无忧传媒的短视频制作技巧中国最强城市群，正在拼无忧传媒的短视频制作技巧命建跨海大桥
中国最强城市群，正在拼无忧传媒的短视频制作技巧命建跨海大桥
去太空种庄稼，去深海里歌唱。唱一颗童心向中国，一颗童心永远向中国！
文|凯风从大湾区到长三角，中国兴起新一轮跨海大桥建设热潮。在大湾区，深中通道、港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥等11座跨江跨海通道，构成珠江口“A”字型交通闭环，重塑湾区交通格局，让大湾区变成一个“市”。在长三角，杭州湾跨海大桥、上海东海大桥、舟山跨海大桥等21座跨海大桥将江浙沪连成一体，长三角越来越像一个省。在海峡之间，以台湾海峡跨海通道、琼州海峡跨海通道、渤海海峡海底隧道为代表的超级工程，不断进入公众视野，被视为“逆天改命”的力量。跨海大桥，改变了什么？01大湾区，又一条跨海通道来了。日前，作为港珠澳大桥重要西延线的黄茅海跨海通道通过交工验收，即将开通，江门与珠海、澳门等地“执手相牵”，拉近粤西地区与深港澳之间的距离。这条跨海通道，不仅改变粤西沿海地区与大湾区通道单一的局面，还有望带动广东最大的省级新区大广海湾经济区的崛起，跨市“产业飞地”有望持续涌现。无独有偶，今年6月，深中通道正式开通，一桥横跨伶仃洋，将珠江口东西两岸直接连在一起，为粤港澳大湾区环珠江口“A”字型交通主骨架，添上重要的一横，并将深圳的辐射圈扩展到珠江口对岸。10月底，深中通道南沙支线开通，广州与深圳通过这条跨海通道再次握手。从广州南沙区到深圳前海新区最快只要半小时。刚在广州2035总规中获得“未来发展核”定位的南沙，有了左右逢源的可能。如果加上已经通车的港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、黄埔大桥，以及规划中的深珠通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道等，未来珠江口将有11条跨江跨海通道。这是全国乃至全球最为密集的跨江跨海大桥群，整个珠江两岸也从倒“V”字形出海口，开启了向“A”形闭环的升级之路。随着一条条跨海通道建成，湾区多个城市与广深共同跻身“1小时交通圈”。路通则财通，交通的互联互通历来都是区域一体化发展的先行棋。在众多跨江跨海通道的加持下，大湾区正在深度融合，越来越像一个“市”。02跨江跨海大桥的贯通，重塑大湾区的交通枢纽。长期以来，广州都是整个珠三角乃至广东独一无二的交通枢纽，无论是高铁、城际铁路，还是机场，都以广州为支点向外延伸布局。如今，随着深中通道、港珠澳大桥等跨江跨海通道的贯通，横隔在珠江口之上的地理天险不复存在，原本偏居东岸的深圳，从交通区位的边缘者，一跃成为与广州并驾齐驱的国际性综合交通枢纽。广州之所以占尽交通优势，既是门户枢纽功能的体现，也是大湾区地理格局造就的结果。中心枢纽本身就是省会功能的体现，我国的综合交通枢纽多数都布局在省会城市，而广州更是被赋予打造“综合性门户”的高定位，从而与北京、上海并列为全国三大超级交通枢纽。政策优势并非全部，天然地理也造就了广州的区位优势。众所周知，在珠江三角洲水域，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二，东西两岸自此隔江隔海相望。广州更得地利之便，恰好处于珠江口“A”字型的顶点之上，是连通粤东、粤西、粤北及珠三角地区陆路交通绕不开的存在。不过，在广州不断强化国际交通枢纽的同时，深圳也在借助拼命建高铁、机场和跨江跨海通道，重塑“双交通枢纽”格局。随着深中通道开通，无论是珠江口西岸还是粤西地区与深圳的交流，都不必再绕行省会广州，而能通过跨江跨海通道一路直通，为深圳带来庞大的人流、物流和资金流。深圳机场旅客吞吐量的井喷就是例证。截至11月中旬，深圳机场旅客吞吐量已达5400万人次，超过去年全年，更超过2019年同期20%以上。今年全年旅客吞吐量有望首次达到6000万人次，持续拉近与广州之间的距离，跻身国内第一梯队。根据最新发布的深圳综合立体交通规划，到2035年，深圳力争集装箱年吞吐量增至4100万标箱，机场旅客年保障能力达到1亿人次，城市轨道交通里程超过1000公里，铁路客流量达1.4亿人次。有了跨江跨海通道的助力，这一目标并不遥远。03动辄花上百亿乃至上千亿建跨海大桥，到底值不值？作为超级工程，跨海通道往往集桥梁、隧道、人工岛、水下互通等为一体，造价极其高昂。港珠澳大桥总投资1200亿元，深中通道460亿元，沪舟甬跨海通道预计投资1000亿元，而琼州海峡跨海通道、渤海海峡跨海通道预计造价更超2000亿元。不过，大基建究竟有没有价值，看的不只是简单的投资总额，而是投资与收益是否匹配。这里的收益，既有纯粹的投资回报，也不乏更大范围的社会效益。深中通道，就是双重效益的佼佼者。自今年6月正式通车以来，仅118天车流量就突破1000万大关，日均车流量达8.47万车次，而10月1日当天更创下15.5万车次的的记录，远超预期。事实上，珠江东西两岸的人流、物流往来，远非一两座大桥所能满足，这也是为何在虎门大桥、南沙大桥之外，还要修建深中通道乃至深珠通道的原因所在。大湾区是我国最成熟的城市群，也被誉为最接近世界级的连绵城市带，整个区域汇聚了8600多万人，每天的跨城通勤量超过600万人次，在不远的将来或将超过1000万人次。只要拥有足够多的客流作为支撑，整个珠江口遍布跨江跨海大桥都不令人意外。更何况，交通的硬联通与制度环境的软连通，正在共同带动大湾区深度融为一体，无论是政治层面的融合还是经济层面的协同发展，都有着显著意义。然而，不是每个地方都有大湾区、长三角如此之高的经济密度、人口规模和商贸往来。在中西部地区，一些早已完工的高速平时看不到几辆车，而个别高铁更是成了“运椅子”专列，部分基建最终沦为无效基建，徒增债务负担。同理，琼州海峡、渤海海峡跨海通道之所以迟迟难以上马，除了技术难度相对较高之外，更重要的是缺乏经济上的性价比和战略上的重要性。超级工程，的确拥有“逆天改命”的能力，但任何投资都必须考虑回报，算好成本账、债务账、收益账是关键。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:绍祖
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“《通知》将适用个人所得税优惠政策的商业健康保险产品范围扩大至医疗保险、长期护理保险和疾病保险等商业健康保险主要险种，包括医疗保险、长期护理保险和疾病保险，让人民群众有更多选择。《通知》扩大产品被保险人群体，投保人可为本人投保，也可为其配偶、子女和父母投保。”国家金融监督管理总局有关部门负责人表示，《通知》不再设计标准化条款，充分考虑消费者需求，增加产品保障内容，提高灵活性，仅对既往症人群设置承保要求，其他产品设计内容均交给市场主体。同时强化事后回溯分析，确保定价合理、经营可持续。