刻晴大战史莱姆隐藏网站汽车业大变局的路上:致敬刻晴大战史莱姆隐藏网站那些伟大的磨刀石_ZAKER新闻
汽车业大变局的路上:致敬刻晴大战史莱姆隐藏网站那些伟大的磨刀石_ZAKER新闻
虽说临平区离杭州主城区有相当的距离,但是杭州的房子这么不好卖了吗?此前网传阿里巴巴大幅裁员、阿里附近“核心楼盘跳水价甩卖”,引发了社会对互联网大厂裁员的再次关注,以及对杭州楼市会否跳水的猜测。
本文文字:2979 字阅读时长:13分钟"2024 年结束了。对中国汽车行业来说,这一年发生了太多值得被载入史册的事件:新能源渗透率迈过 50% 大关,比亚迪一骑绝尘,市值仅次于特斯拉、丰田跻身世界前三;小米汽车、华为四 " 界 " 风光无两,引来众车企争相效仿;中国品牌大杀四方,逼得大众汽车在德国大幅裁员,日产、本田、三菱合并报团取暖…… 或许要记满很多页纸后,人们才能想起,今年也是小鹏、蔚来走过的第十个年头。作为中国初代造车新势力,能活到今天实属不易,随着今年威马、高合、哪吒、极越等又一批新势力企业倒下,现在还能留在牌桌上为自己庆生的,其实仅剩蔚小理和零跑这四家了。2024~2025 年,它们将先后迈过自己的十年里程碑。外界对 " 新势力十年 " 有各种各样的评价,有人将它们称为 " 门外汉 " 或 " 搅局者 ",也有人赞赏它们的创新能力和开拓精神,还有人为它们的销量和盈利捏一把汗。在我看来,这些初代新势力们,值得所有中国汽车品牌发自肺腑地说一声谢谢,因为没有它们,中国汽车很难像今天这样扬眉吐气。1新势力推动传统车企走上 " 取经之路 "在初代新势力诞生前,汽车是一个非常封闭的圈子,产品固化,模式固化,市场格局也是固化的。传统汽车人一边费解这些投资圈、互联网圈的 " 天之骄子 " 们,为啥要挤进苦哈哈又不赚钱的汽车制造业;一边也在嘲笑何小鹏、李斌、李想,称他们为 " 造车三傻 "。 虽然过去 10 年,造车新势力们确实贡献了不少惊世骇俗的经典语录。比如,何小鹏在 2018 年时放言," 智能汽车的核心在运营,而不在制造 ";李斌则在 2021 年表示:" 完全不理解,怎么现在还有人买油车?油车除了能闻点汽油味,别的还有什么好 ";李想的 " 金句 " 就更多了,骂友商是 " 巨婴 ",是 " 臭搞技术的 ",各种怼天怼地怼空气。然而,10 年的现实教育,也在弥合双方的认知差异。蔚小理们都为曾经的年少轻狂付出过代价,开始学会汽车圈的人情世故;传统主机厂也意识到时代变了,开始以新势力为镜,改造自己的内核。打一个不太恰当的比喻,蔚小理就像《西游记》里的孙悟空、猪八戒和沙悟净,它们与传统车企这个唐僧并非同类,却能和他殊途同归。新势力为传统汽车产业带来了全新的视角,推动主机厂走出围城,踏上取经之路。孙悟空、猪八戒和沙悟净为唐僧趟出了很多条新路——没有理想跑通增程和 " 冰箱彩电大沙发 ",新能源汽车恐怕很难这么快俘获消费者的心;没有小鹏对智能化技术的执着,中国车企技术反哺国际品牌的新合资合作模式可能会延后出现;若不是蔚来这个 " 车界海底捞 ",汽车圈大概还不理解和重视用户生态;没有新势力们搅动风云,汽车产业也不可能诞生新的造富神话。但新势力本身并不是未来汽车发展的正解,一念成佛,一念疯魔;它们和传统车企一样,都需要找到穿越周期的真经。 2蔚小理的最大贡献:打碎合资滤镜,冲破用户圈层笔者曾向奇瑞集团董事长尹同跃抛出过一个问题," 为什么智界 R7 月销过万,而星纪元 ET 却不到 3000 台呢?" 两款车同根同源、产品力相似,智界 R7 起售价 25.98 万元,星纪元 ET 比它便宜了 7 万。尹总回答," 用户不同 "。别看只有短短 4 个字,却说中了要害。一款车卖得好不好,很多时候并不是因为技术、产品定义或是价格有什么问题,而是因为会买智界的人,压根就不会考虑星途。这种基于品牌形象和产品调性形成的用户圈层,在过去很长一段时间里,一直是中国汽车品牌难以逾越的高墙。倒退 10 年,几乎所有国内主机厂都创立过自主高端品牌,要么折戟沉沙,要么依旧在 20 万元以下的市场里跟自己人打架,无法触及合资品牌的核心地带,无论燃油还是新能源车,都没有改变用户心智。直到蔚小理横空出世,成功在 30~50 万元级市场站稳脚跟,合资品牌的滤镜才被真正打破。此后,自主品牌终于获得了 " 公平竞争 " 的机会,最终依靠领先的产品力,站上了更高的舞台。 可以想见,如果没有蔚来 ES8、理想 ONE、小鹏 P7,后来的极氪、智己、岚图、阿维塔等一定会走得更加艰难,需要付出数倍的努力才能达到今天的成就;BBA、保时捷等豪华巨头也不可能这么快低下高傲的头,中国消费者还要被多割好几年的韭菜。因此从这个角度上看,蔚小理为中国汽车的向上做出了巨大贡献,单凭这一点就足以名留青史。3伟大的 " 磨刀石 ",锻造中国的 " 丰田 "如果要给蔚小理等造车新势力一个定位,我愿称其为中国汽车伟大的 " 磨刀石 ",在它们的激发、搅动,甚至是倒逼之下,中国汽车产业总有一天会诞生我们自己的 " 丰田 "。谁会是中国的 " 丰田 "?我相信还是传统主机厂更有潜质。首先,蔚小理和零跑仍有生存之忧。初代新势力们目前仅完成了从 0 到 1 的过程,四家中只有理想实现了盈利,但举头望去,却是强敌环伺,一大波更大更便宜的增程竞品摩拳擦掌。MEGA 的失利也让外界质疑,理想能否搞定纯电。 蔚来 10 年烧了 1000 多亿,阵仗越铺越大,虽然李斌多次强调三品牌协同效率更高,但现在唯一能确定的是 2025 年成本会增加,厂家承诺的销量加倍和两年内盈利的 Flag 却没人敢打包票。小鹏看似渡过了至暗时刻,零跑销量节节攀升,可 " 以价换量 " 的药一旦吃上就停不下来,想要回过头去追求品牌向上,难度很大。造车是长期主义的事业,需要持续巨额投入,并且未来两到三年将是更加残酷的淘汰赛,初代新势力面对的是全面升级的竞争环境。正如李斌在 2024 年年底的媒体沟通会上所说,"10 岁的蔚来已经成熟,不能再被称为新势力了 ",这句话对小鹏、理想和零跑也是成立的。它们的新手光环已经消失,今后的日子全是交付量、营业额、利润率等务实得不能再务实的 " 柴米油盐 "。更麻烦的是,华为、小米这些更具特斯拉气质,更会玩营销的新新势力已经异军突起,它们才是和蔚小理用户重合度最高的竞品。来自后浪的冲击,往往最为致命。其次,汽车即使有了人工智能的加持,本质上也和智能手机等科技产品不同。对于中国人来说,汽车仍然是家庭消费的 " 大件儿 ",相比智能化水平,车辆的安全性、经济性、耐用性、驾乘体验等要素更为重要。这也意味着,汽车的工具属性和制造业内核短期内无法改变。 观察 2024 年的销量数据会发现,国内的头部主机厂正在快速逆袭——大船调头虽然缓慢,但底子厚,能量大,一旦转型将势不可挡。公开数据显示,2024 年一年比亚迪的智驾研发团队至少增加了 3000 人;未来 10 年,长安汽车在陆海空及人形机器人立体出行方案上的研发投入,将超过千亿元;尹同跃在多个场合盛赞华为,但能把产品卖到全球,价格比肩奔驰宝马的,却是奇瑞。中国汽车期待的 " 丰田 ",不只要将产品卖到全球,拥有数一数二的体量,更重要的是,它能输出先进技术和造车哲学,并深刻地影响世界。虽然蔚小理、华为、小米率先解决了高端定价权的问题,但在汽车的内核改变前,它们不具备代表中国汽车形象,重塑世界认知的能量。笔者认为,未来 10 年,比亚迪、吉利、奇瑞、长安们要努力用好这些伟大的磨刀石,学习它们的营销话术,用颠覆战胜颠覆;蔚小理们的目标只有一个,活下去,无论你把自己定义为 AI 科技公司还是汽车制造商,只有等到刀剑被火枪代替的那天,磨刀石才有机会摇身一变,成为大炮基座,主宰全新的世界。本文仅为作者个人观点,不代表水滴汽车立场。作者|殷 楠编辑|王 磊责编|祁佳博koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:宗敬先
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