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极越危局，和夏一成全视频免费观看在线看平堵不住的70亿窟窿

但在多番“闪转腾挪”之下，港航通过信贷以及与债权人谈判重组债务等方式暂时渡过了最危急的时刻，同时也避免了失去在香港的运营资质。

「核心提示」即将进入的2025，被视为造车新势力的决战之年。行业风暴只会越来越剧烈，内部充满不确定的极越要如何跨越？作者 | 陈法善、朱晓宇编辑 | 邢昀极越没想到，迎来最多关注是在公司生死存亡的时刻。在汽车行业加速转向电动化、智能化的关键关口，造车新势力们的格局不断变化。一方面第一梯队渐渐清晰稳定；另一方面，腰尾部玩家们洗牌剧烈。关于谁是“下一个威马”，候选名单越来越长。12月11日下午，极越汽车召开了一场内部会议。据《财经》报道，极越首席执行官夏一平表示，目前公司遭遇现金流挑战，正和股东充分沟通，想办法共渡难关；上个月员工社保暂时无法及时支付，对此表示抱歉。据《财新》报道，今年10月百度派财务团队去极越尽调，结果发现极越面临高达70亿元的财务窟窿。前不久哪吒汽车的剧情，在极越这里重新上演。实际上，早在12月初就有网友爆料，极越开启大规模裁员，老员工不续签，且在年前裁员40%。12月11日，自媒体“Tech星球”在微博上公开发布催款函，向极越汽车追讨36万元逾期费用。极越本是含着金汤匙出生，既拥有传统车企的制造能力和经验加持，又获得互联网科技巨头在智能驾驶等领域的赋能。但是如今极越因为惨不忍睹的销量，陷入了现金流危机。数据显示，拥有两款车型在售的极越，2024年前11个月累计交付不到1.5万辆，不如一些新势力公司一个月的销量。极越困局，既有跟哪吒汽车一样的共性问题，也有其自诞生之日就埋下的特殊隐患。12月11日，夏一平在内部信中用“进入极越创业的2.0阶段”来对外回应。但实际情况远远更复杂，11日晚，极越多部门宣布就地解散。员工们面临要么主动离职，获得发放时间不确定的N+1承诺，要么停薪留职。即将进入2025决战之年，外界的风暴只会越来越剧烈，内部充满不确定的极越要如何跨越？1、极越，步哪吒后尘？随着高合、威马等昔日明星车企的出局，造车新势力“高端局”玩家逐渐固定下来。在12月首周销量榜中，理想以1.26万辆登顶销冠，“黑马”零跑紧随其后，小鹏靠P7+、MONA等爆款车型逆袭至第三名。问界、蔚来、深蓝也是榜单常客，而“多生儿子好打架”的吉利虽在新能源布局了多枚棋子，但除极氪外，极越、领克等其他品牌皆未上榜。从极越公布的数据看，1-11月，累计交付超1.4万台，11月当月交付2485台，环比下降20%。而领克更是把自己“玩丢了”，被曾经的“小弟”极氪收入麾下。在新能源车竞争的下半场，“快鱼吃慢鱼”的特征凸显，传统“大鱼吃小鱼”的市场规则逐渐失灵。一方面，靠率先拥抱华为，问界已经占据新能源自主品牌“一超多强”的“多强”之一，智界、阿维塔也靠快速提高“含华量”跻身榜单。另一方面，传统造车大厂迟迟未能拿出有竞争力的车型，不仅未能阻击小米等“新手”，旗下电车品牌亦长期与榜单无缘。激烈竞争之下，销量就是造车新势力们的“照妖镜”。哪吒汽车10月、11月连续两个月没有公布销量情况，伴随而来的是裁员降薪、供应商起诉、人事变动等各种负面新闻发酵。如今极越11个月销量不及别家一个月，现金流问题也暴露得更加猛烈。更为关键的是，这样的市场表现与其诞生之初的地位有天壤之别。可以说，极越是巨头抱团造车合力孵化的成果，背靠大树：吉利负责整车制造，基于SEA浩瀚架构，发挥在研发、制造和供应链方面的能力；百度是智能化供应商，主要提供智驾等智能化场景解决方案；宁德时代是动力电池供应商，对应车辆的电动化。这样的配置即便放到现在，也堪称高配。吉利跟百度还通过股权关系进行了绑定，分别持有杭州极与越汽车科技有限公司65%、35%的股份，孵化出“极越”品牌，首款车型为极越01。在此之前，外界认知中百度与吉利共同合作打造的汽车品牌是“集度”。《中国企业家》曾援引极越汽车方面解释：集度和极越是两个独立的公司，双方的股东都是吉利和百度。集度定位技术供应商，专门为极越提供技术支持，“未来会把to c业务转移到极越公司”。从集度到极越，主导权也转交到吉利手中。吉利在应对汽车电动化浪潮时，采用打造嫡系产品矩阵+互联网大厂合作的方式，理想很美好，但当市场竞争烈度上升时，反而成了历史包袱，导致“左右互搏”的状态。在吉利的品牌体系中，此前涉及电动车的品牌就包括吉利、几何、银河、极氪、领克、极越、极星、路特斯、smart等。领克、几何等“亲儿子”已经被兄弟品牌兼并，尚且自身难保，“干儿子”极越很难说得到足够的资源扶持。从目前看，行业普遍公认，除了赛力斯靠早期孤注一掷华为品牌心智成熟做起来外，其他选手还需要再继续观察。2、管理层问题暴露夏一平曾在公开场合表示，“极越的目标是跟特斯拉打一仗”，可现实是，极越还没走到特斯拉跟前，就已经摔了大跟头。随着危机发酵，极越以CEO为代表的管理团队层面暴露出较多问题，与哪吒汽车如出一辙。不少员工、供应商在社交媒体上爆料，关于极越CEO夏一平将家属移民海外、涉嫌贪腐问题、利用供应链谋私利，整个管理团队花钱太快等传言不断扩散。据《财新》报道，百度曾于今年10月派财务团队去极越尽调，为后续30亿投资做准备，结果发现极越面临高达70亿元的财务窟窿，遂决定不再继续投入。如今极越的供应链问题也开始集中爆发。12日，浙江星塘文化传媒公开发函，向极越追讨3700万元抖音直播广告投放垫款。可以看出来极越在营销上花费不小，但最终抖音极越账号上也仅有40万粉丝，带来的销售转化并不理想。值得一提的是，哪吒、极越几乎在同一时间将车卖不出去的问题指向了营销，并由CEO亲自带队下场搞营销。极越01开局不顺利，夏一平将原因归结于营销：“在2023年4月到2023年9月，我们有长达近半年时间没有对外宣传。用户对极越有认知也才七个月，极越01上市也才四个月。”到极越07，夏一平投入更多的精力在营销上，从年初对整个营销和销售团队进行大换血开始，夏一平亲自挂帅营销部门负责人，下场搞直播，与用户互动。2024年初，哪吒也大力整顿营销板块，CEO张勇亲自挂帅了，号称要改变销量和传播。有雷军直播试驾的珠玉在前，两位CEO都把目光投向了直播。今年9月，夏一平进行了一场长达18小时的试驾直播，直接把一辆极越07开到没电趴窝，创下了车企高管直播的时长纪录。这让极越收获了一些流量。极越甚至还搞了一些蹭热度的动作，但这些营销并没有与消费者形成真正的情感连接，有了一些认知度扩散，但是没有将消费者转化为粉丝。在今年的广州车展上，当大部分车企忙着介绍自家新品、发展规划时，极越却在20多分钟发布会上，推出了车企高管短视频榜，把重心放在了高管短视频数据的展示上，显得有些本末倒置，让不少人对其营销策略产生了质疑。除了缺乏营销和市场的关键操盘手，极越在产品定位、定价上的误判也接连不断。早期定价过高，高阶智能驾驶的选装费用4.99万元，在2023年错过了利用智驾收获用户的最佳时期。到2024年，配置高、堆料多、性价比高的新车型层出不穷，智驾领域竞争更是白热化。即使极越后续开启了以价换量，但短暂的窗口期已经关闭。在过去的市场里，可能还有更多时间去试错。但是在2024年，国内汽车江湖极度内卷，价格战贯穿，头部车企也面临成本压力的大背景下，市场容错率极低。3、如何自救？突然“被失业”，极越员工已经开始了自救。在总部，员工把CEO夏一平堵在办公室，讨要工资、社保、医保、N+1赔偿等权益。在一线门店，有的员工已经开始分家产，拿走了店内的矿泉水、墨盒、微波炉；卖车主播也瞬间切换到在线找工作状态，求推荐新工作。12日，夏一平在内部会议中称：目前公司账户已经被冻结，自己并不是企业第一责任人，但将会尽力在明天凌晨一点之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题将会在27号之前解决，具体如何操作还需要与董事会进行讨论。自己仍在积极寻求融资，“公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。”激烈的汽车市场竞争中，洗牌加剧，中腰部玩家稍有不慎就会掉队。蔚来创始人李斌此前断言：“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。”长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩也表示：“明年价格战会更加激烈，而且毛利在15%的车企才能基本活下去，而卖一辆亏一辆的品牌，很可能活不下去。”即使是如大众这样的老牌汽车龙头厂商，今年三季度净利润也从去年同期的43.4亿欧元锐减至15.7亿欧元。大众计划关闭三家工厂并裁员数万人，这是该公司87年历史中最激进的重组举措。因此，我们看到很多车企将降本增效作为自救的重中之重。不久前，哪吒汽车在泥潭中挣扎数月后更换了管理团队，张勇不再担任公司CEO一职，哪吒汽车创始人、董事长方运舟将兼任公司CEO，直接领导公司的日常运营和战略规划。同时，方运舟发布公司全员信，其公布的六大改革举措也涉及优化重组，以实现组织更加扁平高效，精简中后台、削减行政成本，变革组织机制等。夏一平在极越的内部信中也表示，“越来越感受到整个汽车产业在掀起新一轮的提效风暴”。不过真正的提效，可能得从管理层自我动刀子开始。极越汽车想要自救，除了降本增效争取时间，更重要的是，推出一款获得市场认可的爆款车型。通过爆款车型实现惊天逆转，这在当前市场里更有不少成功案例。比如，零跑作为一家后发企业，在复制爆款的路上一路狂飙，把握住了市场需求，以平替理想的标签，用理想汽车一半的价格占据了15万-20万元价格带的市场。今年小鹏也靠一款低价MONA M03打了一场翻身仗，可见低价高配在市场中，仍然有很大的需求。此前，极越07被外界视为决定公司命运的关键。现在来看，极越07在市场上溅起的水花有限。其中不仅有营销的问题，更重要的没能击中市场痛点。虽然“汽车机器人”的品牌标签有差异化，但是极越在一些功能设计上，忽略了用户体验，比如车内几乎取消了所有机械实体按键，遭到不少吐槽。有网友调侃道，能适应那个按键转向灯、半幅方向盘、屏幕换挡的话，就是好车。现实中，过多的超前设计对于用户来说反而成了负担。有时候击中用户只需要一个点，但一个不被市场接受的点也能劝退很多人。4、吉利，会出手吗？极越面临的复杂态势，还在于未来如何理顺与股东之间的关系。虽然夏一平在内部信中表示，“已经得到股东们充分的了解和全力支持”。但实际情况充满不确定。值得注意的是，作为一家民营车企，吉利最为人所称道的，莫过于当年“蛇吞象”收购沃尔沃。此外，吉利还靠一系列资本操作，构建了自己的品牌矩阵。在电动化、智能化转型的路上，吉利也是出了最多牌的玩家，从极氪、领克、路特斯，到极越、极星。但是，过去“多子多福”的思路在当前内卷中变成了重复造轮子。多品牌、多渠道战略，不仅暴露出分散的研发、资金重复投入，以及供应链效率问题，更是导致兄弟品牌之间恶性竞争。在电动化转型中，吉利一度点错技能树，导致失去了民营第一车企的宝座。2021年，吉利年销量超比亚迪约60万辆，而到了2022年，比亚迪以43万辆的差距反超吉利，成为自主品牌销量冠军。这让吉利面临更多的销量压力。今年9月，吉利开始加速内部整合，以降本增效。近期，极氪“吃下”领克、吉利几何并入吉利银河等操作，被外界解读为吉利正进入战略收缩。过去吉利在新能源车“灵魂”——自动驾驶、智能座舱等方面有所缺失，选择与all in AI、拥有Apollo自动驾驶平台的百度合作，补齐短板。但是在吉利的矩阵里，智能化方案也是多条腿走路。不仅不同品牌方案不同，甚至同一品牌的同一车型，在不同版本里也有多种方案。如今，吉利研发体系里有研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通等，此外还使用过Mobileye等供应商方案。9月20日，在极氪7X车型上市时，吉利控股集团总裁安聪慧表示，“吉利控股集团旗下多条智驾路线整合，目前逐步形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线，前者主攻高阶智驾系统，后者主攻高价值的智驾解决方案。”有行业观察认为，吉利在高阶智驾方面仍然缺一个尖子生，帮助吉利突破智驾能力的上限，尤其是在“亲儿子”中，目前自研能力还有差距。而高阶智驾对吉利系走向智能化的高端局至关重要。如今看来，极越是有能力承担这一角色的。极越的智驾能力在吉利品牌线中属于领头地位。依靠百度的AI技术能力，在国内大多数车企还使用激光雷达这条保守路线时，极越就采用了纯视觉高阶智驾解决方案。端到端大模型魔盒打开后，特斯拉FSD新版带来纯视觉方案在市场上的加速突进，而极越的前瞻性和技术能力积累也开始显现优势。内忧外患之下，极越能否穿越最难淘汰赛，剩下的时间已经不多了。如果吉利出手，将极越整合至吉利体系内，或许可以打开新思路。

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编辑:孙应吉

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“自2023年6月5日上交所推出华夏科创50ETF期权与易方达科创50ETF期权以来已有一个多月的时间，新品种上市首月运行平稳，市场定价合理，流动性充足，也顺利完成了第一次行权交收。”。

耶伦则明确表示，美方不寻求“脱钩断链”，无意阻碍中国现代化进程。

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“一方面是脱钩，另一方面是使关键供应链多样化或采取有针对性的国家安全行动，这两者之间有重要区别。”耶伦表示，“我们知道，世界上最大的两个经济体的脱钩对两国来说都是灾难性的，并会破坏世界稳定。而且，这几乎是不可能实现的。我们希望有一个充满活力和健康的全球经济，它是开放的、自由的和公平的——而不是一个碎片化的或迫使各国站队的经济。”

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6月上旬，集元资产公开唱多AI板块。集元资产认为：“TMT板块短期调整并不动摇我们对于AI板块的坚定信心，一如互联网出现的初期，大家并不太能够迅速理解其对于生产及生活的影响。而本轮调整，也意味着短期资金的逐渐离场，真正考验我们的还是自下而上挖掘出具有核心优势的企业。”

“长期来看金价仍旧处多头趋势中，但在中期或将经历一段波动期。一方面，是以美联储为首的主要央行还在加息周期的尾声阶段，但加息结束迎来的并不一定是降息，更有可能是长时间的高利率环境，这是黄金多头所不乐见的。”嘉盛集团资深分析师JerryChen告诉记者，另一方面，过去一年半载炒作的“经济衰退”到头来好像“雷声大雨点小”，3月的银行危机也顺利过关，地缘政治局势也出现和缓迹象，因此避险情绪也暂无踪影，这导致黄金的热度消退。

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应用场景进一步拓宽

来源：中国证券报

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除了集元资产，不少私募所管理的产品净值波动也颇为剧烈。比如，东方港湾麒庭一号私募证券投资基金去年12月净值出现猛烈调整，当月前三周产品净值跌幅分别为7.72%、14.54%、15.32%，今年上半年则实现80%的反弹。南土资产旗下某产品今年4月曾一周回撤超17%，今年更是创出近60%的最大回撤。去年正圆投资旗下基金经理戴旅京管理的多只产品回撤超50%，也引发市场关注。