浪小辉杭州全季酒店4人行2025款上浪小辉杭州全季酒店4人行汽名爵MG ES5新车商品性评价_ZAKER新闻
2025款上浪小辉杭州全季酒店4人行汽名爵MG ES5新车商品性评价_ZAKER新闻
阳性感染者1，男，63岁，居住于天津市河西区梅江街，系管控人员筛查发现，9月7日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出 " 新车商品性评价 " 栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。 诞生于上汽星云高端纯电架构的名爵 MG ES5 不仅采用国际化的设计语言，更是依照严苛的欧洲五星标准开发，并搭载 LBS 躺式电池包、晕车舒缓系统以及 XDS 弯道动态控制系统等一系列黑科技，提供宽敞舒适的乘坐空间和平稳的驾驶体验。据车质网数据显示，截至发稿，2025 款名爵 MG ES5 自上市以来累计投诉量仅为 2 宗，短期内口碑表现出色。那么，2025 款名爵 MG ES5 能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期 " 新车商品性评价 " 将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2025 款名爵 MG ES5。 一、客观数据 本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 12 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。 在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2025 款名爵 MG ES5 全车绝大多数部位的缝隙均值控制在 4mm 以内。不过，后翼子板与后备厢连接处两侧缝隙均值相差达到 1.3mm，对最终测试成绩造成一定影响。 在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2025 款名爵 MG ES5 整车漆膜平均厚度约为 113.9 μ m，在测试过的车型中处于中上游水平。从各关键部位的测试数据来看，除前舱盖和车顶的漆膜厚度略低外，其余部位的漆膜厚度较为接近，整车漆膜厚度表现不错，不过喷涂均匀性依然存在提升空间。 在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测 2025 款名爵 MG ES5 的车内甲醛含量为 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。 在静态噪声测试环节，2025 款名爵 MG ES5 在静止状态下车内实测噪声值为 33.7dB。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。 在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2025 款名爵 MG ES5 的空调调节共分 11 档，开启最高档时测得噪声值为 69dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。 在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2025 款名爵 MG ES5 方向盘位置的振动数值始终为 0，前后排座椅在两种状态下的振动数值均为 0.1mm/s，实际体感轻微。 此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025 款名爵 MG ES5 的加速踏板和制动踏板宽度，以及两者之间的间距和阶差均处于合理范围，提供舒适便捷的驾驶体验。同时，前排座椅座垫长度达到同级别上游水平，能够提供充足的腿部支撑。评测车配备佳通 Comfort F50 系列轮胎，采用柔声降噪技术，不仅可以降低噪音分贝值，还能有效缩短湿地刹车距离，提升驾乘舒适性和安全性，轮胎规格为 215/55 R18。相对而言，后排座椅座垫长度略短、右侧外后视镜视野盲区偏大等，均有待优化。 二、主观感受 本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。 在外部感受评价中，2025 款名爵 MG ES5 采用感性设计语言，融合家族化前脸与年轻活力元素。分体式大灯组造型时尚，具有自动头灯、自适应远近光等实用功能。贯穿式尾灯采用熏黑设计，配合车顶扰流板，提升了整车的运动感。外后视镜调节旋钮位于仪表板主驾驶一侧，操作便利性不错。相对而言，前舱盖仅提供了单侧手动支撑杆设计，开启或关闭较为费力。 在内部感受评价中，2025 款名爵 MG ES5 注重舒适性和简洁美学，采用了松弛感内饰设计，配色素雅清爽，符合其家用 SUV 的定位。车内大面积采用亲肤材质覆盖，身体可触及的范围皆为软包，提升了乘坐舒适性。中央岛台布局合理，提供了部分常用功能的实体按键，并配备了手机无线充电板。遗憾的是，手机无线充电功能不支持关闭，并且该充电板未配备散热口，细节方面值得优化。 得益于 61% 的同级最大轴长比以及高达 33.6% 的空间使用率，2025 款名爵 MG ES5 提供了接近中型 SUV 的乘坐体验。前后排腿部空间表现均可圈可点，相对而言，后排头部空间略逊色于前排。储物空间方面，悬浮式中岛下方配备了较大尺寸的储物格，中央扶手箱造型相对规整，内部深度也十分可观。不足之处在于，前排座椅背袋尺寸偏小，可容纳物品相对有限。 15.6 英寸中控屏搭载斑马智行互联系统，车机反应迅速，交互逻辑简洁明了，易于上手操作。智能语音系统支持自定义唤醒词和连续对话，语音识别率较高，可通过语音控制天窗开关、音乐播放、空调调节等功能，但无法操作车窗升降。 2025 款名爵 MG ES5 采用后置单电机动力系统，参数表现中规中矩，针对性能、能耗和续航进行了完美权衡。实际驾驶过程中，动力输出平顺且响应迅速，加速过程中没有明显的顿挫感，无论是城市道路超车，还是高速公路提速，都能够轻松完成。 制动踏板虚位不大，制动力释放较为线性，方便驾驶者精确地控制车辆的减速程度，不会出现因刹车力度突变而导致的车辆点头情况，整体制动过程更加平稳、舒适。 转向力度整体偏轻，驾驶者在操作方向盘时更加省力，尤其在城市道路中频繁转弯和掉头时，能够更加灵活地操控车辆。值得一提的是，2025 款名爵 MG ES5 全系配备 XDS 弯道动态控制系统，通过对内侧车轮进行轻微制动，形成指向弯心的额外横摆力矩，进一步提升车辆在弯道行驶时的操控性。 底盘采用前麦弗逊与后五连杆独立悬架的组合，车辆质心高度低至 540mm，前后轴荷比接近 50:50，为车辆在驾驶层面带来了诸多优势。整套悬架支撑性不错且富有韧性，车辆通过桥梁接缝和井盖等路面时，悬架回弹迅速。经过较大坑洼时，悬架也能迅速充分过滤掉来自路面的冲击，不会给车内带来过多的余震。 评测车搭载 MG PILOT 2.0 智能辅助驾驶系统，集成全速自适应巡航和车道保持辅助等功能，该系统可通过方向盘左侧的多功能按键开启。实测全速自适应巡航跟车状态下速度调节平稳，不会出现急加速或急减速的情况，跟车距离支持三档调节，最近档位与前车间距较大，容易被其他社会车辆加塞。 总结： 综合以上各项测试结果得出结论，2025 款名爵 MG ES5 在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和振动抑制表现均可圈可点，不过个别部位的接缝工艺和漆膜喷涂均匀性依然存在提升空间。在主观感受层面，简洁化的外观和内饰设计彰显其新能源 SUV 的独特身份，同级最大的轴长比提供了宽敞的乘坐空间，同时在驾控稳定性和舒适性方面也有不错的表现。美中不足的是，前舱盖仅提供了手动支撑杆，手机无线充电功能不支持关闭，以及前排座椅背袋尺寸偏小。综合来看，2025 款名爵 MG ES5 的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙应吉
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