502 Bad Gateway杭昌高铁黄山至南昌段开通1年 黄山3站共发502 Bad Gateway送旅客超380万人次
杭昌高铁黄山至南昌段开通1年 黄山3站共发502 Bad Gateway送旅客超380万人次
9月12日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第399场新闻发布会上，朝阳区副区长孟锐介绍，9月12日0时至15时，朝阳区新增新冠肺炎病毒感染者13名，均为中国传媒大学在校学生，均为隔离管控人员，已转入定点医院治疗。
中新网合肥12月27日电 (胡晓炜)27日，杭昌高铁黄山至南昌段(以下简称杭昌高铁黄昌段)迎来开通运营1周年节点。1年来，杭昌高铁黄昌段(中国铁路上海局集团有限公司管内)安全运送旅客逾1800万人次，成为皖赣两省间互联互通的快速客运通道。其中，黄山北、黟县东、祁门南3座车站累计发送旅客超380万人次。 祁门南站旅客准备登车。张斌 摄 2023年12月27日，杭昌高铁黄昌段正式开通运营。线路设黄山北、黟县东、祁门南、浮梁东、景德镇北、南昌东等10座车站。中国铁路上海局集团有限公司下属芜湖车务段黄山北站站长姚椿树介绍，杭昌高铁黄昌段开通运营以来，黄山北站已累计发送旅客近250万人次。目前，每天经停黄山北站的高铁列车达到100对(含合福高铁)，极大便利了周边邻近城市居民出行。 作为连通杭昌高铁全线的关键车站，祁门南站1年来累计服务旅客超40万人次。车站站长张斌说：“眼下，2025年元旦临近，车站将通过优化旅客进出站流线、动态增加安检和验证通道等措施手段，全力保障假期大客流出行。” 杭昌高铁黄昌段的开通运营，进一步完善了区域铁路网布局，有力促进了沿线资源和产业开发、推动区域经济发展。黄山市文旅局相关负责人说，杭昌高铁黄昌段去年年底开通运营后，进一步压缩了黄山地区及周边邻近城市往返多地间的时空距离，为当地旅游经济发展和文旅交流合作提供了便利条件。该线开通以来，持续带动黄山风景区、齐云山风景区等当地一批4A、5A级景区客流上涨，今年1月至11月，黄山市接待游客数同比增长逾10%。未来，当地将持续加强“高铁+文旅”宣传，积极与沿线区域文旅市场联动，推出更具吸引力的文旅产品。 芜湖车务段营销科科长卞元章介绍，2025年一季度列车运行图调整后，该段管内黄山北、黟县东、祁门南3座车站日均办理旅客列车将达到310列次，较目前增加62列次，涨幅25%。从客流情况看，1年来，黄山及周边邻近地区居民搭乘杭昌高铁辗转去往杭州、上海、苏州、南京等长三角中心城市的占比明显提升；高峰时段平均每25分钟就有一趟去往杭州方向的高铁列车，极大方便了跨省通勤旅客。(完) 责任编辑：李润泽koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:关玉和
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二级市场上，ST洲际股价在年内“上蹿下跳”，曾于4月底连收“六跌停”，一个月后又再收“六连板”。截至9月9日收盘，公司股价年内下跌11.66%。。
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该校对新增的风险点位48号楼，第一时间进行了封控管理，重点排查了确诊病例时空轨迹信息，共排查出风险人员12人，迅速落实落位管控并于当天全部转运，实现了风险人员提前落位30小时。同时，该校及时研判风险级别，对高风险区36号楼的进出人员进一步加大排查，进一步化解核心区的潜在风险。
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北京示范区在准入机制上有具体的里程、接单次数、车辆、接管数量、新增车辆测试里程等标准。例如，针对接单量，在实施范围内要求主驾有人商业化试点阶段接单量不少于2万次，副驾有人而方向盘后无人的示范应用阶段接单量不少于1000次。
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②其实我们在前期一些调研当中也发现，相当一部分的民营医疗机构在控制成本后，给出的价格和整体的费用水平还略低于公立医疗机构。所以民营医疗机构如果执行公立医疗机构这样的调控标准，他们是能达到的。
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“感觉学校已经很努力了，保障也到位。”上述学生告诉健康时报记者，“希望赶紧好起来。”（健康时报记者 徐婷婷 实习记者 刘静怡）
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9月13日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第400场新闻发布会上，市疾控中心副主任刘晓峰介绍，学校仍是疫情防控的重点，要进一步压紧压实“四方责任”，严格落实学校主体责任和师生员工个人责任，加强校园防疫管理，做好返京返校、新生入校防疫和疫苗接种工作，认真排查风险人员和风险点位，仔细查找防疫漏洞，校内超市、餐厅、健身房等公共场所要严格落实扫码测温、查验核酸阴性证明等措施；指导在校学生、学校工作人员和服务保障人员遵守各项防疫规定，规范在校学生外出就医，如有学生出现发热、干咳、乏力、咽痛、嗅（味）觉减退、鼻塞、流涕、结膜炎、肌痛和腹泻等症状，应及时报告，按规定就医，就医途中全程规范佩戴口罩，做好手卫生，就诊时遵守发热门诊就诊、转诊流程和留观规定，配合开展核酸筛查，服从医务人员安排，全程做好个人防护，保持安全社交距离，避免在人员密集场所停留。
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济宁市全媒体辟谣平台9月12日讯 9月11日，菏泽市委统筹疫情防控和经济运行工作领导小组（指挥部）发布《关于网传济宁人在菏泽集中隔离有关不实信息的情况通报》。通报指出，经菏泽市常态化疫情防控指挥部对菏泽市承担济宁市集中隔离任务的9个县区的隔离点逐一检查复核，均无发现近期有网民视频反映的济宁在菏集中隔离人员“住羊圈”的情况，网传“济宁在菏集中隔离人员“住羊圈”信息为谣言。
9月12日，一位中国传媒大学的老师告诉健康时报记者，自己已从家中被转运至隔离点。另外一名在校内宿舍居住的学生告诉健康时报记者，住在对面的一名同学也被转运，“隔离点的环境还不错。”
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不过，“轻车·熟路”尚未公开路测里程与接管情况。有行业人士认为，车路协同中的责任主体不明确，车端和路端之间的决策矛盾难以解决，车和路要实现真正协同还需要长时间的验证。
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数据权属问题或将成为未来智能网联汽车领域的矛盾点。一方面，在车路协同的建设中，智慧道路将收集大量城市交通场景的信息和数据，或将与个人隐私权产生冲突；另一方面，如何监管企业数据也是难题。自动驾驶企业并无动力公布数据。原华为自动驾驶产品部部长苏箐曾说，真正的接管数据对任何企业而言都是商业机密，对比外在某一类具体数据没有意义。
感染者124：为感染者87的同校工作人员，现住通州区宋庄镇富豪村。9月12日进行核酸检测，报告结果为阳性，诊断为无症状感染者。
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另一个摆在自动驾驶企业面前的问题是，各个城市之间的标准并不统一。以路测牌照为例，一些城市颁发的路测牌照彼此并不互认，企业就得重考。此外，牌照是针对车辆而不是对企业颁发，有业内人士透露，获得北京一张自动驾驶牌照需要200万元，对企业是一笔不小的成本。获得无锡牌照的费用为50万元，一次可以考5辆车。