黄上黄一到冬天电车黄上黄续航就砍半？工信部终于动手了_ZAKER新闻
一到冬天电车黄上黄续航就砍半？工信部终于动手了_ZAKER新闻
[情况通报]2023年7月1日上午10时30分左右，贵溪消防救援指挥中心接到报警：江西乾泰新材料有限公司发生硅油着火引发火情。接警后，贵溪市消防救援大队、应急等相关部门第一时间赶赴现场处置。目前，消防正在全力灭火，火势可控，人员及周边厂区人员已全部撤离，目前无人员伤亡，起火原因正在调查中。后续情况待续报。
文章开头，先问各位电车车主一个问题，这个冬天你们的续航都掉了多少，还够使吗？一直以来，冬季开电车最头疼的就是续航太拉垮。买车时告诉我续航 600km，夏天实际还能跑到 400km 多，但一到冬天气温一降，想跑到 300km 都困难。好消息是，这个问题可能以后会有改观，因为工信部准备出手了。前些天，工信部出了一个 2026~2027 年度对车企燃料消耗量和新能源积分管理要求的征求意见稿，就专门提到了这个。脖子哥替大伙儿研究过了，这文件主要讲了两个事儿。第一个说的是车企的新能源积分要达到一定的比例，在 2026 年要到 48%，在 2027 年要到 58%。在 2024、2025 这两年都是一年加 10%，也是常规操作了。这个虽说和咱关系不大，但得先提一嘴，因为这次工信部给车企们上压力，主要就是通过积分指标。大伙儿应该都知道车企造车会有个双积分制度，分为油耗积分和新能源积分。这个制度本身挺复杂，大概可以理解为，车企要造油耗很低的油车，和足够多的新能源车，才能获取正积分。如果你造的都是油老虎，绿牌车又没生产多少，那最终就会拿负分，然后你就得找别家拿正分的车企买分来抵偿，不然可能明年都不让你造这些高油耗的车了。第二个事儿就有意思了，它是直接针对纯电车的两个关键性能：电耗和低温续航。车企想拿到更高的积分，就得把这两个性能提上来。电耗规定是做了优化，因为电耗的新国标刚更新。脖子哥也写了文章，结论是主流车型的最新款多数都能过关，但有些两三年前的车，或者一些吊车尾的品牌，可能就够呛。这次的文件，是把新国标规定电耗值的 85% 设成一个目标值，你电耗如果比这个目标值低得越多，积分越高，反之则越低。比如国标规定你这个车电耗要达到百公里 10 度电，那目标值就是 8.5 度电，你如果能做到比 8.5 还小，说明你电耗控制很优秀，就给你额外加分；如果在 8.5 和 10 之间，啥事没有；但如果比 10 还大，不好意思，积分直接砍半。看起来很合理，国标是及格线，不及格就罚，做得好的也有奖。而另一个低温续航，是这回新加进来的。它同样也是加一个会影响积分的系数，整体规则有点像很多汽车媒体都会测的续航达成率。它也是让车子在低温下测续航，再和 CLTC 续航对比，如果下降低于 35%，也就是说达成率在 65% 以上，那积分就 *1.2。不过和电耗不一样的是，低温续航系数只有奖励，没有惩罚。达成率做不到 65% 的，积分都是按 1 倍算，啥事没有。之所以这样，我觉得也是因为它这个试验的设定确实考验车子。这个试验是要按照 GB/T 18386.1 低温环境开启暖风的规定进行，里头有两个核心要求是：1. 环境温度 -7±3 ℃；2. 空调设置为 22 ℃，开启外循环。除了这些，其他的续航测试方法，还有工况这些，基本上和 CLTC 是一样的。但要知道，CLTC 的环境温度是 23±5 ℃，这是车子最舒服的温度，而且还不用开空调！除了这些，其他的续航测试方法，还有工况这些，基本上和 CLTC 是一样的。但要知道，CLTC 的环境温度是 23±5 ℃，这是车子最舒服的温度，而且还不用开空调！不过吧，媒体测的这个续航达成率，和工信部要求的低温 65% 达成率并不是一码事。因为工信部的低温测试只是在 CTLC 基础上，换了低温，开了空调，本身还属于汽车台架测试。相比之下，实测工况更复杂，而且还需要考虑风阻的影响。咳咳说回来，我们可以简单换算一下，同样是懂车帝的实测，SU7 冬季的续航只有夏季的 58%。当然，考虑到实测的气温、空调这些变量都不一样，这么算本身并不严谨。但多少也可以拿来参考下，65% 这个设定好像也不是随便来个车就能达成的。这么看，工信部的这个赏罚也就说得通了。低温续航达标的选手，可以获得和最优秀的电耗选手一样的 1.2 倍积分奖励；而没做好的，也不用纠结。整个看下来，这次工信部的这些操作，本质上还是在提高电车的制造门槛，让大伙儿的电车性能再提升一点。电耗低了，意味着可以把电池做小，使得整车制造成本更低，车子更加便宜。这也是特斯拉在很长一段时间里的制胜法宝：只用 60 度电池就能达到别人 70、80 度电池同样的效果。而对于冬季用车这个痛点，有规则摆出来以后，肯定会逼着车企都来卷冬季续航。虽说近几年，有不少厂家搞了什么电池预加热、热泵空调等技术来提升低温续航，但很多还是在中高档车型，平价车并没有非常普及。就拿热泵空调来说，它的特点恰好就是可以在低温下减小空调能耗，提升车子续航水平。你看工信部这个低温工况，是不是为热泵空调量身定制的。如果以后大伙儿车子都能标配热泵这个好东西，那也是一大进步了。总之，在车主们最关心的问题上让车企们卷一卷，咱们肯定喜闻乐见。甭管电耗还是低温续航，大家都能实打实受益，所以这样的规定，麻烦再多来点好吗。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马宏宇
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念完研究生，原本有工作的人回原单位，没有单位的就留在复旦。“初中没毕业，读了研究生，留校任教，就是这么奇特的年代和经历。”。
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近几年来房地产行业主题是“防风险”，而这个风险，不仅是“房企暴雷”的风险，还有存量房的各类安全风险。国家对“房屋养老金”即公共维修基金的重视程度越来越高。在推进落实过程中还存在哪些问题？
明确处理个人信息方式及原则，确定收集个人信息应当限于实现求职招聘目的的最小范围，要求服务机构应当建立个人信息保护、个人信息安全监测预警等机制，采取必要措施防范盗取、贩卖、泄露个人信息等违法行为。
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地方上，2022年，深圳市出台《深圳经济特区人工智能产业促进条例》，被看作我国首部人工智能产业专项立法。《条例》提到，完善人工智能领域监管机制，防范人工智能产品和服务可能出现的伦理安全风险和合规风险。
他提到，“从2018年4月到2019年5月，先后举办了4期全国人大代表履职学习班，超过1500名全国人大代表参加学习，基本实现了十三届全国人大新任基层代表履职学习的全覆盖。”
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彭晓燕告诉《中国新闻周刊》，处罚数额的提高，侧面反映了欧盟当局对人工智能监管决心与力度。对于谷歌、微软、苹果等营收数千亿美元的科技巨头而言，若违反《人工智能法案》规定，罚款可能达到上百亿美元。
此番卸任央行党委副书记的易纲生于1958年，曾任央行副行长，央行党委副书记、副行长等职，2018年3月起任央行行长、党委副书记，至此番调整。
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我建议，就如同个人养老金制度由“三支柱”、个人与公共账户构成一样，房屋养老金制度也应该由几个支柱构成，也要有个人和公共账户。第一支柱就是公共维修基金，由全体业主在购买新房时归集和共同所有，进入个人账户。“应归未归”或未足额归集，要查缺补漏、追溯补齐。
另据中国养猪网数据，今年1月1日生猪价格尚且为16.84元/公斤，到了6月28日，价格已经降至13.91元/公斤，为年内最低。
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“不同于中国和欧盟秉持的‘风险预防和技术安全’监管理念，美国则侧重商业发展优先。中国和欧盟均侧重人工智能技术应用安全保障，避免人工智能技术滥用侵害个体权利，美国则是以产业发展作为监管重心。”赵精武说。
随后，界面新闻记者致乾泰新材料，一位工作人员表示，目前没有伤亡人员。事故的原因可能是真空泵出了故障。对方称“我们现在正在做笔录”，随后挂断了电话。
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因此，建立“房屋养老金制度”，为房屋提供全生命周期安全保障，本质上也有助于控制房价下跌，防范系统性风险。上升到这样的高度看，建立房屋养老金是非常专业的一件大事，要像个人养老金一样，需要类似社保基金理事会这样的专业机构去运营，才能做好这项工程。
中学时，他去崇明岛插队，在农场种地，种得很努力，“个子很小，但是挑很重的担子”。那时推荐上大学，领导觉得像他这样的人能吃苦，所以就推荐了他。
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第二类是对人类安全或基本权利产生负面影响的人工智能系统，会被视为“高风险”。例如，航空、汽车、医疗设备等产品中使用的AI系统，以及必须在欧盟数据库中注册的八个特定领域，涵盖关键基础设施、教育、培训、执法等。在符合人工智能规定和事先合格评定的情况下，各种“高风险”人工智能系统将获得授权，遵守一系列要求和义务才能进入欧盟市场。
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在林国发看来，未来市场走势仍需观察，预计7到8月市场会有反弹，但空间不大。“对于企业而言，做好增效降本，有利于保持产能的稳定，保住市场份额；对消费者而言，产能的稳定也为价格的稳定奠定基础，毕竟稳价格的核心是稳产能。”
在今年比亚迪业绩发布会后的一场投资者沟通会上，比亚迪董事长王传福表示：“在10~20万元的产品价格带，比亚迪有定价权。但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受、别人都没活路。”
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规定服务机构不得有伪造、涂改、转让人力资源服务许可证，为无合法证照的用人单位提供职业中介服务，介绍未满16周岁的未成年人就业等行为。