撒尿BwwBwwBww毛_市场快讯_坏了,小鹏跟大众学到真东西了。_ZAK撒尿BwwBwwBww毛ER新闻

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  【环球时报-环球网报道 记者乌元春】外交部发言人汪文斌主持6月14日的例行记者会。会上环球时报-环球网记者提问:孟加拉国总理哈西娜近期在不同场合表示,不理解美国为什么制裁孟快速行动部队,“制裁宛如儿戏”。“他们能推翻任何国家的政府”。“孟方无惧任何制裁”,“已指示财政部和计划部停止从对孟实施制裁的国家进口任何商品”。请问中方对此有何评论?

小鹏 P7+   爆了的事情,大家应该都有听说吧。咳咳,不是物理的爆炸啊,是订单的数量多到爆炸了。上个星期小鹏给自己的新车 P7+   开了个上市发布会,并给出了 18.68 万的起售价,以及非常好区分的三个车型配置:小电机小电池版、大电机大电池版,以及豪华版的大电机大电池版,顶配也只不过不到 22 万。三个车型有俩都在 20   万以内, P7+   的价格不仅相比老前辈 P7i 几乎算得上是暴降,跟现在火到交不出车的小米 SU7 比起来也有不少价格上的优势。结果就是,订单爆了。上市发布会的当天晚上,活动结束十二分钟,大定 10000   单。到了凌晨 12 点,大定直接飞到了 3 万 1 千单。搞得何小鹏在晚上庆功宴的时候嘴角比 AK 都难压,兴头上还随手发了一个巨大的红包。具体发了多少,大伙看截图自己算吧。继 MONA 03 之后,小鹏的新车又一次从很拥挤的赛道里杀了出来。这种连推两座塔的情况对于小鹏来说都不能说是少见了,那根本就就是前所未见的盛世。因此也有很多人,包括资本市场也觉得经此二役,小鹏可能真的要好起来了。但肯定有很多哥们想不明白,这小鹏是突然开窍的还是咋了,为啥之前做啥啥不行,现在突然就突然变成出一台火一台呢?要我说,这总结得就挺到位。小鹏还真就是在大众注资以后想开了。不跟厂商们的风,转头跟用户们穿一条裤子了。最能体现这一点的,其实就是刚刚上市的 P7+  。在上市之前我们也被拉去动态试了这台车,网上的各种测评大伙应该也已经看了不少。它给我最直观的感受,就是跟之前的 P7i 完完全全,就是两台车。大伙可能不太熟悉之前的 P7i 啊,我大概跟大伙说说我对这车的印象。它是一台长板特别长的水桶车,现在很多主流的配置,比如带激光雷达的高阶智驾、双叉臂五连杆的悬架,很猛的双电机四驱它都有。特别长的长板,就是它跟小米 SU7 很像,也是台运动属性很强的车。底盘是保时捷团队帮着调的,操控表现在电动轿车里数一数二的好。但作为代价,就是 P7i 坐着有些憋屈,空间不大,滤震也偏硬,有种车开不坐的美感。放在小米爆火的今天,它能不能成可能都得打个问号,更不用说 N 年前初代 P7 发布的时候了。小鹏   P7i   的后排而这台车的定位也很明显,就是想靠着操控好   +   智驾强(  小鹏是国内最早一批落地高阶智驾的车企  )的优点,在一众新势力里面走出一条跟特斯拉很像的路线,顺带帮小鹏立柱标签和人设,吸引粉丝。这一招说实话还真挺奏效的, P7 在很长一段时间内也都是小鹏销量的扛把子车型。但归根到底,它是一台偏离主流市场需求的车型,不舒适,不宽敞,只靠个性吸引粉丝,后期甚至还演化出了用上了蝴蝶门的鹏翼门版本。个性是够了,但受众一直扩不出去,就算是把这些特性复制到 G9 上也于事无补( G9 真的好开,很有宝马 X3M 的感觉  )。反观这台新车 P7+  ,前辈身上那种为了博眼球的稚气在它的身上可以说是荡然无存。甭管是开着还是看着, P7+   浑身上下就是一个主题:不需要的东西就是一个都没有,加钱都不给。举个例子,以往电车上大伙吐槽的没啥意义的设计, P7+   全都没用。比如空调出风口,很多车型都爱用那种在屏幕上调风向的隐藏式出风口方案。说不上难用,但就不知道为啥要这么做是吧。P7+   直接就返璞归真,全手动调节。方向盘的调节,什么滚轮调节旋钮调节的爱咋咋地,手动;手套箱还要从车机屏幕里开那是更不可能的,手动;就连使用率很低的前备盖,都不是液压助力抬升的,都 tm 得手动撑杆子(  其实是因为没有前备箱  )。很多纸面很好看实际不一定好用的配置就更是了,比如空悬和 CDC ,就压根没出现在 P7+   的配置表里。这真不是我给小鹏洗啊,因为避振的可调参数多了以后车企的调校难度其实是更大的,内饰和结构件需要避免的共振频率也会更宽更难做,对部分没做过车的品牌来说,空悬 CDC 的多段可调带来的基本就是体验的负优化。大伙不信可以去试试 XX 、 XX 和 XX 的车,那叫一个酸爽。还有双电机,绝大部份的双电机车型性能已经远超日常需求了,砍掉,全系单电机;电动尾翼,又不跑赛道又不飙极速的,纯粹就是个装饰,砍掉;甚至是自己已经坚持了很久的激光雷达智驾方案,因为激光雷达的效率问题也被砍了,变成了纯视觉的方案。细节上都这么抠门收敛,那车子本身就更不用说了,已经完完全全是市场导向的形状。与其叫它 P7+  ,还不如叫它 P7 家。相比 P7i , P7+   的车架经过了全面的更新,大幅缩短前后悬长度的同时, A 柱前移 C 柱后撤,在轴距没啥变化的情况下大大提高了可用空间的体积。此外车身不再追求低趴,车高比 P7i 增加了 6cm 左右给到头部空间。再加上后排座椅增加了很多新的填充物,最直接的结果,就是 P7+   的后排能很舒服的坐人了。脖子哥身高 185 的同事坐到它后排的感觉是这样的。注意是 185 啊,对他来说基本没有车的后排是宽敞的,够用已经是很高的评价。至于开起来的感受, P7+   同样是家用的一匹。转向的手力即使是调整到最运动的档位也依旧非常轻,中间还有非常大的虚位;开着确实是舒服省力,但有时候也会有点摸不清车头的指向在哪。悬架虽然还是前双叉后五连的结构,但簧筒减振的调校很明显就是朝着家用去的。远没有 p7i 硬,只保留了一丢丢路感。正常过坑过坎就跟一拳打在棉花上一样,很柔的就过去了,但在激烈驾驶的时候,支撑力度还是会稍显不足。唯一跟之前的小鹏能联系上的,可能就是 P7+   的纯视觉智驾系统了。实测加入了端到端大模型以后,这套系统的体验甚至还能比之前的激光雷达方案要好上一些,绕行和会车的细节处理能力明显更细腻了。所以总结起来, P7+   就是一台完全不花里胡哨的,空间又大、开着坐着舒服、电耗低(  实测高功率电机百公里 13 度  )还有智驾的中大型家用轿车,价格还被控在了 20   万以内。再加上这个全新且更稳重的设计风格,在包括小米 SU7 、领克 Z10  、智界 S7 这些友商车型都在想办法从年轻人兜里掏钱的时候, P7+   却正在用更朴素的取向和更香的价格,去打动那些真正买车来用的家庭用户。在我看来当晚下定的很多兄弟,应该都属于这种情况。很有意思的是, P7+   的这个思路和 MONA 03 完全是反过来的。后者是在大家都在追求家用的 15 万价格段,给年轻人造一台够便宜还够炫的车。或许正是这种错位竞争的思路,才让小鹏的这两台新车收割了大量订单。更有意思的是,之前也是走群众路线,让家庭用户拥有便宜大车,让年轻人能有酷炫小车的品牌,其实正是做出了一众 SUV 以及凌渡、 GTI 的大众。坏了,让小鹏学到真东西了。虽说我也很希望小鹏这一波能原地起飞吧,但之前同样爆单的 G6 就曾经因为激光雷达和电动尾翼的供应商产能没跟上,在交付速度上卡了节奏。就算是 MONA 03 ,现在下单提车也得等一两个月。这说明对于小鹏来说,虽然大定的爆炸很让人开心,但能把产能快速的拉上来,不要让下定的车主因为等得太久而转投其他品牌,才是接下来最重要的任务。啥也别说了何总,工服和螺丝刀已经准备好了,赶紧拧起来吧!撰文:致命空枪    

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编辑:蔡德霖

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发布于:东营市