刘禅踩着板凳孙尚香谁画的_文化视角_价格战刘禅踩着板凳孙尚香谁画的的底线在哪？

价格战刘禅踩着板凳孙尚香谁画的的底线在哪？_ZAKER新闻

建设性，应该还是取得了某些进展。

文 | 车百智库，作者 | 小刚可能相当部分的行业人士或者车主们往往会有这样的矛盾心理：一边为国内汽车行业的崛起充满自豪，一边担心车企的生存问题。过去几年，已经申请破产清算的车企并不少，包括威马汽车、‌拜腾汽车、‌天际汽车、‌爱驰汽车等。留在牌桌上的也并不好过。就拿蔚来、小鹏、零跑三家来说，根据其各自年报，2023 财年分别亏损 207.2 亿元、103.8 亿元、42.2 亿元。其中蔚来和小鹏的净亏损较上个财年分别扩大 43.5% 和 13.6%。一般而言，行业共识的健康毛利率门槛在 20% 左右。但蔚来、小鹏、零跑 2023 年的毛利率分别为 5.5%、1.5% 和 0.5%。那么，这种情况下，价格战还打得下去吗？不容乐观理想汽车董事长兼 CEO 李想此前在接受 21 世纪经济报道记者采访时直言，新能源汽车行业竞争压力很大，就连头部两个企业都能打价格战，这在其他行业里是根本看不到的。这样的情况也不是只有新势力玩家需要头疼的问题。根据国家统计局发布了 1 — 6 月份全国规模以上工业企业收入、利润等相关数据，今年上半年汽车制造业利润率与 2023 年保持持平，为 5.0%，没能跑过整个工业企业平均利润率。这也意味着整个行业的经营状况都不乐观。过度的价格战伤害的不仅仅是企业，也是消费者的利益。最典型的莫过于，刚提新车的车主们，没几天就碰到了降价好几万的官方消息。在最近的一两年的，这种情况屡见不鲜。另外一方面，简单粗暴的价格战也在侵蚀汽车的质量。无论是燃油车还是新能源汽车都无法像互联网企业一样，通过软件收费去弥补制造的成本损失，卖车是唯一的盈利方式。价格战的压力之下，厂商们势必会把压力传导给供应商。此前有二级供应商透露，来自厂商的持续压价导致质量波动确实比之前大了。这也是为什么长城汽车董事长魏建军不相信，光靠节省成本就能无止境的开火定价。" 我们长城的产业链既广又深、垂直。我们比谁的成本都高不了，长城要是真的赚不了钱，别人也不可能赚钱。"回到车企的意义本身。无论是给用户提供优秀产品，还是稳定就业，都需要持续的盈利作为基础。简单粗暴的价格战当然在短期内能够吸引大家的目光，但缺乏底层逻辑支撑的决策显然是一种短视的行为。二手车市场也很惨其实不只是新车，汽车市场上二手车也备受折磨，价格体系正面临崩盘。一直以来，二手车有着稳定的定价体系。正常的汽车每年贬值 2 万元左右，再根据车况和行驶里程定价。而在二手车的价格体系里，最底层的大概是新能源汽车。一般而言，二手车商并不会收新能源汽车。因为新能源汽车不好估价，开了三年的特斯拉一般只能卖五折。而且新能源车企动辄几万元降价，让新能源二手车价格体系陷入混乱。2022 年的时候，新能源二手车市场其实有所好转了，特斯拉等二手车价格也趋于稳定。万万没想到，2023 年新车市场又开始价格混战，甚至一直延续到 2024 年。今年第一季度，国内降价车型数量已超 2023 年全年的 60%。曾经能够保值甚至升值的车型，如今也在不断降价。原本加价才能买的汉兰达，现在低配版 20 万左右。二手车的目标受众本就是追求性价比的，如果新车和二手车之间没有合适的差价空间，不如买新车。因此，越来越多的消费者用脚投票，直接去购买比亚迪的低价车型。二手车商在巅峰时期可月入几十万，如今一个月也卖不出几台车。与此同时，人流量也大幅减少，到二手车市场看车的人屈指可数。除了价格崩盘、利润压缩之外，二手车商还面临着库存周转延长的风险。汽车流通协会数据显示，2022 年 1-12 月，二手车行业平均库存周期为 37-51 天。而 2023 年下半年，平均库存周期长达 59-61 天。在汽车价格战之前，二手车商收到车几天就可以卖掉。如今都需要一两个月，还要看运气。行情如此惨淡的境况之下，二手车商只能勒紧裤腰带过活，收车非常谨慎，部分中小二手车商甚至已经关店离场了。价格战背后的销量焦虑价格战背后实则是车企面对销量焦虑下的不同反应。" 其实所有车企都不想打价格战，但都被迫卷入其中。" 汽车行业资深分析师钟师说。从销量上来看，当前新能源汽车正销售火爆。乘联会数据显示，今年 7 月，全国新能源乘用车厂商批发销量为 95 万辆，同比增长 29%，环比下降 3%。与此同时，各家车企间的距离也在拉大。在刚刚过去的 7 月，理想汽车共交付 5.1 万辆，刷新其月交付历史纪录；赛力斯新能源汽车的销量为 4.22 万辆，同比增长 508.25%；小鹏汽车交付 1.11 万辆；哪吒汽车交付 1.10 万辆；智己汽车销售 0.60 万辆……随着差距拉大，销量焦虑的车企也开始 " 声讨 " 如今五花八门的销量周榜。车企普遍会在月度、季度公布经过审计的汽车销量，以便于投资人、消费者了解企业的经营情况。而现在行业发布的许多销量周榜则是以周为区间，通过各种定语来对车企当周的销量作出各色排名，如豪华品牌销量榜、新能源品牌销量榜、新势力销量榜、中大型纯电销量榜等。目前行业中发布的销量周榜，数据多来自中汽数据终端零售数据，即上险量，并非销量或交付量。蔚来汽车创始人、董事长李斌近期在接受媒体采访时表示，对车企来说，销量数据按月统计、发布已经是很残酷的事。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪则直言，周榜数据是不严肃的，蔚来汽车的周销量数据在内部也不会有超过 10 个人知道。随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良、哈弗总经理赵永坡、小鹏汽车创始人何小鹏等车企高管也相继表态，反对发布周销量榜单。面对竞争激烈的国内市场，也有车企开始向外寻求突破。近日，零跑汽车与 Stellantis 集团成立合资公司零跑国际，自 7 月下旬起向欧洲发送零跑 C10 和 T03 电动汽车。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示，中国是全球最大，也是竞争最为激烈的电动汽车市场，中国国内客户的好评也是产品价值的证明。结语好消息是，随着价格战逐渐触及成本底线，车企的降价力度逐渐减弱，价格战流露出宣告暂停的苗头。乘联会秘书长崔东树认为，新能源剧烈降价，但燃油车由于目前的促销已经触及一定的底线，部分降价车型也没达到降价效果预期，因此新能源内卷降价逐步蚕食燃油车市场的局面仍将延续。但随着新能源汽车渗透率逐步达到 40% 以上，价格体系能力趋于稳定，后期主要以促销为主，不可能再出现动辄降价 20% 的情况。花旗近日的研报中也指出，预计从下半年起，中国新能源汽车价格战将趋于缓和，也会集中在少数几个大厂商之间，而不是所有厂商。如此一来，对所有汽车行业从业者来说，都是幸事，其实也包括消费者。