欲成欢第三部（第七届进博会）香港旅发局：香港不是欲成欢第三部“文化沙漠” 赴港旅游选择更多元
（第七届进博会）香港旅发局：香港不是欲成欢第三部“文化沙漠” 赴港旅游选择更多元
中新经纬9月23日电 据“开封发布”微信号消息，河南开封市住房和城乡建设局等9月22日发布《关于开封市区商品住房契税缴纳补贴的通告》（下称《通告》）。
中新社上海11月8日电 (记者 李佳佳)不论是内地游客口中的“特种兵式”旅游，还是主打慢节奏的“躺平式”旅游，香港都能够提供量身定制的内容。 在第七届中国国际进口博览会上，连续第七年亮相的香港旅游发展局(简称“旅发局”)通过悉心布置的展区，向内地及全球各地与会者展现香港国际大都会的多元旅游特色。 本届进博会，旅发局展区以“下一站，香港”为主题，利用先进的LED穹幕构建、光影穿透等现代科技手段，营造出极具震撼力的沉浸式视觉效果。展区以丰富的城市元素为基础，融合近来深受欢迎的熊猫等元素，充分展示香港的多元文化和独特旅游资源。此外，展台还设有创意智能互动装置，观众可通过趣味MBTI性格测试，获得极具特色的个性化定制香港城市旅游路线与景点推荐。 香港旅发局内地事务总监鲁昭仪在接受中新社记者采访时表示，过去香港一直被誉为“购物天堂”，但现在购物已经不是吸引游客最重要的一环，美食、节庆、文化活动比如演唱会、烟火表演等都会影响到游客的旅游决策，香港在这方面做了诸多努力。 鲁昭仪专门提及香港新晋热门打卡点“西九文化区”，“过去香港被称为‘文化沙漠’，现在随着西九文化区不断有新内容推出，香港不再是‘文化沙漠’，这里变成了一个中西方文化交流的平台，旅游氛围很足”。 数据显示，2024年1月至10月，香港接待内地旅客超2840万人次，较去年同期增长33%。旅发局表示，在香港各界的努力下，香港正全力打造“盛事之都”。超过200场主题丰富、形式多样的盛事活动贯穿全年，让海内外游客无论何时来港，都能深刻体会香港蓬勃发展的城市活力，常来常新。 香港旅发局总干事程鼎一表示：“进博会一直是香港对内、对外展示独特城市形象与旅游魅力的重要舞台。旅发局把握参与进博会的机会，接触各界与会人士，透过精心设计的展区，宣传推广香港最新的旅游体验，持续巩固香港作为世界级首选旅游目的地，以及大湾区旅游枢纽的角色，发挥香港联通国际的优势，吸引更多旅客到访香港并展开大湾区‘一程多站’旅游。”(完)责任编辑：曹子健koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘造时
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“仅帝王蟹一个产品就能带来至少14亿元的年产值，这只占北京及周边地区当前市场消费额的不到1/3，未来可期。”在视频会议另一端的镜头前，南洋投资有限公司总经理郭进文正神采飞扬地描绘公司未来在中国北方的商业版图。
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临空经济区能否承担起地区经济引擎的作用，或许还要打个问号。《中国临空经济发展指数2021》显示，受疫情影响，除郑州、北京、青岛、长沙、南京和福州外，有11家临空经济区2020年GDP增速低于所依托城市GDP增速，占比超过60%。与上一年绝大多数临空经济区GDP增长率高于所依托城市GDP增速的状况完全相反。
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2001年，仁川机场作为韩国最大的民用机场正式投运，自2005年起，连续12年获得国际机场协会（ACI）评选的“全球最佳机场”。受平昌冬奥会、旅游旺季等多重利好因素影响，2018年仁川机场旅客吞吐量近7000万，收入创下历史新高，达2.63万亿韩元，连续14年保持盈利。
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荷兰政府为此制定了一系列推进机场周边产业有序发展的政策。在机制方面，1987年成立了史基浦区域开发公司（SADC），对机场商务园区进行开发。2003年起，荷兰启用严格的项目遴选标准，“离机场控制圈越近的位置，要求越严”，控制航空关联性项目的办公点选址，保证土地使用效率的最优化。
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另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至2020年底，国内31个省份共建有240个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。
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“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。
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“空港产业是城市规划过程中不可回避的话题，只要一座城市有机场，自然会考虑布局什么样的产业才能更好地带动经济发展，但这是一套非常复杂的规划体系。”中国城市规划设计研究院原院长、全国工程勘察设计大师李晓江告诉《中国新闻周刊》，并不是每个机场都能建成航空都市，做到“产城融合”并非易事。