免费操人第4个“双机场”城市免费操人，诞生了
第4个“双机场”城市免费操人，诞生了
该卡出台已有三年，
文|凯风双机场，正在成为超大特大城市的标配。我国共有22个超大特大城市，只有北京、上海、成都拥有双机场，而苏州、东莞仍旧“挂零”。目前，包括广州、重庆、南京、昆明、郑州、西安、济南、青岛在内的10多座一二线城市，正在谋划第二机场。在这场竞逐战中，谁走在最前列？01谁是第四个“双机场”城市？我国有20多个地市拥有2座及以上机场，但只有北京、上海、成都称得上严格意义的双机场城市。这里的“双机场城市”，以4E/4F级大型枢纽/干线机场为前提，不含小型支线民用机场，更不包括直升机、飞行器适用的通用机场。日前，南京市出台规划，提出启动禄口国际机场三期工程建设，适时启用马鞍机场民用功能。江苏当地官方媒体据此宣称，南京将成为继北京、上海、成都之后第四个双机场城市。这一说法不是自吹自擂，南京的确有望先行一步，因为第二机场是现成的。地处南京北部的马鞍机场，属于正常运转的军用机场，军民合用已纳入规划，只要启动民用跑道建设，“双机场”就呼之欲出。比南京齐头并进的是广州，但“广州第二机场不在广州”引发争议。就在去年底，广州新机场正式获国务院立项批复，规划已久的“广州第二机场”正式落地。令人意外的是，处处都有广州，连立项名称都是“广州新机场”，但最终却选址在都市圈内的佛山与肇庆交界之地。因此，广州虽然名义上拥有双机场，但并不符合严格的“一市两场”的范畴，与真正意义上的“双机场城市”仍有一定距离。与广州类似的是上海第三机场，没有布局在市域范围之内，而是放在了邻省的江苏南通市。日前发布的环评报告透露，南通新机场将建设双跑道、规划118个机位，意味着离开工只有一步之遥。根据规划，南通新机场，将作为上海第三机场而存在，预计2035年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量50万吨。重庆第二机场—璧山机场，选址已获得国家层面批复，但离正式开工可能要等到“十五五”时期。作为“一市堪当一省”的超大直辖市，重庆市域内已开通5座民用机场、4座军用机场，为何只有璧山机场被认定为“第二机场”？究其原因，重庆属于广域型城市，除了江北机场之外，其他机场都位于外围郊县，最远的距离市中心400公里之遥，不属于传统城市机场的范畴。同时，重庆已有的5大机场中，只有江北机场是4F级别，而规划的璧山机场则是4F级的干线机场，其他多是4C、4D级的支线机场，规模太小。整体而言，广州有望在“第二机场”建设上先行一步，而南京有望成为真正意义上的 “一市两场”的双机场城市，重庆也将紧随其后。02双机场时代，最强地级市，还是“梅友国际机场”？如果说“环江西万亿城市群”让南昌颇受刺激，那么“环苏州机场群”则是最强地级市绕不开的尴尬。作为我国机场密度最高的区域之一，长三角地区41个地市坐拥30多座民用机场。上海以三机场、南京以双机场为定位，而苏州仍属空白。苏州与南京同处江苏，无论GDP总量、人口规模还是产业实力更胜一筹，为何在机场建设上一再掉队？这在最新国家层面批复的“2035总规”上也有体现。南京、杭州均获批“国际性综合交通枢纽”，而苏州只是“全国性交通枢纽”。一般而言，省会往往集行政、交通、教科文卫资源为一体，而地级市则以产业发展见长，南京苏州、南京宁波的分野都是如此。更何况，上海作为长三角城市群独一无二的强中心枢纽，处于所有规划的主导地位，与上海直接毗邻的苏州，自然身不由己。在最受关注的机场方面，在历次规划中，苏州都将“加快规划建设民用运输机场”放在关键位置，但一直都是“只闻楼梯响”。一个经常被提及的症结是，长三角空域资源太紧张，再加上周边军用空域的存在，留给苏州的空间微乎其微。这是事实，但不是关键。真正的原因是，苏州建机场的速度太慢了，而周边地市早已抢滩布局，自然形成挤出效应。上海的影响众所周知。苏州属于上海都市圈的核心成员，沪苏跨城地铁已经开通，可直接享受上海的航空资源。不过，新的问题在于，同处上海大都市圈的无锡，却拿下了苏南硕放机场。20多年前，无锡抢抓军用转民用的历史机遇，率先拿下一城。值得一提的是，硕放机场以“苏南”为前缀，自然包含苏州，而苏州在其中也占有一定股份。因此，上海三机场、南京双机场、无锡机场的存在，再加上长三角空域日益“拥挤化”，苏州自然成了局外人。03为何都要争抢“双机场”？作为全球化时代的超级“流量”入口，机场既是门户城市的标配，城市能级和发展水平的体现，也是航运物流、先进制造等临空经济的支撑。双机场，更是一座城市交通“枢纽”能级的体现，既是打破单机场流量天花板的必然，也是扩大城市辐射圈的不二选择。规划显示，到2035年，我国将打造400个左右民用机场。目前民用机场约为260个，未来10年还要新增100多个。换言之，我国共有300多座地级市，平均每个市都有1座以上机场。“市市有机场“时代，谁没有谁尴尬。然而，想不想建机场是一回事，能不能建机场则是另一回事。机场建设不是一城一地之事，既需要空域资源、航空网络的平衡，也离不开经济实力、人口规模、客流强度的支撑。客流趋于饱和的广州、深圳机场，由于空域资源所限，无法在市域范围内打造第二机场，只能不断扩建跑道。苏州机场多次被列入规划，但迟迟难以落地，既有上海的辐射效应所在，也不无周边空域资源空间所剩无几的影响。机场与高铁之间，同样存在取舍。一般而言，800公里之内，高铁更有优势；1200公里之上，民航占优；两者之间，高铁与民航存在竞争关系。中部地区四通八达，高铁反而更有性价比，这也是武汉、郑州、合肥、长沙等地航空旅客吞吐量仅位居全国中游的原因所在。西部地区地广人稀、地形复杂，无论基于交通出行还是旅游服务需要，机场都比高铁更现实，新疆能成为机场第一大省不是没有理由的。不是每个地方都有建机场的可能，更不是每座城市都有打造“双机场”的必要。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:冷德友
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“较为清淡的家常菜，会不会更容易吃腻？”考虑到社区食堂食客相对固定，郑中胜和团队为了给大家换口味，绞尽脑汁想办法，每两周“上新”100种菜品。但这，依然赶不上周边餐饮店冒出来的速度。众乐山社区食堂火了之后，今年上半年，数十家餐饮企业相继扎根。周围一公里范围内，特色小店数不胜数。周边白领程伊娴掰着手指，“可以吃两周不重样”。但程伊娴还是会以每星期2至3次的频率，和同事光顾社区食堂“拼”饭。一方面她看重干净卫生，高性价比，一顿下来两人一共45元左右，能吃饱吃好；同时，“拼”也意味着兼顾两个人的口味，这在选择更多元的社区食堂可以实现。这是社区食堂能够打出的差异和优势。眼下，众乐山社区食堂采取的是“政府+市场”运作模式。徐家汇街道相关负责人坦言，性价比是优势，但不是突破口，“社区食堂自身要有造血能力”。因此街道干部也一直鼓励社区食堂根据居民需求高频率更新菜品，更好放大优势。下一步，将引入小锅菜等在其他食堂叫好又叫座的菜品。此外，相关负责人也在斟酌能否嵌入更多功能。“与社会餐饮相比，社区食堂具备更强的社交属性和公益性，也是赢得居民情感认同的突破口。”譬如徐家汇街道土山湾生活盒子，除社区食堂每天供应几十种菜品，还特设了价廉物美的公益咖啡。三楼有全市首个融合康健场所与卫生站于一体的“阳光智慧康健苑”——精准匹配、覆盖周边老人需求。
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