国精产品999国精产品官网_健康提示_丢掉幻想，2024车市“增产不增收”，2025又迎“开门黑”？

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9月2日上午，还不到9时，房产中介的工作人员就已经聚集在共和新路2438号瑞稼地产门口，等着开门进公司办业务。这家房产中介的店长张培培告诉记者：“我们昨天下午4点41分收到的消息，但是还没有官宣，只是和客户说这个政策迟早要出来，结果6点的时候，正式文件出来了，我们赶紧推送给每一个客户……新政最早利好的是新楼盘，因为价格透明，所以没有悬念，我所在的工作群，新房成交的喜讯战报从晚上7点开始，一直响到凌晨。”

在度过超级内卷的 2024 年后，车市并没有 " 拨云见日 "，2025 年一开始就来了一个下马威。011 月销量大幅度下跌，2025 年 " 开门黑 "？根据乘联会的统计，1 月第 1 周乘用车日均零售 3.90 万辆，同比 -27.8%，环比 -37.8%。第 2 周车市有所恢复，日均零售达 4.83 万辆，同比 -15.6%，环比 -35.0%。无论是环比还是同比都是双跌，而且是大跌。1 月 1-19 日市场零售 105 万辆，同比去年下降 5%，较上月同期下降 27%；今年以来累计零售 105 万辆，同比去年下降 5%。由于 2024 年 12 月份零售超级强劲，大家对今年 1 月份报以很高期望，但期望却变成失望。当然有春节因素的影响，但 2025 年 1 月的跌幅实在有点大，无论是豪华车、合资车还是自主品牌，均是大幅下跌，说的不好听，就是 " 开门黑 "。其实，好不好有一个迹象，就是看有多少厂家发布自己的销量报表，尤其是 " 周报 "。开年明显少了很多，因为报表不好看啊！随着春节临近以及前期透支效应减弱，第 3 周市场温和回复，但从所披露的数据来看，还是不容乐观。头部造车新势力鸿蒙智行或理想都没有过万，与之前还是有不小差距。而领头羊比亚迪也只录得了 5.5 万辆的销量，与去年第四季度动辄 10 万辆相比，几乎跌去了一半。乘联会预测，1 月第四周为年前最后一个完整周，有 6 个工作日，预计会产生年前一波集中交付，车市预计日均销量 8.67 万，同比 -9.6%，环比 30%。最后一周仅有一个工作日，考虑到部分厂家冲击 " 开门红 "，预计日均零售 10.86 万，同环比降幅均在 50% 以上。综合估算 1 月零售可达到 175 万辆左右。这一数据同比去年 -14.6%，环比上月 -33.6%，新能源车零售预计可达 72 万辆。这与 2024 年 12 月的 130.2 万辆相比，新能源车将暴跌 44.7%，这无疑让很多人为一季度乃至全年的车市表现产生焦虑。02利润率持续下跌，2024 年 " 增产不增收 "1 月份的市场状况让人不胜唏嘘，而 12 月火热的景象历历在目。根据中汽协的统计，2024 年 12 月，汽车产销分别完成 336.6 万辆和 348.9 万辆，产量环比下降 2.0%，销量环比增长 5.2%，同比分别增长 9.3% 和 10.5%。 2024 年全年，汽车产销分别完成 3128.2 万辆和 3143.6 万辆，同比分别增长 3.7% 和 4.5%，完成全年预期目标，并创出历史新高。不仅如此，新能源车产销量首次突破 1000 万辆、汽车全年出口 585.9 万辆蝉联全球出口冠军 ...... 无数亮眼的数据似乎预示着，这是一个 " 肥年 "。事实却是另一番情景：" 增产不增收 " 的局面在 2024 年进一步加剧，大多数汽车人似乎没有感觉到幸福。根据乘联会统计，2024 年 1-11 月的汽车行业收入 94561 亿元，同比增 3%；成本 82950 亿元，增 4%；利润 4132 亿元，同比降 7.3%；汽车行业利润率 4.4%，相对于下游工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业仍偏低。尤其是 11 月份，汽车行业利润为 374 亿元，同比降 35%，汽车行业利润率为 3.3%，创出了近年来新低。这一数据在 2023 年还有 5%，2020 年为 6.2%，2017 年更是高达 7.8%，呈现出逐年下降的趋势。根据公开数据，2024 年前三季度，国内上市车企中，只有比亚迪、吉利、长城、赛力斯 4 家的净利润为正且同比增长。" 由于竞争压力大，利润主要靠出口和上游产业链利润，新动能持续培育壮大，电池企业利润丰厚，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。" 乘联会秘书长崔东树忧心忡忡指出。这种无利润的低效内卷引起了很多行业有识之人的警惕，吉利控股集团董事长李书福在 2025 新年致辞中表示，吉利必须旗帜鲜明地反对 " 内卷 " 式恶性竞争，态度明确地坚守吉利企业核心价值。" 公司不简单地打价格战，而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战，这是吉利的基本经营理念。"032025 年还得靠政策？" 以旧换新 " 作用大其实，车市的困境在于国内大环境的内卷，消费者手头比较紧。要进一步推动消费，得通过额外刺激来实现，比如新能源车减免购置税、" 以旧换新 " 等政策。其中，" 以旧换新 " 政策尤为重要。2024 全年汽车报废更新超过 290 万辆，置换更新超过 370 万辆，有效带动汽车销售额 9200 多亿元。这一政策对新能源车的拉动尤为有效，2024 年 " 两新 " 政策实施以来，汽车以旧换新中换购新能源汽车的比例超过六成，发挥了主力军的作用。日前，商务部等 8 部门联合发布了《关于做好 2025 年汽车以旧换新工作的通知》（以下简称《通知》），将部分国四排放标准车型纳入报废换新补贴范围，同时享受报废换新补贴的新能源乘用车车龄再减少 8 个月。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴 2 万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的，补贴 1.5 万元。据汽车流通协会测算，现存符合报废换新政策补贴申领条件的国三排放及以下标准的乘用车约 1200 万辆。今年报废换新车型标准范围放宽后，新增符合条件的国四排放标准乘用车超 1000 万辆，新能源乘用车约增长超 100 万辆，这将是新政提振新一年车市的重大机会。这些政策的效果如何，还得通过时间来检验，但行业部门对今年车市作出了谨慎乐观的预测。乘联会预测，2025 年中国国内汽车零售将达 2340 万辆，同比增长 2%，新能源乘用车零售 1330 万辆，同比增长 20%；中汽协则预计，2025 年汽车总销量 3290 万辆（含商用车），同比增长 4.7%。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ———— END ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师

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编辑:李际泰

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