jl关厂、裁员、降薪，欧洲jl汽车工业真的衰落了吗？_ZAKER新闻

关厂、裁员、降薪，欧洲jl汽车工业真的衰落了吗？_ZAKER新闻

　　就业是最基本的民生，一头连着万家灯火，一头系着发展大局。促进高质量充分就业，必须营造公平的就业环境，为每一位劳动者提供平等的就业机会。

欧洲是世界汽车工业的肇始地，当年卡尔本茨就在欧洲发明了全世界第一辆汽车，以奔驰、宝马、奥迪、大众、标志、菲亚特等为代表的一众欧洲车企领军全球一百多年，然而就在最近欧洲汽车关厂、裁员、降薪等一系列的新闻出现，让人不禁想问这欧洲汽车工业真的衰落了吗？据盖世汽车，欧洲，是汽车的发源地然而如今，以大众为主的欧洲车企却正面临一场 " 完美风暴 "。日前，大众汽车集团公布了第三季度财报，营业利润同比大跌 42% 至 28.6 亿欧元；营业利润率下降至仅 3.6%，为四年多来的最低水平。路 · 透社针对六家欧洲汽车制造商展开的调研显示，产能过剩和生产成本过高并不是大众集团一家独有的问题，其它欧洲车企也面临相似困境。甚至在产能利用率方面，大众的处境可能比一些主要竞争对手还要好一点。无独有偶，在 9 月份，欧洲汽车销量罕见出现连续两个月下降，这是两年多来的首次出现连续两个月下降，分析人士认为主要原因在于该地区经济增长因长期持续的通胀以及高利率重压而几乎处于停滞状态，消费者们纷纷削减支出。欧洲汽车制造商协会周二公布的数据显示，衡量该地区汽车销量的指标——欧洲新车注册量，出现同比下降 4.2%，至 112 万辆。电动汽车销量的意外反弹不足以抵消内燃机车型销量的大幅下降。欧洲地区乃全球汽车销量的重要贡献力量，该地区汽车销量多年来与北美以及中国市场的庞大销量并驾齐驱，很少出现连续两个月同比下降，上一次乃 2022 年年中，因能源危机以及创纪录通胀导致需求端遭重创。欧洲汽车工业曾经是全球汽车领域的璀璨明珠，拥有悠久的历史、先进的技术和知名的品牌。然而，近年来，关厂、裁员、降薪等现象在欧洲汽车行业频频出现，引发了广泛的讨论和担忧。这一系列现象是否意味着欧洲汽车工业真的在走向衰落？首先，在短期内，欧洲汽车工业面临的问题部分源于经济不景气所带来的需求下降。全球经济的波动，如贸易摩擦、金融市场的不稳定以及地缘政治紧张局势等，都对欧洲的经济状况产生了负面影响。欧洲许多国家的国内生产总值增长放缓，消费者信心受挫，这直接反映在汽车市场的需求上。当经济前景不明朗时，消费者往往会推迟或取消购买汽车的计划，尤其是对于那些非必要的消费升级型汽车购买。这种需求的下降就像导火索，引发了汽车工业内部一系列的连锁反应，包括关厂、裁员和降薪等措施。其次，新能源汽车的全面兴起，对欧洲传统汽车制造商构成了严峻的挑战。随着全球对环保和可持续发展的重视，电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车逐渐成为市场的主流。然而，欧洲汽车制造商在新能源汽车领域的转型相对较慢，部分企业在转型过程中面临资金压力和技术瓶颈。一方面，电动汽车的研发和生产需要大量的资金和技术投入，而欧洲部分汽车制造商在转型过程中显得力不从心。另一方面，欧洲的电动汽车充电基础设施建设相对滞后，影响了消费者对电动汽车的购买意愿。此外，欧洲汽车企业在电池技术、自动驾驶技术等新能源汽车关键技术上的研发进展也相对缓慢，与亚洲车企相比存在一定的差距。第三，中国国产汽车品牌的崛起，对欧洲汽车工业构成了另一大冲击。近年来，中国汽车工业发展迅速，国产汽车品牌在技术、品质、设计等方面取得了显著进步，逐渐具备了与国际品牌竞争的实力。特别是在新能源汽车领域，中国国产汽车品牌展现出了强大的竞争力。中国已经成为全球最大的电动汽车市场，拥有完善的电动汽车产业链和丰富的技术储备。国产汽车品牌凭借高性价比的产品和优质的服务，逐渐在欧洲市场赢得了消费者的认可。此外，中国国产汽车品牌还在不断拓展海外市场，加强与国际汽车品牌的合作与交流。这种合作不仅提升了国产汽车品牌的技术水平和品牌影响力，还为欧洲汽车制造商提供了新的发展机遇和合作空间。第四，从长期来看，欧洲汽车工业已经到了转型的关键期。传统的汽车生产模式和技术已经无法适应新的市场需求和竞争环境。如果不能实现工业化的转变，欧洲汽车工业将面临真正的衰落。转型不仅仅是生产新能源汽车，还包括整个产业链的升级，如原材料供应、零部件制造、研发体系、销售和售后服务等环节。尽管欧洲汽车工业目前面临着诸多挑战，但只要能够抓住机遇，勇于变革，依然有望在新一轮产业革命中占据有利位置。关厂、裁员、降薪等短期措施只是企业应对当前困难的权宜之计，真正的考验在于能否在转型升级的过程中实现质的改变，重拾往日辉煌。本文来自微信公众号 " 江瀚视野观察 "，作者：江瀚视野观察，36 氪经授权发布。

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编辑:吴立功

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　　随着各地网约车市场日趋饱和，关于建立网约车退出机制的呼声也越来越高。不少业内人士认为，建立网约车退出机制可以有效避免市场竞争过度，同时，也有助于对行业实行动态管理，根据市场变化及时调整运营规模。。

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　　在刘淑君生育第一个孩子休产假时，公司就着手招新人接班，使得她产假没休完就匆匆返岗。“公司总觉得我孩子小需要照顾，迟迟不给晋升。”直到小儿子3岁后，她的晋升才被提上日程，但公司同时给出附加条件，要求“工作时间尽职尽责，非工作时间也可应酬和工作”。

　　对于美国此等傲慢之言，李尚福在4日演讲中回应称，台湾是中国的台湾，怎么解决台湾问题是中国人自己的事，不容任何外部势力插手干涉。民进党当局“挟洋谋独”、外部势力“以台制华”，是改变台海现状的最大麻烦制造者。

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　　针对奥斯汀发言中指称所谓“中国军队不专业的拦截行动”，景建峰表示，南部战区已就此事公布真相，是美方侦察干扰在前，中方依法处置在后，中方坚定维护各国依据国际法所享有的航行和飞越自由。中国军队采取的行动，是应对有关国家挑衅的必要举措，完全合理合法，安全专业。

　　[环球时报综合报道]“欧洲政要纷纷访华后，中欧关系会走向何方？”带着这样的问题，以及促进中欧民间友好的目的，5月中下旬，全球化智库（CCG）专家代表团一行6人走访爱沙尼亚、德国、法国和比利时。在为期15天的欧洲“二轨外交”调研系列活动中，代表团参与多场高端论坛、研讨会，并与数十位政要、国际组织与智库负责人进行深入对话，既广泛倾听国际声音，也向世界传递中国声音与主张。从塔林的伦纳特·梅里会议到柏林的全球解决方案峰会，从与阿斯彭研究所、欧洲政策研究中心等机构对话，再到与欧盟对外关系的主管部门——欧盟对外行动署（EEAS）交流，代表团成员在亲身体会国际关系风云变幻的同时，也对欧洲对华真实且复杂的心态有了更多了解。

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　　济南发布的风险预警也提到，济南市网约车市场运力已基本饱和。“目前网约车单车日均接单量不足10单，网约车数量过剩、市场主体过多也对行业的安全生产造成不利影响。”

　　[环球时报-环球网报道 记者陈青青]在6月5日举行的外交部例行记者会上，有记者就周末台海出现的中方拦截美加军舰的情况继续追问称，考虑到台湾海峡出现的紧张局势，以及上周美军机与中国军机在南海的近距离接触，从中方角度看，是否应该期望任何外国飞机或船只在穿越这些区域时，也会与中国的飞机或船只有同样的接触？目前是标准的操作程序，还是新的常态？

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　　艾媒咨询数据显示，在2022年中国网约车消费者认为网约车存在的安全隐患中，61.1%消费者表示司机准入门槛较低，60.8%消费者表示相关制度不完善，40.1%消费者表示司机信息与平台信息不一致，25.4%消费者表示车辆不合规，22.2%消费者表示车辆信息与平台信息不一致。

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　　暖暖说，兼职时自己虽然也是“打工人”，但“甜头”远多于辛酸和无奈。“自由自在，想干就干，没有复杂的人际关系，还能接触到各行各业的人。”

　　2022年7月，叶牛平任陕西省副省长、党组成员。官网显示，叶牛平分管省民政厅、省交通运输厅、省商务厅（省自贸办）、省外事办、省港澳办。负责“一带一路”建设、自贸试验区等方面工作。

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　　我们在台海周边组织的军事反制行动，针对的就是“台独”分裂活动和外部势力干涉，天经地义，无可指摘。改变现状的帽子扣不到我们的头上。美方“以台制华”、“台独”挟洋自重才是改变现状，破坏稳定。

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　　这是CCG在一年内的第四次欧洲之行。2022年6月底，我们在疫情的重重阴影之下先飞往美国，随后前往柏林、巴黎和布鲁塞尔，寻求打破中国与西方国家之间的交流障碍。去年11月和今年2月中旬，我们又两度赴欧，参加第五届巴黎和平论坛、第59届慕尼黑安全会议。我们本次行程中增加了爱沙尼亚首都塔林一站，参加在那里举办的以爱沙尼亚前总统伦纳特·梅里的名字命名的国际会议——伦纳特·梅里会议。

　　据央视报道，当地时间6月3日，在新加坡出席第20届香格里拉对话会的中国代表团举行中外媒体吹风会。针对美国国防部长奥斯汀在当天的发言、美方炒作中国军机拦截行动、台湾问题、南海问题等一一回应。