艺术新动-"真买的农村BBwBBwBBw"-车企半年谁最赚？吉利赚6倍，长城赚4倍，卖100万辆真买的农村BBwBBwBBw不如卖50万辆

车企半年谁最赚？吉利赚6倍，长城赚4倍，卖100万辆真买的农村BBwBBwBBw不如卖50万辆_ZAKER新闻

虽然英国央行意外超预期加息，以及美联储主席鲍威尔维持“鹰派”的表态，但一些胆大投资者入场买入连跌数日的科技龙头，推动纳指低开高走收涨接近1%，连带着标普500指数也一起翻红。

卖得多证明份额高，但卖得多未必赚得多。时下，" 亏本卖车 " 的言论甚嚣尘上，不免引起了大家恐慌，然实际情况是，毛利率仍旧为正，有的车企赚的只是比以前少了，而有的车企即便亏损也并非就财务状况 " 不健康 "。具体，我们接着往下看。半年财报悉数发布，估计很多人都想不到，上市车企里面，比亚迪利润最高，吉利居其次，长城竟也排在前三位。上半年，长城净利润 70.79 亿元，相较去年同期的 13.61 亿元，增长了 419.99%。其实，在上半年长城的销量并不高，多个品牌加起来只有 56 万辆，相较比亚迪半年 161 万辆可谓小巫见大巫。但是，长城证明了 " 卖得少未必赚得少 "，419.99% 的同比增幅，，4 倍的增速，在时下的市场确实难得一见。如今，长城并不依赖哈弗 H6 单款车型走量，亦不再依赖单个品牌，不过从利润的角度来说，却是极度依赖坦克品牌。长城狂赚 4 倍，但还有比它更多的，即吉利，半年净利润同比增幅达到 601.85%，净利润为 105.3 亿元。从吉利暴涨的净利润，延伸出两个 " 指标 " 值得我们关注。一是 " 研发投入 "，达到了 45.53 亿元，相较去年同期的 29.90 亿元，增长 52%；一是 " 降价 "，在上半年，针对极氪 001 这款车型，完成了一次降价增配的改款动作，作为爆款车型，降价又增配也未对整体净利润造成影响，可窥探吉利 " 控本 " 能力之强。近期，吉利再度 " 升级 " 极氪 001 以及极氪 007，车主站出来直指被 " 背刺 "。不知下半年，吉利的净利润又会出现怎样的变化？车圈豪强突围，有盈利者，亦有亏损者。其中，上半年长安净利润 28.32 亿元，同比增长 -63%；广汽净利润 15.16 亿元，同比增长 -48.88%。需要提及的，上半年长安累计销量 133.41 万辆，同比有着 9.74% 的增幅；此外，合资品牌没有拖后腿，长安福特销量 11.16 万辆，同比增长 13.36%，长安马自达销量 3.68 万辆，同比增长 14.44%。那么，净利润跌在了哪里了？从 " 主要子公司及对公司净利润影响达 10% 以上的参股公司情况 " 来看，深蓝汽车半年亏损 7.39 亿元，阿维塔更甚，半年亏损达到了 13.95 亿元。与之相反的是，现在已显得十分弱势的长安福特，上半年净利润达到 18.21 亿元，同比增长 218%。好消息是，无论是阿维塔还是深蓝汽车，营业收入都在增长，亏损都在缩窄。在燃油车时代凭借 CS 系列赚得盆满钵满，而在新能源车时代，长安布局较早但亏损未止，就看何时是个头了。至于广汽的净利润下滑，是个老生常谈的话题，主要还是合资份额下滑、贡献度下降所致。" 卖得多，不如卖得贵 " 这样的原则，在价格战打得激烈的 2024 年，逐渐成为了多家车企的共识。长城半年卖了 56 万辆新车，获得 70.79 亿元净利润；赛力斯集团，半年卖掉了 23.58 万辆新车，其中赛力斯汽车卖掉了 18.26 万辆，这样就带来了 16.25 亿元的净利润；理想汽车半年卖了 18.90 万辆，赚了 16.95 亿元，需明白，这是在 MEGA 失利的背景下获得的利润。可以这么说，卖 100 万辆的利润，有时候还不如卖 50 万辆的利润多，理由则是 " 高端的车型利润更高 "。但也有另一种声音认为，" 得份额者，方能得天下 "，有的车企宁愿不要利润，也要保住份额不丢失。毕竟，高端市场不是哪家都能触及得了，倒不如老老实实比价格、拼终端、搞渠道，硬撑下去。视频号回顾：往期精彩：‍

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编辑:马连良

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此外，印度国际收支整体较为平衡，尤其是国际投资净额上升幅度较大。2022年第四季度，印度商品贸易逆差达727亿美元，较第三季度783亿美元有明显好转；2022年第四季度印度服务贸易盈余持续上升至387亿美元，使印度经常账户赤字有较大的改善；2022年第四季度印度资本账户盈余达到302亿美元，第三季度仅有14.1亿美元。