504网关超时能自己恢复吗营504网关超时能自己恢复吗收超特斯拉是开始，比亚迪更大野心在智驾_ZAKER新闻
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确诊病例15：中国籍，8月13日从韩国到达北京首都机场，海关经健康筛查并进行核酸检测后，经闭环管理送至集中隔离酒店，8月16日报告核酸检测结果为阳性，当日诊断为确诊病例。
来源：猎云精选；文 / 秦章勇果然，特斯拉还是被一股崛起的东方力量赶超了，比亚迪发布第三季度财报后，营收首次完成对特斯拉的超越。特斯拉头顶诸多光环，受到各种壁垒的影响很小，估值也更高。比亚迪则是靠电池起家，王传福作为中国自主造车的代表人物，全身心扑在造车上，双方虽然不在同一维度，但谁都明白，有销量和营收才有话语权。广义来说，这是一次中国汽车企业面向全球新能源行业的胜利，走到今天这个高度也并不容易。去年第四季度，比亚迪纯电车销量首次超越特斯拉，今年来份额之争异常激烈，这让比亚迪越战越勇。10 月，比亚迪月销量首次突破 50 万台，刷新了中国车企单月销量增长新纪录、全球车企新能源月销纪录。营收和销量只是账面上的比拼，这背后离不开系统性的支撑，一个重要参数就是研发投入，第三季度比亚迪研发投入超过 130 亿，今年前 9 个月，累计投入 333.2 亿，同比增 33.6%。截至目前，累计研发投入已经超过 1600 亿元，技术研发人员近 11 万人，是全球研发人员最多的车企。新能源车行业竞争已经从电动化转向智能化，我们可以看到企业对智能驾驶、端到端的追捧，但这是一场昂贵的竞赛，人才、资金、技术路线正确等缺一不可，在这个群雄割据的智能化时代，比亚迪开始充分发挥 " 马太效应 " 的优势。良性循环和超前投入本质来说，汽车企业首先做的是门生意，一味亏钱造车并不可持续，当然行业也不乐于见此。作为行业领头羊，今年第三季度比亚迪的销量同比增长 37.7% 至 113.49 万辆，前三季度累计销量达到 274.8 万辆。比亚迪第 900 万辆新能源汽车下线 这个增速在汽车行业并不多见，从增长曲线来看，比亚迪第 100 万辆新能源车下线是在 2021 年 5 月，一年后，就达成了 300 万下线的成就，到了今年 3 月，完成第 700 万辆下线，9 月份，又达成了 900 万辆。和销量相比，更值得关注的是吸金能力，因为这决定了高增长是否可持续。第三季度，比亚迪营收为 2011.25 亿，占前三季度总营收（5022 亿元）40%，三季度净利润达到 116.07 亿元，占前三季度的 46%。比亚迪的毛利率也开始回升，三季度毛利率为 21.9%，环比提升 3.2 个百分点，其中汽车业务毛利率环比回升至 25.6%。作为对比，上半年比亚迪集团整体的毛利率为 20.01%，其中第二季度汽车毛利率为 22.4%。单车净利润方面，剔除比亚迪电子的应占利润，公司三季度单车利润达到 0.93 万元，和第二季度（0.86 万元）相比有着明显的提升。这也验证了比亚迪在成本控制方面出色的控制能力，增幅越高比亚迪的规模扩张也就越快。但造车这场规模游戏加速后就不能停止，体量扩大的同时，也必须计之深远，否则增速一旦不能维持，就会闲置产能，导致恶性循环，被后来者赶超。比亚迪深谙此理，其做法也简单粗暴——超前投入。前三季度，比亚迪的研发投入同比增长 33.6%，达到 333.2 亿元，每天单是研发支出就要花 1.2 亿左右。大多数情况下，汽车的净利润要远超过研发投入，但比亚迪有些反其道，同期的研发投入远超净利润。成立至今，比亚迪累计研发投入已经超过 1600 亿元，过去三个季度研发投入连续超过 100 亿元。单从今年上半年来看，在 5300 多家 A 股上市公司中，上半年的研发投入费用排名中比亚迪就位居第一。如此大规模投入，也释放出一个信号，比亚迪已经开始补齐智能化拼图。研发支持巨大的另一面，是疯狂招揽相关人才。据公开资料，原高合智能驾驶总监许凌云、前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏等陆续加入比亚迪，2024 年比亚迪校招应届生超万人，研发人员占比近 80%，硕博占比近 70%。这些鱼贯至比亚迪的研发人才，逐渐转化成技术储备，让比亚迪的技术护城河越来越深，越来越广。截至目前，比亚迪在全球范围内的专利申请总数已超过 4.8 万项。整车智能才是真智能在中文互联网，关于智能汽车的讨论，主导权很大程度交给了新势力，比如华为、理想、小鹏等，都是比较激进的选手。当然还有一个共同点，他们都不约而同跟随特斯拉的脚步，瞄向端到端。只不过关于端到端的技术路线没有标准答案，他们选择的方向也不尽相同。既有通过大量规则小模型堆叠出来的大模型，也有 one model 端到端，此外还有 " 车端大模型 " 和 " 云端大模型 " 之分。智能驾驶怎么才是正确的技术路线？端到端的商业模式该怎么去支撑？比亚迪的答案是整车智能。王传福顾名思义，整车智能就是从底层逻辑颠覆了以往的套路，车辆的感知也不再局限于增加几个摄像头或者激光雷达，而是让感知、规控以及执行更加全面且精确。比如比亚迪推出的璇玑架构，就是整车智能重要组成部分，可以让汽车拥有智能化的 " 大脑 " 和 " 神经网络 "，由一脑（中央大脑）、两端（车端 AI 和云端 AI）、三网（车联网、5G 网、卫星网）、四链组成。其中最能体现出比亚迪优势的是 " 四链 "，即传感链、控制链、数据链、机械链，和其他车企不同，传感链不止包括激光雷达、摄像头，还有电机、轮速、胎压、陀螺仪等多个硬件传感器，此外还包括像交通感知信息、车主状态信息等 " 软传感 "。而控制链，则是比亚迪通过大模型决策控制算法和分布式协同控制算法，分别对动力、底盘、车身进行精准控制。凭借对整车全链条的自研，比亚迪可以系统地规划控制能力。也就是说，比亚迪的整车智能除了智能驾驶和智能座舱，还包括智能底盘、智能动力，这就是比亚迪所说的广义的智能驾驶，而目前很多车企所做的城区智驾，即便做到了类人类驾驶辅助，也属于狭义的自动驾驶。至于行业所推崇的端到端，大多数企业可能把端到端 " 想小 " 了。传统情况下端到端是感知、决策的端到端，但是在比亚迪看来，从轮胎的感应到执行也是端到端，毕竟车也是靠轮胎和车身的控制行驶的，所以执行器层面也可以完成端到端。目前很多智驾系统是训练老司机的行驶数据，从而实现类人驾驶，但比亚迪做的并不是 " 拟人 "，而是超越人类，实现 " 超人化 " 驾驶。比如老司机也搞不定的极限情况，比亚迪可以凭借对整车精确的控制能力搞定。这么来看，比亚迪并没有完全被特斯拉牵着鼻子走，而是充分发挥自身优势，开辟出一条全新的路线，打通智能和动力与底盘的 " 隔阂 "， 形成了整车联动。" 只要把超人类安全网做好，把比亚迪整车执行器最牛的能力发挥出来，那我们的智驾就可以超越任何企业，包括特斯拉。"比亚迪副总裁杨冬生在一次采访中如此说道。智驾的意义在于普惠和舆论的呼声相比，智能驾驶在主流大众市场的普及率并不高。一方面高阶智能驾驶产品的价格确实比较贵，像鸿蒙智行、理想以及小鹏的产品，基本都在 20 万以上。余承东也曾表示，华为暂时不考虑推出 20 万以下的产品，而售价低于 30 万元的华为高阶智能驾驶车型，都是亏本销售。而高成本的激光雷达，也是一些高阶智驾产品的标配。再有就是智能驾驶仍卡在 L2 级别，虽然很多功能可以做到无限接近 L3，但最后一层窗户纸还没有捅破。从最终结果看，高阶智能驾驶产品只占行业总销量很少份额。比亚迪智驾规划方案 在高端智驾方面，比亚迪的成绩有目共睹，目前已有全栈自研的高阶智驾 " 天神之眼 "，这套高阶智驾辅助系统已经上车腾势 Z9GT、腾势 N7 等车型，可以实现全国无图高快领航、自动泊车等功能。还获得了全国第一张高快速路段有条件自动驾驶（L3 级）测试牌照，成为国内首批获得 L3 准入的车企。不过在比亚迪眼里，智能化从来不是少数人的生意，更重要的是要做到平权和普惠。今年来，比亚迪累计销量已超过 325 万，凭借车海战略，比亚迪四个品牌中，" 比亚迪 " 集中大众市场，海洋网和王朝系列占据总销量超 90%， 可以看到其在 10-20 万元汽车市场，有着恐怖的统治力，达到科技普惠有着天然的规模优势。目前比亚迪 L2 级智能驾驶搭载量，也已经突破 350 万，位居中国第一。无论是规模能力还是研发技术积累，都稳居全球第一梯队。接下来，比亚迪就是要把智驾 " 下放 " 到定价更低的产品中。比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓表示，接下来比亚迪 15 万元以内的车，都要搭载自研自产的智驾系统：" 我们的目标是给海鸥（起售价 6.98 万元）也配上智驾，实现真正的科技平权。"这无疑让比亚迪的基本盘更加稳固。财报显示，比亚迪 1-9 月累计销量 274.79 万辆，同比增长 32.1%。7 月至 9 月，比亚迪连续三个月销量稳居全球前三，毫无疑问成为新能源时代的丰田。规模的另一面，是利润率不断攀升，目前比亚迪第三季度的经营利润为 7.17%，这个数字已经超过了同期的奔驰（4.7%）。这意味着，即便不断加大智能化投入，比亚迪仍然有能力普及高阶智驾，关键还有的赚。有消息称，比亚迪自研的智驾方案最快今年就落地，可以实现高速辅助导航功能。一旦大规模量产，比亚迪综合竞争力无疑会拔高一个层次。一边是规模化优势不断放大，一边是在全产品矩阵强化智驾标签，按照强者恒强定律，属于比亚迪的智驾平权时代，很快就要来了。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李大江
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该工作人员介绍，由于重庆现已升级为抗旱Ⅲ级应急响应，今年尚未出现超大规模洪水，水位下降浅滩便会露出，属正常现象，“平常5、6月份汛期前（浅滩）也经常会露出”，到9、10月份汛期结束，三峡大坝蓄水，水位抬升变成水库，河道便会被淹没。。
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近日，网传重庆嘉陵江都被晒干了引发关注。中央气象台发布高温红色预警，16日至18日重庆最高气温或达44℃。15日18时，重庆市防汛抗旱指挥部发布干旱灾害橙色预警和抗旱Ⅲ级应急响应。对此，8月16日下午，长江委水文上游局工作人员回应@中国新闻周刊，网传视频为嘉陵江千厮门大桥河道，因重庆地处山区，河道半深半浅，视频中露出的河道是一大片浅滩，靠近高楼一侧为航道区，并非网传的已经干涸。
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对于新公布的“台独”顽固分子清单及制裁措施，岛内绿媒仍然维持着一贯的嘴硬，刻意地表现出“不以为然”。而被“拉清单”的“台独”顽固分子执迷不悟，仍不改谋“独”嘴脸，林飞帆、陈椒华以及王定宇等甚至叫嚣备感“光荣”。这种表演我们也不陌生，不管心里害怕成什么样，先得表演出“得意洋洋”的姿态，也成了“台独”顽固分子的一种“标配”。
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还要看到，16日公布的“台独”顽固分子名单，显然不是清单的全部。选择对名单分批公布，是最大限度给予岛内部分人改过自新的机会。至于已经被列入清单的10个人，目前公布的措施可能只是“开胃菜”，他们的惶恐不安自己心里清楚，他们的可耻罪行绝不会被放过。
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国家气候中心气候服务首席专家周兵介绍，我国自6月13日以来的这次区域性高温天气，具有持续时间长、范围广、强度大、极端性强等特点。
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羊城晚报全媒体记者谭铮报道：16日，广州市越秀区通报，在对黄花岗街辖内居家隔离人员进行例行核酸检测中发现两名外省返穗人员核酸检测阳性。
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高温之下，苏豫皖浙川5省高温日数均为1961年以来历史同期最多，鄂湘黔陕宁沪新7省（自治区、直辖市）为第二多，甘肃为第三多。全国共716个国家气象观测站日最高气温达到极端高温事件标准，河北、陕西、四川、浙江、福建、广东等地133个国家气象观测站日最高气温持平或突破历史极值。上海徐家汇站7月13日14时30分气温达到40.9℃，追平当地有气象记录（1873年）以来最高气温纪录。
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热浪频发，“高烧”不退，原因何在？国家气候中心气候服务首席专家周兵认为，北半球的极端高温成因有三个层次：大气环流异常造就了高温的基础条件；“拉尼娜”事件推波助澜，让高温“更上一层楼”；全球气候变暖则进一步放大了高温影响。
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2020年1月21日至2022年8月15日24时，全省累计报告确诊病例3235例（本土3017例、境外输入218例），住院病例16例（本土14例、境外输入2例），尚在医学观察的无症状感染者249例（本土238例，境外输入11例）。累计追踪到密切接触者148754人，正在观察的密切接触者1808人。#河南疫情每日通报#
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今年夏天到底有多热？6月以来（6月1日至8月14日），全国平均高温日数11.8天，较常年同期多4.9天，为1961年以来历史同期最高。