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中csgo暴躁小阿姨国新职人丨老司机的新职业

一个流行的潜规则是，很多学校将“研学”作为教师福利。“每年换条新路线。”严初介绍说，公司为留住大客户，不得不绞尽脑汁设计新课程、去更偏的地儿，而一条不成熟的路线，不但会增加交通、住宿、课程开发成本，还可能导致其他变数，比如各种安全风险。“最大的挑战就是报价和执行，重心向资源整合转移，而不是课程开发。”

　　中新网北京10月13日电(中新财经记者宋宇晟)“无人驾驶？不要人开车是天方夜谭，不切实际，这不可能实现！”李成说，自己在进入自动驾驶领域前，就是这样想的。　　大概两年前，李成刚入行的时候对无人驾驶将信将疑；两年后，自动驾驶在国内的落地应用引来全网围观。这期间，他见证了中国自动驾驶领域的飞速发展，也参与到该技术逐渐落地普及的过程中。　　“不要人开车是天方夜谭”？　　“还是格局小了。”站在今天这个时间节点，李成这样评价自己刚入行时的心态。　　2022年，经以前驾校的朋友介绍，李成入职了萝卜快跑，成为了一名智能网联汽车道路测试安全员。在入行前，李成已经是个老司机了。他做过驾校教练，也开过网约车，但对自动驾驶完全没有概念。　　“刚开始来的时候，我对这个领域一无所知，就是觉得很新奇。”李成说，随着自己进入公司上班，逐渐对自动驾驶有所了解，他开始觉得“是自己肤浅了”。　　李成刚入行的时候，负责接送乘客。“大多数是汽车自己开，只有当出现特殊情况的时候，安全员才会介入。” 　　李成觉得，在这两年间，自动驾驶汽车已经和人越来越接近了。“它的识别度非常高，比如它要变道、要超车，如果后方车速比较快，我们会礼让，如果快到路口要并线，且对方车辆离我们还有点距离，车辆就会加速过去，这跟人的思维是大差不差的。” 　　也是在这样的过程中，自动驾驶汽车在中国逐步落地。　　中国官方公布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，涵盖20个城市(联合体)。同时，中国已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放了公共测试道路3.2万公里。无人驾驶路测安全员李成在进行道路测试。受访者供图　　“一个月至少有20天坐自动驾驶汽车出行” 　　与李成一样，他的家人也经历了从完全不了解自动驾驶，到现在每天与自动驾驶“形影不离”的转变。　　事实上，李成最初进入这一领域时，他的家人甚至不太接受。　　“当时来公司上班的时候家里人是不支持的，他们不知道什么情况，觉得自动驾驶就是忽悠人的。” 　　李成还记得他带妻子孩子第一次坐自动驾驶汽车时的情景，他特意选择了一条路况比较好的路线，让家人体验一下。　　“我让他们看着方向盘，我们安全员不会动方向盘的，但方向盘自己在转。他们边看方向盘边问我，遇到红绿灯会不会停、遇到车会不会变道。这些都是汽车自己完成的。” 　　李成的孩子今年已经上小学四年级了。“他体验过一次自动驾驶后，还要我带他去坐。他对这个东西很感兴趣，还会问我‘为什么自动驾驶汽车能自己变道、自己停车，还会自己鸣笛’。” 　　也是从这时开始，李成的家人开始接纳自动驾驶。“习惯后就会觉得自动驾驶很方便。现在我家人一个月30天里，至少有20天是坐自动驾驶汽车出行，我老婆上下班几乎天天坐。” 李成在进行新人培训。受访者供图　　“我相信自动驾驶的未来” 　　在过去几年间，一批老司机正在进入无人驾驶领域。　　记者从一家知名自动驾驶出行服务平台获悉，包括汽车安全员在内，多种自动驾驶领域衍生出的新职业，正在吸纳传统行业相关人员。他们中包括原来的网约车司机、驾校教练、车辆检测人员等。　　该平台工作人员介绍，如果未来车辆规模越来越大，安全员的人员规模也会越来越大。同时由于行业发展迅速，很多安全员的职业内容也会有所变化，其职业技能会跟随技术进步不断升级。　　事实上，李成在这两年间具体工作内容，也经历了多次变化，从安全员做到路测员，再到如今已成为培训新上岗安全员的老师。　　李成坚信，自动驾驶一定是未来汽车的发展方向，现在的他，正身处于这场由自动驾驶引领的科技变革之中。　　“我觉得自动驾驶未来肯定会越来越好，我们也希望它越来越好。跟2022年我来公司的时候比，自动驾驶的进步已经很大了，随着时间推移，它会适应越来越多场景，方便更多人的生活。”他说。(完) 责任编辑：张子怡