美式保罗1984第3部纯电续航430km！小鹏要造“不普通的美式保罗1984第3部增程车”，不普通在哪？_ZAKER新闻

纯电续航430km！小鹏要造“不普通的美式保罗1984第3部增程车”，不普通在哪？_ZAKER新闻

新华社上海7月18日电（周蕊姚舟怡）记者18日从在此间举行的上海第三十七批跨国公司地区总部和研发中心颁证暨上海市外资项目集中签约仪式上了解到，今年1至5月，上海新设外资企业2096家，同比增长78.7%；实际使用外资111.71亿美元，同比增长17.3%。

近期的小鹏 AI 科技日，可以说是小鹏汽车新的转折点。小鹏汽车公布了大量新技术，包含 AI 机器人、540kW 高功率快充、图灵芯片、EEA4.0、L4 级自动驾驶，以及 "5 分钟上手，3 小时出师 " 的飞行汽车等超级大招。这些都是以后的事情，眼下小鹏汽车还有更重要的布局。大会上，小鹏汽车正式宣布加入 " 增程神教 "，提出 " 鲲鹏超级电动体系 "，增程、纯电两条路线一同进化。属于小鹏的增程车型已经提上日程，中国新势力对 " 完全纯电 " 的态度已经发生了巨大的转变。（图片来小鹏汽车）何小鹏认为，到了现在这个节点，小鹏汽车再做一个普通增程车没有什么意义。增程车几乎家家新势力都在做，无非都是 " 纯电车 + 增程器 "，小鹏增程技术又能如何？纯电品牌想方设法把电池容量做大，把整车能耗降下来，加快充电速度，但相比随处可见的加油站，充换电建设还是没能填补所有消费者的 " 空缺 "。其实因为电量耗尽趴窝的案例很少，用户最主要的焦虑来源于不确定性，车里多一个油箱，心里更踏实，也意味着出行高峰时可以不用跟 " 纯电人 " 抢充电桩。何小鹏对 " 不普通增程 " 的确有自己的看法，增程车首先得是一辆电车，具备和主流纯电车型同等级的三电技术，其次是高效静音的增程器。小鹏汽车未来的增程车可以达到 430km 纯电续航，是目前增程车中纯电里程最长的，甚至赶上了许多入门纯电车型的续航，满油满电综合里程可达到 1400km。要知道，宁德时代发布的骁遥超级增混电池，官方宣称纯电续航也只在 400km+。匹配增程车型的电池支持 5C 倍率充电，12 分钟充至 80%，平台最高电压达到 821V，达到 " 真 800V" 水准。官方宣称，在小鹏全新一代混合碳化硅同轴电驱的配合下，新一代车型的 CLTC 效率可以做到行业第一，让一度电跑更远，并且体积比传统电机减少 30%，给后排留出更多空间。针对增程器介入的问题，小鹏表示低电状态的声音只比纯电模式高 1 分贝，可以通过 AI 自动判断驾驶场景和介入时机，驾驶感受和纯电没有区别。有说法称，小鹏的增程器来自东安，为理想汽车增程器同款供应商。按照此前的爆料，小鹏第一代增程式产品定位 20 万元级别大型 SUV，以 G9 为原型开发，代号为 G01，计划于 2025 年下半年量产。根据内部进度，新车目前已经完成了东安动力的定点。现在唯一的疑问就是：小鹏的增程车需不需要加 95 号汽油。（图片来自小鹏汽车）论增程，小鹏汽车入局很晚，好处是更能看清增程车市场的痛点，技术探索上能少走弯路，做到 " 一针见血 "。但问题是增程车市场竞争激烈，已经有许多新势力抢占 " 前排 "，" 金九银十 " 期间吃下不少的市场份额，小鹏起步更晚，没赶上混动爆发的热潮，2025 年这个节点发布恐怕会面临一些挑战。实话说增程式混合动力一边背负 " 脱裤子放屁 " 的骂名一边发展，许多痛点基本都被新技术攻克，比如纯电行驶里程较短、高速巡航油耗过高、增程器震动和噪音过大、馈电状态动力受限等，体验越来越接近纯电车。小鹏还有自己的优势，AI 能够渗透到日常用车的各个角落，靠大模型平衡增程系统的能耗，这就是多年在智能化筑起的护城河。现如今，越来越长的纯电续航、比肩纯电车型的补能体验、几乎无落差的馈电行驶感受，增程车的技术路线路线逐渐清晰——那就是向纯电车进发。增程式混合动力车型究竟是 " 电车 " 还是 " 燃油车 "，业界此前有过争论，从工作原理出发，增程式属于电车，因为发动机仅参与发电，属于 " 电车 "；也有人认为增程车避免不了加油，一定程度上也依赖燃油系统，属于 " 燃油车 "。在电车通看来，增程式混合动力车型属于前者，无论是动力系统还是用户使用偏好，和纯电车高度相似。比如用户日常通勤更注重纯电，增程器一般只在长途行驶才发挥作用。当然，增程式技术在发展的过程中也诞生过一种极端，就是日产的 e-POWER 技术，工作原理类似于增程式，但因为电池容量太小且不能充电，发动机会长期处于介入的状态，相对比同级别的燃油车更省油，电车体验还是远远谈不上。时间证明，大电池才是增程式电车的发展方向，许多调研数据表明，增程车用户在日常使用中更愿意当做纯电车使用，发动机启动的机会较少。但因为增程车纯电续航普遍较短，充电次数比纯电车更多，用起来并不方便。直到近两年，市场才出现纯电续航超过 200km 的增程产品，标称 300km 以上的屈指可数。再加上混合动力车型有油箱打底，大多数不支持主流电车的快速充电能力，长期下来，困住增程车主的不是油箱，而是不如纯电车的使用体验。因为体验上接近电车，增程式的进化路线很明显，就是更大的电池、更小的油箱。将用户的使用习惯导向充电，通过适应来减轻纯电带来的续航焦虑，靠增程器缓解充电桩数量不足带来的紧张感。以此为趋势，增程车的终点就是纯电车。所以也不能说油箱不应该和销量划上等号，从产品构造上看，纯电车型能够更多地让出空间，更能适应中国消费者对大空间舒适性的真实需求，增程怎么看都只是一种无痛过渡纯电的办法。小鹏增程式踏出了超长续航的第一步，大概也会成为增程路线的下一步，车企应该会更加注重增程的纯电里程。而在市场和政策的双重引导下，厂商更愿意倾注资源研发，拿出更优秀的增程式动力系统。在市场和海外政策庞大的吸引力之下，新势力造增程的目的已经不是单纯为了满足国内消费者这么简单。前脚蔚来第三品牌 " 萤火虫 " 被曝出造增程车，后脚小鹏也官宣了增程技术。更早前，理想汽车也曝光了出海的计划。新势力正在鼓着一把劲，趁着海外插混市场爆发之前做好准备。要知道的是，欧盟新关税政策对从中国进口的电动汽车征收更多的关税，这意味着纯电车型在海外价格更高，很难打出价格优势。但混合动力仍然可以享受免税政策，一定程度上鼓励国产混动车型出海。所以根据此前报道，蔚来第三品牌的增程车型仅面向中东、北非、欧盟等海外市场，并不打算在国内销售。这背后不仅有政策影响，还有现实条件，海外的基础建设也没有国内完善，消费者对电动汽车的接受度和消费热情并不高。此外，海外市场的燃油资源相对丰富，加油的成本还不算很高，而不依赖充电桩的混合动力车型变得很受欢迎，同时中国汽车的智能化也得到了海外市场的认可。以欧洲为例，2024 上半年插电式混合动力车型销量约 48 万辆，这个数字还在不断上升，也说明一件事：海外市场的新能源车渗透率在提高，甚至还有很多的成长空间。急于出海的新势力，自然不会放过这个机会。从全球布局来看，小鹏的增程车型还不算晚，因为许多品牌还没有正式踏出出海的第一步。但可以确认的一点是，除了定位较为入门的紧凑车型之外，纯电动车在海外市场还是很难激起水花，加上加征税收的问题，国内出海的入门纯电车还不一定能形成价格优势。因此，无论是国内还是国外市场，还是要靠 " 神秘液体 " 打开市场，在充电体系完善之前，油箱依旧是转型纯电之前的必经之路。

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编辑:胡宝善

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