二线三线城市与精品人的收入差距宝马再次满足了中国二线三线城市与精品人的收入差距车主的胃口

宝马再次满足了中国二线三线城市与精品人的收入差距车主的胃口

本月早些时候，评级机构惠誉大幅下调了美国的信用评级，此前该机构警告称，上半年的债务上限僵局表明“治理标准正在不断恶化”。

中国车主恐怕是世界上最难满足的一类人。他们既要实用，又要大气；既要舒适，又要操控；既要空间，又要速度；既要安静，又要轰鸣。有人说，中国年轻人的心态是“选而不择”，永远都在寻找更好的，但永远也遇不到最对的。想来或许是中国式现代化的爆炸式增长，助长了中国车主的火箭式眼光。说白了，挑剔的中国车主是在等待一辆车，它要拥有中国式纯电车型所有优点，但同时里面还要塞进最先进的大马力涡轮增压发动机。放在以前，这是空想。但今天，宝马想试一试。全新BMW M5，宝马给出的最优解8月29日，2024年成都车展开幕。宝马作为豪华品牌风向标依然带来了极大的排面：宝马携13款新车庞大阵容亮相，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔到场并致辞，超过3000平米超大展厅面积……在卷字当头的大环境下，宝马仍为这个行业保留了足够的体面。在如此大阵仗中，作为重中之重推出的全新BMW M5享受到了众星拱月般的地位。成都车展是全新BMW M5在中国的首发，同时这台车也是今年宝马在全球树立的标杆。我们不妨先来看看今年早些时候海外媒体对BMW M5的评价。最新奇的体验当然来自这一代M5的油电混合动力模式。人们已经习惯了M5车型V8发动机的深沉轰鸣，但全新BMW M5却给了用户更多的驾驶体验选择。你可以选择纯电模式完全无声地让车子滑出车库，并且在速度达到140km/h之前都可以保持这样的安静。只有当油门被完全踩下，或者拨动方向盘上的换挡拨片手动切换时，静候多时 V8发动机才会爆发出咆哮。这种新奇的驾驶体验显然来自4.4升M专属高性能V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成的M混合动力驱动系统。这套源于勒芒24小时耐力赛上BMW M Hybrid V8赛车的驱动技术，发动机最大输出功率585马力（几乎与上一代纯燃油M5持平），结合高性能电机197马力的最大输出功率，综合输出功率来到了727马力。再配合带Drivelogic的8速M Steptronic手自一体变速箱后，百公里加速时间为3.5秒，是国内宝马在售量产车百公里加速最快的车型。难能可贵的是，宝马没有选择堆砌电机马力，而是让本就暴躁的燃油发动机变得更加强大。这也是这台车的灵魂所在：最核心的马力输出来自这个星球上最优秀的燃油发动机之一，同时也兼顾日常所需的纯电续航里程。请注意，一定要是这样的先后顺序，而不是相反。恕我直言，正因为纯电技术的迭代实在过于“日新月异”，而且整体仍将处于跨度巨大的过渡期内，才更显得这台M5的4.4升V8双涡轮增压发动机有一种纯粹的美感：可以确定，这就是这个时代最顶尖的，而且是下一个时代最稀缺的。回到成都车展现场，我们能够看到全新BMW M5在外观上承袭甚至更加发扬了M5的运动基因。而且与前一代相比，新一代M5更凶悍。新车采用了环形光耀格栅，且前机盖的肌肉线条更深刻明显，导致正面的上中下三个部分间距更窄，更能以整体视觉带来冲击力，整个前脸可以一下抓住人的目光。另一个特征是，全新BMW M5的低重心宽体设计十分明显，车身宽度比前一代M5增加67mm，车胎宽度增加10mm，离地间隙比前一代降低18mm，前后保险杠几乎贴近地面，整体姿态更加强势。在其他方面，这辆车又展现出中国人所喜欢的全能的一面。在内饰、悬架、智能化方面，他提供了足够的豪华和智能。比如，最容易和国产车型相比较的智能方面，宝马在全新BWM M5上用上了BMW一体式智能悬浮曲面屏和最新一代BMW操作系统。在舒适性方面，宝马提供了自适应M运动悬架和M专属Merino真皮内饰以及一系列M专属的影音和交互、照明配置。这一次，喜欢屏幕和喜欢实体按键的都满意了，喜欢运动和喜欢舒适的都照顾到了。如今，零百加速4秒内的车多如牛毛，但这里面绝大多数都是最高时速不到180km/h，几乎永远也不可能被开上赛道的产品。而宝马用全新BMW M5给什么是新能源车的运动、豪华和“驾驶乐趣”再次树立了一个标杆。宝马要讲自己的故事本地化、电气化、智能化……宝马这些年讲了太多的故事，但这一次，宝马显然要讲自己最擅长的故事。那就是围绕“驾控”展开的一系列创新和体验。今年是宝马的“M”之年。除了全新BMW M5这个最重要的主角，宝马在成都车展发布的5款M家族阵容则更体现了宝马投入“纯粹驾驶乐趣”的决心。新发布的M车型进一步扩大了宝马的M家族矩阵。包括了双门轿跑车（新BMW M2和BMW M240i），四门三厢轿车（全新BMW M5和新BMW M3），以及SUV（全新BMW X1 M35Li）。到今年年底，宝马在中国提供的M家族车型数量将达到23款，几乎覆盖所有细分市场。如此，M家族将在国内高性能领域形成完整的坐标系，在几乎所有尺寸的高性能用车场景中插下了标杆。显而易见，之后无论油车电车，所有标榜自己“高性能”属性的后来者都会被拿来和宝马M家族产品做比较，接受消费者的审视和评判。但市场就是这样，当所有人都被拿来和某个品牌做比较的时候，这个品牌的地位也不言自明。通过M家族的集中亮相，宝马再次宣誓“我是谁”，明确了宝马仍然是最懂驾驶的品牌，固化了其最擅长提供驾驶乐趣的市场定位。在国产品牌车型仍普遍面目模糊的当下，这是一招妙棋，也是一着险棋。但宝马显然去意已决。在全新发布的全新X3身上，我们看到了宝马在豪华越野车领域再次强调了运动和偏重驾驶乐趣的特点。同样理念的原石切割线条，同样“以驾驶员为中心”的座舱设计，宝马在全面锚定自己“纯粹驾驶体验”的标签。而在这样的选择背后，是宝马持续加速的战略推进。在成都车展上，宝马也透露了其长期战略。保持定力，步履不停这一次，宝马高层使用了十分中国化的表达来阐述其长期主义的战略定力。在今年的成都车展上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔说“汽车是长期主义行业。唯有责任为先才能行稳，唯有长期主义方能致远。”并表示将继续植根中国，投资未来。“行稳致远”成为了宝马理解中国市场的座右铭。据了解，在宝马的计划中，以Local for Local理念推动的沈阳宝马第六代动力电池项目将于年内启动试生产，该项目投入金额为人民币100亿元。此外，宝马还投资200亿元人民币用于华晨宝马大东工厂的大规模升级和技术创新。在宝马的规划中，其集团旗下全线产品都将实现电动化，届时宝马将是豪华品牌中电动化最全面的车企。而最重磅的“新世代”车型上市已经提上日程。这所有的举措都体现出一个主题，就是持之以恒在新的时代提供极致的驾驶体验。显然，参差多态是当前汽车市场的主流，在新旧交替的纷繁世界中，宝马依然选择坚守自己的元叙事，为新的时代提供自己的答案。本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com

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编辑:冯兴国

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2022年底，孙宏斌曾表示要争取在2023年回归良性、健康发展轨道。为此，融创需要做出多方努力，债务问题是其中关键一环。

产销方面，公司产销较为稳定。2023年H1公司实现原煤产量1537万吨，同比+2.4%；实现精煤销量618万吨，同比+3.5%。其中，Q2实现原煤产量757万吨，同比-2.0%，环比-3.0%。售价方面，公司售价大幅下滑。根据公司披露，2023年Q2公司主焦煤长协价为2000元/吨，同比-31.0%，环比-20.0%。当前炼焦煤价格企稳回升，根据披露，上半年平顶山主焦煤车板价均价2413元/吨，同比-18.5%。当前煤价出现反弹态势，6月平顶山主焦煤车板价下滑至1800元/吨，7月初上涨至1920元/吨，涨幅6.7%。当前钢厂焦煤库存仍处低位，随着下半年稳增长政策的出台，主焦煤价格或将走强。

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（少量研发投入资本化，上半年资本化率为3.29%）

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