欧版人马vsop中国智驾供应商欧版人马vsop，围攻“光明顶”_ZAKER新闻
中国智驾供应商欧版人马vsop，围攻“光明顶”_ZAKER新闻
1989年2月至2002年1月，任航空航天工业部、中国航天工业总公司、中国航天科技集团公司第一研究院第一设计部设计员、工程组副组长、组长，研究室主任助理、副主任、主任，第一设计部主任助理、副主任、主任；
遥想 2017 年，"Stop the Crash" 中国年暨全球汽车安全大会在上海举办。这一名为 " 零事故，零伤亡 " 的全球汽车安全项目在 2017 年首次进入中国之时，便成为了跨国零部件企业展现在汽车安全领域创新力和影响力的舞台。身为全球最大零部件供应商的博世，也在这场盛会上首次公布了其 L3 级别高速自动驾驶技术的能力，这在全球市场都是头一份。先进的技术能力和制造能力，让 " 博世 " 二字，在过去很长一段时间里，都是横亘在中国汽车产业上的一座 " 大山 "。彼时的汽车圈流行着这样一句调侃：中国主机厂给发动机厂打工，发动机厂给博世打工。即便是那时的中国品牌已经进入了高速发展的市场阶段，但是追溯至产业链端，市面上卖的每辆车上，几乎都少不了博世的身影，其对于主机厂的影响可见一斑。（图 / 博世官网）" 中国何时能孕育出像博世这样的企业？"仅仅 7 年，曾经业内人士的叹息与呐喊，或将实现。刚刚过去的 2024 年，已经印证了中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场已经成为了全球技术创新和应用的前沿阵地。中国新能源汽车市场所具备的智能化特质，已经孕育出了具备中国特色的新能源汽车产业链。华为、大疆车载、地平线等一众中国解决方案提供商，都正越过博世，获得车企的青睐。受全球经济环境不景气以及欧洲汽车电动化转型受挫影响，2024 年底，博世传出大规模裁员计划，裁员规模或达到 7000 余人。对于中国市场方面，博世中国则表示，裁员不涉及中国区。毕竟，中国市场是全球电动化、智能化的主阵地。2024 年年初，博世官宣将汽车业务部门独立为博世智能出行集团。这是博世成立 138 年以来的最大调整。其背后暗藏的逻辑是，中国本土供应商的崛起，正在成为这家全球最大汽车技术供应商在新能源汽车时代的一道 " 催命符 "。中国市场需要博世，还是博世需要中国，这是一个问题。在燃油车时代，博世有着产业链上无可比拟的话语权，燃油车核心的动力总成、底盘设计调教等，都离不开博世的身影。尤其是在制动、转向等核心调教与控制单元上，博世百年来的技术经验，一度成为车企们的 " 必选项 "。此前，据博世方面透露，其在中国有超过 5.8 万名员工，智能出行业务有超过 3.5 万名员工，仅智能出行就有 24 个制造基地和 18 个技术中心。硬件，是博世过去近半个世纪内最重要的汽车业务单元之一，也是其身为全球最大 Tire 1（一级供应商）的优势所在。但当软件定义汽车，燃油车时代的硬件业务优势正在被削弱，自动驾驶解决方案提供商、软硬件一体化解决方案提供商，以及电动化、智能化所孕育出的芯片、激光雷达、电气系统等新供应链，正在成为博世的国产替代。一位智能驾驶厂商从业人士向「探客出行」透露，不管博世承认与否，其面临的最大问题不仅仅是电气化的转型，而是产业链重塑、竞争对手的涌入。在业内人士看来，新能源产业链的重塑，让整个竞争格局发生了巨大的的变化，过去博世可以 " 啃老本 "，躺着赚钱，但是现在不行了。据弗若斯特沙利文数据，随着人工智能、云计算、大数据、5G 通讯和车联网等技术不断进步，以及相关基础设施的不断优化，汽车电子的价值稳步提升。预期到 2028 年，全球和中国汽车电子行业的市场规模将分别增至 31567 亿元和 17347 亿元，2024 年至 2028 年的复合年增长率将分别为 6.1% 和 9.6%。其中，中国智能座舱解决方案行业的市场规模将由 512 亿元增至 1073 亿元，复合年增长率为 20.3%，到 2028 年可达 2317 亿元。前任博世中国区总裁陈玉东就曾直言，在中国市场，博世在智能座舱和智能驾驶领域至少各面临 200 个竞争对手，是竞争最激烈的赛道。" 市场重塑了，规则也变了，大家都是凭本事赚钱。" 上述业内人士表示。更重要的是，节奏变快了。如今，汽车供应链订单周期变得越来越短的同时，供应商也变成了 " 一对多 "。早期，博世全球开发的产品和技术都会拿到中国来进行生产和使用，眼下这一模式显然已不再适应中国市场的节奏。2020 年末疫情所导致的芯片危机和供应链危机后，主机厂对于供应链订单变得越来越谨慎，也开始选择多供应商模式，以免落于断供的危机之中。与此同时，车市的降价潮也将压力传导至汽车供应商层面。现任博世中国总裁徐大全在接受媒体采访时表示，以前，（和客户的）价格谈判一般每年只需谈一次，过去这几年则变成了一年中间始终在进行价格谈判。双方要谈好几次才能达成一致，（主机厂）给的压力是非常大的。客户、市场份额、利润、节奏，这些都成为摆在博世面前的艰难选择题。面对如此种种挑战，博世也在或主动或被动的进行着改变。自 2023 年开始，博世经历了一系列人员和组织架构调整。上至换帅——中国区总裁陈玉东退休，徐大全接任；下至业务重组——汽车板块独立，命名为 " 博世智能出行集团 "。2024 年 1 月 1 日，博世智能出行集团成立新的董事会。全球市场由马库斯 · 海恩执掌，中国则由王伟良负责。在中国，整个智能出行业务被分为 10 个业务部和分公司，包括电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术、易特驰、两轮车及运动车辆、博世中国创新与软件开发中心。关键业务部门智能驾驶与控制系统（简称 XC）事业部中国区总裁李胤也于 2024 年卸任，原联合汽车电子有限公司销售副总监吴永桥接任。自吴永桥于 2024 年 1 月 1 日出任博世智能驾控事业部中国区总裁以来，他带领团队迅速行动，进行了内部架构重组。2024 年 8 月，博世智能驾控事业部完成了新一轮架构调整，建立了 ADAS 中台研发团队，负责共性技术开发；同时，成立高阶智能驾驶和中低阶智能驾驶的项目交付团队，分别负责两条线的项目管理、供应链合作伙伴管理、软件集成和客户个性化需求开发交付。架构重组后，博世将高阶智能驾驶所建立的工具链、算法、云服务、软硬件集成能力等资源全面整合，并将本土研发能力与项目量产经验共享至高中低阶智能驾驶领域。在行业关键性的高阶智驾领域，博世仍处在起步阶段。吴永桥自己也表示，博世 2021 年才开始做智驾，用 29 个月的时间逐步实现高速 NOA 也属不易。据悉，博世的高阶智驾项目在 2021 年启动，首批高速 NOA 方案在 2024 年 1 月发布。2024 年 5 月，博世高阶智驾的城区领航辅助最终在奇瑞星纪元上正式推送。而这款博世高阶智驾的产物，并没有如愿成为畅销款。懂车帝数据显示，奇瑞星纪元 ES2024 年累计销量仅为 4220 辆，不及畅销车型的月销量。而如今博世追赶市场的脚步，更大程度上依靠外部伙伴。2022 年，文远知行官宣与博世达成战略合作，协同量产智驾方案。文远知行负责智驾方案中颇为关键的软件算法的研发、迭代。奇瑞星纪元便脱胎于此。2024 年 11 月，博世也与腾讯签订战略合作备忘录，基于公有云、自动驾驶专有云、自动驾驶地图、智能座舱等方面继续深化合作。即便如此，落后市场，已经是不争的事实。相比于自身进度的缓慢，外部给到的压力显然更大。智驾方案提供商们组成的国产新能源汽车产业链供应商，在产业链上拥有更多选择和话语权。尤其是华为。" 华为 " 二字在销售端被车企们奉作 " 金字招牌 " 的同时，也将零部件供应商的压力，给到了如今的博世。当然，在新能源汽车时代，华为曾毫不掩饰自己在汽车产业链上的野心，宣称要做 " 中国的博世 "。如今的华为，已经将其车 BU 的业务进行整合，发布独立的智能汽车解决方案品牌 " 华为乾崑 "，将芯、硬、软、云等智能化核心技术聚合在了一起，与 " 鸿蒙座舱 " 一同成为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。多年 ICT 的经验和汽车产业链的摸索，让华为的智驾和智能座舱实力变得不可小觑。事实上，华为对于主机厂的赋能，也确实产生了效果。据华为车 BU CEO 靳玉志透露，2025 年，华为除了外界熟悉的鸿蒙智行四界模式外，还将通过其它各种合作模推出 40 余款左右车型，基本与全国主流厂家都有合作。数据显示，华为深度赋能的问界 M9 上市一年大定突破 20 万辆，交付超 15 万辆，国产新能源品牌的如此成绩，在 50 万元级豪华车市场尚属首次。如今的新能源汽车产业链的 " 恐怖 " 之处在于，不仅仅是一个华为，各个细分领域赛道的企业，都涌现出 " 隐形冠军 " ——德赛西威、汇川技术、孔辉科技、拓普集团等。这些更前端的供应链企业，在供应链安全日益关键的今天，已经成为供应链运转的关键。哪怕这些企业处在上游，却依然凭借高度专业化的能力与主机厂保持联动效应。尤其是在新能源汽车时代，主机厂与供应商间的平衡关系发生转变，供应链从来不是简单的采购关系，而是双方的共同成就。一个简单的例子便是，过去的博世会与大型主机厂深度合作定制配套产品，双方的关联性更强，订单也更加稳固；但是如今博世在电气化转型中的逐渐式微，车企跳过博世选择与其他集成供应商合作，让博世变得不再那么 " 关键 "。正如此前有业内消息人士表示，博世高阶智驾解决方案远没有到 " 好用 " 的程度，以至于目前没有真正意义上获得除了奇瑞之外整车大客户的认可和采用。装机量的不足和市场认可度低，将成为博世高阶智驾逃不过的 " 怪圈 "：上车数量少，训练数据量低，定点项目少。可以肯定的是，中国新能源汽车市场的智能化，早已有了新的竞争机制，博世该给自己上上压力了。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吕德榜
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刘石泉，男，汉族，1963年1月出生，湖北大冶人。1985年9月加入中国共产党。华中理工大学固体力学专业毕业，研究生学历，硕士学位，研究员。
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杨志勇强调，转移支付不只是简单地中央给地方财政资金，更重要的是应该确立起一套能够充分调动中央和地方两个积极性的转移支付体制。中央对地方转移支付过多，容易滋生地方等、靠、要等问题，不利于地方积极性的发挥。地方所获得的转移支付不足，同样不利于地方。
汪文斌说，金砖国家应有关国家请求作出扩员决定，符合新兴市场和发展中国家的共同愿望，顺应世界多极化的历史潮流，我们将携手金砖伙伴推动“大金砖合作”不断取得新成果。
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据央视新闻联播报道，12月27日，政协第十四届全国委员会第十二次主席会议在北京召开。会议审议通过了关于撤销吴燕生、刘石泉、王长青政协第十四届全国委员会委员资格的决定，提请第五次常委会会议追认。
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2024北京新年倒计时活动将于2023年12月31日晚在石景山区首钢园举行。为保障相关活动顺利进行，根据道路交通安全法律法规有关规定，决定对首钢园区周边道路分时、分段采取临时交通管制措施。通告如下：
刘结一曾在外交系统工作多年，担任过外交部军控司司长、国际司司长、美大司司长，外交部部长助理等职，于2009年任中联部副部长、中国红十字会副会长，4年后出任中国常驻联合国代表、特命全权大使。
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<span>众所周知，长期以来，美国都在对全世界进行大规模、无差别的监听窃密，是名副其实的“监控帝国”。这种事毕竟上不了台面见不得光，违反国际法和国际关系基本准则，但美国人公开谈论它们时却一点没有羞愧感和负罪感，甚至还带着几分莫名其妙的“正义感”，好像对其他国家搞间谍行为，是美国独享的特权。这不是因为美国“心理素质好”，而是霸道久了后形成的无所顾忌和肆无忌惮，是“美国例外论”的丑陋表现。</span>
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12月7日，中国锦屏地下实验室二期极深地下极低辐射本底前沿物理实验设施（简称锦屏大设施）土建公用工程完工，具备实验条件。这标志着世界最深、最大的极深地下实验室正式投入科学运行。
吴燕生，男，汉族，1963年7月生，湖北汉阳人。1994年12月加入中国共产党，1989年2月参加工作，中国运载火箭技术研究院第一设计部毕业，研究生学历，工学博士，研究员，国际宇航科学院院士。
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5月28日，经过1小时59分的飞行，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班平安降落在北京首都机场。C919圆满完成商业首航，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”。
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