X7X7X7任意噪108_体育焦点_中国汽车业大重组猜想X7X7X7任意噪108:东风吹,长且安_ZAKER新闻

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中国汽车业大重组猜想X7X7X7任意噪108:东风吹,长且安_ZAKER新闻

  新京智库梳理发现,2021年18个国家级新区(不含尚在建设中的雄安新区)全年实现地区生产总值达5.4万亿元左右,约占全国经济总量的4.7%。

本文文字:2595 字阅读时长:12分钟"央企与央企、央企与地方国企、央企和民企之间的重组整合,在 2025 年这个特殊时间节点,一切皆有可能。就像如果有一天东风、长安重组后与一汽合并,上汽、北汽、广汽重组,吉利、奇瑞、比亚迪联手,也并不会让人意外。 今天的中国汽车人注定是要见证历史的,东风与长安重组拉开的这场序幕,就是历史之一。从 2 月 9 日晚间公告发布后,关于这件 " 行业最大新闻没有之一 " 的各路解读便层数不穷。通常情况下,根据已经发生的事情推到过去式中的迹象,被称作 " 马后炮 "。但马后炮的意义就在于,为接下来将要发生的事情提供相似的参考。毫无疑问,在东风和长安的重组启动,接下来更大范围涉及更多企业,横向涉及上央国企、地方国企、民企,纵向上从主机厂到供应链甚至核心原材料供应企业的整合,也已经箭在弦上。现在,人们更关心的是,下一家会是谁?1" 一业一企、一企一业 " 虽然一汽、东风、长安三大汽车央企合并的消息已经在圈内传了很多年,但正因为传的久,所以起初没有人在意这些变化,这不过是一次人事变动、一次调研互访、一次技术合作、一个品牌消失,直到这场变化和每个企业息息相关……2025 年元旦过后的第二周,兵装集团官网低调的在领导动态栏更新了王俊,这位原兵装下属企业长安汽车的总裁,已升任兵装副总经理。这样的人事变动也为之后的合并留下了更多想象空间。事实上,就在一年前也就是 2024 年 3 月 27 日,一汽集团原副总经理周治平调任东风集团。在他的工作经历中,不仅有兵装长期任职的经历,还有中国长安总裁、长安汽车董事等一些列工作履历。熟悉兵装,熟悉长安汽车,熟悉一汽,现在是东风集团总经理。如果说人事的变化过于讳莫如深,难以看懂。那发生在汽车行业之外的央国企的变化就显而易见了。在新华社《2024:国企改革深化提升攻坚之年》的报道中,着重提到 " 中国船舶吸收合并中国重工、中航电测收购成飞集团、鞍钢集团将控股凌钢集团……央国企重大资产重组项目竞相落地。"" 放眼全国,地方国企并购重组风生水起…… "这背后的政策逻辑是:(国有经济)向关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域集中,向关系国计民生的公共服务、应急能力、公益性领域等集中,向前瞻性战略性新兴产业集中。也就是 " 一业一企、一企一业 ",通过横向并购减少同业竞争,纵向并购延伸产业链。2战略机遇期的 " 第二曲线 " " 到 2025 年央企战略性新兴产业收入的占比要达到 35%",这是国资央企的任务清单。而针对汽车行业 " 对于新能源汽车、集成电路等具有发展基础但未形成竞争优势的产业,加大布局力度,抓紧迎头赶上。"有人说,为什么是长安整合进东风,而不是东风整合进长安。因为很多人单纯从销量、产品、品牌等市场维度考虑,认为长安比东风好。但在另外的层面上,一份关于去年 12 月 23 日至 24 日,央企主管部门召开会议的报道中提到,东风汽车董事长杨青说 " 公司品牌对标评价连续三年进入央企前十 "。2003 年‌东风汽车与小康集团的前身渝安集团‌,合资成立了东风小康。2020 年东风小康从合资公司变为小康集团的全资子公司,而东风汽车则入股小康集团,成为上市公司小康集团的第二大股东。次年也就是 2021 年小康集团联合华为推出 " 问界 ",并 2022 年小康集团更名为赛力斯集团。2024 年凭借问界赛力斯全年销量超过 42 万辆,并且市值超过 2000 亿,这是飚增 800 亿同比增长超过 75%。很多事情都有更深层的运行规则,评议东风的业绩好大红大紫,因为问界的业绩算在东风里了。东风是部级央企,长安只是央企下属企业,所以长安并入东风是体制的问题。长安可能怎么也想不到,家门口的小康面包车最终改变了历史的进程。但无论如何,仅按 2024 年的销量算,东风 + 长安逼近 500 万辆的销量已经一跃成为 " 全球第五大车企 "。当然,中国汽车的雄心肯定不是全球第五,所谓中国汽车诞生世界级企业,瞄准的就是大众丰田。即使按照最朴素的标准,所谓 " 大众丰田 " 也要满足五条标准:销量规模 1000 万辆,世界 500 强排名在车企中全球前三,完整的全球化布局能力,完整的供应链能力,以及豪华品牌的加持。在东风长安整合后,如果再加上一汽,真正意义上的汽车产业央企实现 " 一业一企 ",销量规模基本达到,产业链能力基本达到,豪华品牌也有了唯一的红旗,在 500 强排名还有全球化布局能力上,也有更大的想象空间。分久必合合久必分。分是为了多路突破继续力量,和是为了集中资源避免内耗。" 大 " 从来不是目标," 强 " 才是。3" 以底线思维,加速市场淘汰 " 站在全球汽车产业的角度看,日本和中国都选择了以政府推动的企业整合,作为度过产业转型和经济发展关口的方式。本田与日产酝酿合并,虽然也有波折,但所谓 " 本田撤回协议 " 也只不过时谈判过程中博弈的手段,而不是真的像营销号中带的节奏,谈崩了。在中国,当 " 重组整合 " 成为 2025 车市第一棒,在央企之后," 地方国资通过并购重组参与资本运作的活跃度持续提升,正成为近期并购重组市场上的主导方。" 比如汽车外的其它领域," 川能动力、川投能源、华海清科提示控股股东拟筹划战略重组事宜。"" 在上海,国泰君安、海通证券、上海电影、隧道股份近期纷纷发布重组公告,力求通过外延式并购提升公司综合实力。"大概在 15 年前,关于 " 安徽汽车大重组,奇瑞和江淮合并 " 的讨论甚嚣尘上,现在以上汽为龙头,整合江淮、奇瑞的构想也并非没有可能。央企与央企、央企与地方国企、央企和民企之间的重组整合,在 2025 年这个特殊时间节点一切皆有可能。当然,以央企为开端的这场汽车企业重组整合,或许还有另外一冲含义。毕竟高中学文科的,所以还记得那句 " 公有制经济为主,多种所有制经济并存 ",也还记得在高考试卷上写下 " 发挥公有制经济在各行各业中的定海神针作用。" 结合当下的汽车产业,你可以这样理解:按照 " 一业一企、一企一业 " 整合后的汽车央国企极为强大,也对民营汽车去也更充分的市场竞争有了更强的托底能力,对于 " 加速淘汰 " 可能产生的各种问题,甚至类似于新能源过快发展 " 可能崩盘 " 的种种担心,又有了更强的应对能力。几年前就有内部人事说,在恒大之后,汽车国企企业如何发挥兜底作用就提上了日程。那时的说法是北汽兜底理想,上汽兜底蔚来,广汽兜底小鹏,现在看这样的构想有点 " 小家子气 " 了。整合后巨无霸式的央国企有更强的兜底能力,是真正的笑看风云,定海神针。央企与央企、央企与地方国企、央企和民企之间的重组整合,在 2025 年这个特殊时间节点,一切皆有可能。本文仅为作者个人观点,不代表水滴汽车立场。作者|祁佳博编辑|王     磊责编|祁佳博

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编辑:林莽

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发布于:桐梓县