在了刀刃上。而在高速行驶时，电驱余热充足，此时热管理系统不仅能将余热用于乘员舱供热，还能将多余的热量巧妙地储存在电池中。当下高速进入城区后遇到拥堵，电驱余热不足时，电池中储存的热量就可以及时释放出来，支持乘员舱的供热，确保车内始终保持温暖舒适。此外，理想 MEGA 的热管理集成模块将泵、阀、换热器等 16 个主要功能部件高度集成在一起，大幅减少了零部件数量，管路长度缩短了 4.7 米，管路热损失减少 8%，这一创新设计不仅提高了系统的可靠性，还进一步提升了热管理效率，如同为车辆打造了一个高效的热量管理中枢。在打造冬季舒适座舱方面，理想汽车也进行了一系列贴心的创新设计。多源热泵系统如同一个强大的热量魔法盒，具备 43 种模式，能够应对全温域多场景下的能量调配挑战。在寒冷的冬季，当空调采暖后温度较高的冷却液流经热泵单元时，就激活了电动压缩机的额外制热能力，实现了 " 自产自销 " 快速制热。这种制热方式相比行业常规做法，采暖速度更快，峰值制热能力更大，能够迅速让车内温暖如春，仿佛将温暖的阳光引入了车内。在整车热量精细化分配方面，理想汽车充分考虑到了车内每一位乘客的需求。以主驾驶位为例，通常车上主驾位置仅有 2 - 3 个吹脚的出风口，而理想 MEGA 额外增加了 2 个，主驾吹脚出风口达到了 5 个。通过精心设计的流场，出风朝向分别对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量能够精准地送到人体最需要温暖的部位，不仅热得更快，而且用户的体感也会更加舒适，就像一双温暖的手轻轻地抚摸着双脚。同时，针对一排热得快、二排热得慢或不热这一行业常见问题，理想汽车借助舒适性仿真计算，不断优化整车的风量分配，将一排和二排脚部风量的比例设定在 1 比 0.87，相比于行业内常见的 1 比 0.55、1 比 0.66，这一比例更加合理，能够让一二排乘客都能享受到同等的舒适性体验，使车内的每一个角落都被温暖的气息所包围。智能温度调节则为座舱舒适性增添了一抹科技的亮色。从理想 L9 开始，理想汽车的全场景舒适性就备受市场认可，其传感器数量达到了 38 个，而新一代产品理想 MEGA 更是青出于蓝而胜于蓝，增加了优化空气质量的二氧化碳传感器、负离子传感器，以及天气预报、地图导航等信号识别功能。如今，理想 MEGA 空调标定可调用全车 51 个传感器的数字信号，这些丰富的信号来源就像无数双敏锐的眼睛，实时感知车内车外的各种情况。通过性能强大的车控计算单元（XCU）统一处理，理想汽车能够实现全车温度的智能控制，如同为车辆配备了一位贴心的智能管家。以隧道场景为例，当车辆驶入隧道时，理想 MEGA 得益于舒适性算法融合了地图信息，能够迅速识别出隧道场景，结合光照传感器、外温传感器综合判定，在温度控制上进行特殊处理，对车外污染源进行有效隔绝，确保车内温度稳定舒适，空气质量清新宜人。理想 MEGA 一共经历了 2 轮全温域的舒适性标定，覆盖全国 14 个省市，涵盖上百个用户工况，力求在各种复杂的环境下都能为用户提供卓越的舒适性体验，无论外面是寒风凛冽还是冰天雪地，车内始终是温暖舒适的港湾。温暖舒适的座舱环境，从每一个细节呵护着车内乘客，让每一次出行都成为一种享受，仿佛将家的温暖带到了路上。这种全方位的用户体验提升，不仅增强了现有用户对理想汽车品牌的忠诚度，更吸引了众多潜在消费者的目光，使理想汽车在消费者心目中树立了良好的品牌形象。凭借在空调及热管理系统方面的杰出创新，我们称呼理想汽车为 " 空调厂 " 也不为过。电池技术的深度革新在电池技术领域，理想汽车同样展现出了非凡的创新实力。理想汽车与宁德时代紧密合作深度研发的麒麟 5C 电池，对电芯材料进行了微观层面的深度优化。从正极到负极，从电解液到隔膜，进一步改善了锂离子的传输路径，如同为锂离子搭建了一条条畅通无阻的高速公路，使其能够在电池内部快速穿梭，实现了高倍率性能。在低温条件下，这种优化后的电芯充电倍率能力相对于传统 2C 电芯提升超过 100%，为冬季快速充电提供了坚实的保障。同时，通过采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等前沿技术，成功将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗降低了 30%，功率能力相应提升 30% 以上。这意味着在整车低温续航测试工况下，内阻能量损失减少 1%，电池加热损耗减少 1%，整体续航能够增加 2%。在冬季，磷酸铁锂电池电量估不准一直是行业内的难题。传统的校准方法往往难以奏效，尤其是对于增程或插混车型，用户的驾驶习惯使得电池充满的机会较少，电量校准更是难上加难。对于理想 L6 所搭载的磷酸铁锂电池，理想汽车自主研发的 ATR 自适应轨迹重构算法宛如一把精准的电量标尺，能够依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，准确地为电量估算指引方向，实现电量的自动校准。即便用户长期不满充，或者单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在 3% 至 5%，相比行业常规水平提升了 50% 以上，使得理想 L6 在低温场景下使用时，相比于传统算法放电电量提升了至少 3%，为冬季续航提供了更坚实的保障。此外，理想汽车针对增程车型在冬季的动力表现问题，推出了自研的 APC 功率控制算法。该算法通过高精度的电池电压预测模型，能够在毫秒级的时间内预测未来工况电池的最大能力。在低温环境下，电池放电时电压波动较大，传统的功率控制算法为了确保安全，往往会限制电池的放电功率，导致车辆动力不足，就像给奔跑的骏马套上了缰绳。而 APC 算法则能够在安全边界内，最大限度地释放动力，让理想 L6 在低温环境下的电池峰值功率提升 30% 以上，用户在驾驶时能够感受到澎湃的动力。同时，这一算法还将增程器启动前的放电电量提升了 12% 以上，进一步提升了冬季的纯电续航能力，为用户的冬季出行增添了更多信心。持续创新，引领未来出行理想汽车市场表现卓越，销量成绩斐然，11 月交付 48740 辆，全年累计交付超 44 万辆且历史累计交付突破 107 万辆，连居新势力销量榜首。销量增长表明其产品受消费者认可，市场认可度不断提升。凭借增程技术、智能化配置与舒适性等因素作用，深受家庭用户青睐。而在这其中，技术的推动无疑起了巨大的作用。理想汽车在冬季技术提升方面的全面创新，展示了其强大的技术研发实力。从热管理系统的架构创新到电池技术的深入研究，再到座舱舒适性技术的优化，涵盖了多个领域的技术突破，体现了理想汽车在新能源汽车技术研发上的深度和广度，有助于提升消费者对品牌的信任度和认可度。我们期待理想汽车能够在现有技术优势的基础上，继续深耕细作，不断攻克技术难题。比如将冬季技术创新的成功经验拓展到更多季节和不同的用车场景中，实现全年无差别的卓越性能表现。通过持续的技术创新，理想汽车有望进一步提升产品竞争力，拓展市场份额，不仅在国内市场取得更大的成功，还能够在全球新能源汽车市场中崭露头角，成为具有国际影响力的汽车品牌。

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编辑:李文信

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对于千亿龙头的大跌，大量投资者纷纷表示，“万万没想到”，并在互动平台相互寻找原因。理由众说纷纭，有人认为是对业绩不及预期以及未来走势的悲观，机构资金选择撤离；更多人则认为是被传要“重新签免税协议”，对扣点进行调整。但目前尚无官方消息。。

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有一年陈启宗在《致股东函》中回忆：18年前，袁伟良先生亲自告诉我，他会在2010年退休，并在2008年再次提醒我。因此，本人很难怪责他此时告退。

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对于许多男性消费者来说，拥有一款高性能跑车无疑是他们的终极梦想。今天，我们将为大家介绍一款超跑车型——阿斯顿·马丁DB11。该车型的厂商指导价为235.80-245.80万，以2023款4.0TV8Coupe为例，官方指导价为235.80万。阿斯顿·马丁DB11的外观设计极具霸气，白色车身搭配流线型造型，运动感十足。前脸采用“UFO”状大面积进气格栅，搭配横置的镀铬饰条，两侧LED大灯组标配了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭。侧面看，这款车采用平开门的方式，带有一种霸气而低调的感觉。运动式的车身带来强烈的视觉冲击感。车身尺寸长宽高分别为4750x1950x1290mm，轴距为2805mm，前车轮规格尺寸为255/40R20，后轮胎规格尺寸为295/35R20。内饰方面，橘红色的车身内饰颜色色彩强烈，与车身外观形成了鲜明的对比。平底式的皮质运动方向盘握感不错，支持上下前后调节。8英寸的中控大屏显示的信息丰富，标配了GPS导航、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统等功能。阿斯顿·马丁DB11搭载了一台4.0TV8双涡轮增压发动机，最大功率为393千瓦(535马力)，最大扭矩675N·m。与之匹配的是8挡手自一体变速箱，NEDC综合油耗为10.5L。官方零百加速仅需4秒，起步加速以及中后期加速表现都不错。总的来说，阿斯顿·马丁DB11以其低调的外观、张扬的内饰风格以及充沛的动力系统，成为了许多男性消费者的理想车型。

整个上午，越来越多的公募基金、券商等机构大手一挥，集体“掏钱”买入旗下权益基金。一轮轰轰烈烈的基金自购潮正扑面而来。据不完全统计，合计规模目前已超7.2亿元。

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还有一个原因，我想对自己的信念负责。在这个国家经济出现困难，社会和股市都信心缺失的时候，我想尽个人所能，行一点匹夫之责。我个人不想“逃”，我更喜欢与我们社会的目标荣辱与共的感觉。不错，我投入股市的钱关系不到我的“身家性命”，我认为任何人来股市，都不该赌“身家性命”。我不会允许自己在股市上冒不可承受的风险，对我来说，股市不是赌场，它就是投资场，别人把股市当赌场玩是他们的事，我在股市上的追求、信念和情怀都必须是自己支付得起的。因为既无恐惧也无贪婪，今天的我至少是清醒的。