达盖亚的旗帜论坛2023车企出海，先别急着勇敢_ZAK达盖亚的旗帜论坛2023ER新闻
车企出海，先别急着勇敢_ZAK达盖亚的旗帜论坛2023ER新闻
2015年，杨慧调任贵州省疾病预防控制中心党委书记、副主任，2018年回到贵州省卫计委，任党组成员、副主任，当年11月任贵州省卫生健康委员会副主任，2020年8月任省卫健委党组书记，至此番任上被查。
文 | 翟芳雪编辑 | 张博文中国汽车出口仍然很热，但这样的热几乎只有头部企业能感受到。中国汽车出口延续了强劲的增长势头，上半年出口 279.3 万辆，同比增长 30.5%，进一步巩固了全球汽车出口第一的位置。奇瑞凭借燃油车的出色表现，已经连续 21 年位居中国品牌乘用车出口第一。而在中国车企海外销量排行中，新能源龙头比亚迪也只能暂居第五。事实上，汽车出海仍是燃油车主导，也越来越显露出，这是头部企业们的游戏。2018 年时，奇瑞的海外销量是江淮集团的 2 倍左右，到 2024 年差距已经接近 10 倍。马太效应加剧，出海也越来越卷。环境风险、巨额成本、经验匮乏……对出海跃跃欲试的新车企，需要冷静一下了。 奇瑞出口第一，出海马太效应加剧 在电动汽车出海如火如荼的今天，占据中国汽车品牌出口销量第一宝座的，仍然是以燃油车见长的奇瑞。 2023 年，奇瑞出口汽车 937148 辆，同比增长 101.1%，连续 21 年位居中国品牌乘用车出口第一。截至 2023 年年底，奇瑞全球汽车用户累计超过 1300 万人，其中海外用户达到 335 万。根据乘联会秘书长崔东树发布的数据，截止 7 月，2024 年累计出口销量中，奇瑞集团以 322795 辆的成绩位居车企第二，与第一名子品牌众多的上汽集团仅差 3 万辆左右。出口销量占奇瑞总销量的近一半。为什么奇瑞是出口第一？俄罗斯市场为奇瑞亮眼的出口成绩做出了很大贡献。今年截至 7 月，奇瑞在俄罗斯卖了 160521 辆，位居中国品牌第一，俄罗斯的销量占奇瑞总出口量的 49.7%。俄罗斯分析机构 Autostat 发布的数据显示，2023 年俄罗斯乘用车市场销量前十名中有六家中国品牌，奇瑞系拿下 5 个席位，并连续 5 次获得俄罗斯 " 最受欢迎的中国汽车品牌 " 称号。来自 AI 制图更关键的是奇瑞早早布局出海所积累的经验。奇瑞第一辆轿车下线是在 1999 年，而在 2001 年就向叙利亚出口了 10 辆车。2005 年，奇瑞就在俄罗斯成立首家海外子公司，通过与 Avtotor（阿维托托尔）公司合作 SKD 组装业务，迅速打开市场。也因此，在俄罗斯市场出现很大缺口时，奇瑞早已在当地有了丰厚的基础，东风一来，奇瑞立刻扶摇直上。奇瑞也是海外建厂的先行者。奇瑞在 2014 年就在巴西建设了第一个海外工厂，也成为了第一个在海外建厂的中国车企。到现在，奇瑞已经是海外建厂最多的中国车企，在马来西亚、墨西哥、巴西等 10 个地区均有 KD 工厂。值得注意的是，在奇瑞出口的这些车里，绝大部分仍是燃油车，直到 2023 年前三季度，奇瑞的新能源车整体渗透率仅约为 7.4%。在越来越卷的电车出海大势下，奇瑞凭借燃油车仍牢牢占据 " 出海一哥 " 的名号。事实上，尽管新能源出海声势大，目前中国车企出口最多的仍是燃油车。2024 年 1-7 月中国汽车实现出口 348 万台，其新能源车 117 万台，只占 33.6%。新能源适配的市场有限。有很多国家由于气候原因，在现有技术下无法推行新能源汽车，比如俄罗斯气温低、通勤距离长，电车的续航无法满足需求；也有地区基础设施跟不上，在充电补能等环节无法与电车形成完善的配套，推行新能源汽车难度很大；另外，不同地区的发电结构不一样，像日本这样以火力发电为主的国家，一味推行电动汽车反而会加重空气污染物排放。这些限制新能源市场的因素不是短期内可以解决的。从整体的数据来看，相较于传统燃油车，新能源的出口没那么强势；而和传统头部车企相比，其余车企的出口表现更可以说是虚弱。在出海企业结构上，传统车企龙头们的在出口销量中遥遥领先。根据崔东树发布的 1-7 月各车企累计出口销量，排名前四的分别是上汽集团、奇瑞集团、长城汽车和吉利集团，全球新能源销量第一的比亚迪仅排第五名。来自乘联会秘书长崔东树公众号从整体来看，中国车企的海外销量年年攀升，但头部和腰部、尾部的差距越来越大。2018 年时，奇瑞的海外销量是江淮集团的 2 倍左右，到 2024 年差距已经接近 10 倍。而在国内声势浩大的新势力车企，如小鹏、蔚来和哪吒的海外销量只是前几名的零头。 新能源市场有限，燃油车市场早已饱和，车企出海马太效应初显，对于后来想要出海的车企而言，这真的是一个好的选择吗？出海难在哪一说出海难，第一时间想到的都是贸易保护带来的环境风险。美国、加拿大、欧盟、土耳其给中国车企的电动汽车出口设置层层障碍，俄罗斯也要收束进口汽车政策，大力培养本地汽车产业。中国车企因为当地政策改变而铩羽而归的例子数不胜数，尤其在如今的全球环境下，这样的风险指数还在不断提高。 消费市场结构不同也是很大的一个阻碍。 由于中国是一个内部差异不大的大市场，在这里推行产品得到的反馈会很快；但在国外更多的是细分的小市场，单是印度尼西亚就有 1 万多个岛，每个岛的消费者偏好又有细微不同，想在国外实现大规模出口非常难。 更重要的是，出海的成本非常大，这也是车企出口马太效应加剧的重要原因。 从研发的角度来看，许多中国车企出口面临左舵改右舵的问题，需要在整车设计和生产线上都做出重大调整，要改变转向系统、仪表盘、座椅位置等部分，仅此一项上所需成本就要以亿为单位。另外，本土化改造也是所有车企必备的支出项，从前期的调研到后期的改装，都需要很大的时间、人力和资金支出。 在运输上，中国目前的海上运力还跟不上车企出口的需要。尽管已经成为全球汽车出口第一，中国的汽车运输船船队运力仅占全球的 2.63%，而另一个汽车强国日本占据全球汽车运输船市场 41% 的份额。 船只供不应求的必然结果就是租金上涨。据航运咨询机构克拉克森数据，去年 11 月 30 日，可装载 6500 辆小汽车的滚装船租金已上涨至 11.5 万美元 / 日。有国际物流公司估计，一台车从中国运到欧洲，仅海上运输成本就高达 1 万元人民币。 再加上中欧航线途径地区冲突不断，有咨询公司预测即使船舶租金不变，中国到欧洲每辆车的海运成本也将增长 20%。同时，船舶保费、防卫等成本也会大幅上涨。 也正因如此，有实力的中国车企选择自己造船，比如上汽拥有 30 多艘汽车运输船，奇瑞、广汽、比亚迪等也向造船厂下了订单。只是这其中需要的时间成本和资金耗费，不是每个车企都可以承担的。 想要节省成本，供应链出海是最近的热门方向，但这也需要极其强大的体系支撑。例如上汽集团，能在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务已进入全球 100 多个国家和地区。 目前，上汽旗下零部件集团华域汽车也在海外拥有超过 100 个基地，上汽安吉在美国、墨西哥、英国、荷兰、印尼、泰国、澳新设有海外物流公司，国际服务网络覆盖 80 多个国家。 这能让上汽这样的出海巨头保持供应链的稳定运作，在疫情期间仍然能向海外消费者按时按量交付产品。这样搭建起来的消费者信任，也是很难做到的。 此外，本地人脉的积累对于中国车企出海来说也非常重要，在当地积累时间越长的车企越有优势，而新企业对此需要付出极大的努力。 蜂巢能源科技（泰国）有限公司总经理陈磊介绍，出国之前他们会先去拜访目的地国家在中国的使领馆，未来在签证方面会得到很多帮助。每到一个国家，他们会首先去拜访大使馆，先建立政府的联系，到当地后，还会拜访银行、当地企业、供应链上下游和商会，建立起更大的朋友圈。这是长城传授给他们的经验。 当业内人士喊出 " 不出海，就出局 " 的口号时，还没出海的车企需要冷静下来审视自己，是否真的有足够的实力支撑起出口业务。 国内很卷，但随着出海车企越来越多，想靠出海搏前程只会越来越难。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李书诚
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在缤纷的世界中，无论是个人、群体还是国家，都会面对别人对我们的定义。我们要认真对待“被定义”，明辨是非，去芜存真，为自己的提升助力；也要勇于通过“自定义”来塑造自我，彰显风华，用自己的方式前进。。
然而，这些原本上不了台面的食宿条件，在一些研学机构宣传中，竟也成了“卖点”。一些机构会宣称：“每一次困难都是成长机会”“想让孩子多吃苦，就去村里补一补”……
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（1）微信朋友圈有“点赞”功能。有人关注“点赞”数量，有人热衷于给人“点赞”……对“点赞”现象，你有什么看法？请说明你的观点和理由。要求：观点明确，言之有理。
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广东一家公益组织创始人唐丽丽同样关注到了这些被炒作的大凉山支教研学。她告诉记者，自己已连续三年组织志愿者去大凉山支教研学，只收取10天吃、穿、住成本费，约3600元，“售价上万元的支教研学其实是打着‘公益’幌子变相卖产品，有些项目毛利达70%。”
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5月份，食品烟酒类价格环比持平。食品中，鲜菜价格下降2.5%，影响CPI下降约0.05个百分点；畜肉类价格下降0.4%，影响CPI下降约0.01个百分点，其中猪肉价格上涨1.1%，影响CPI上涨约0.01个百分点；鲜果价格上涨3.0%，影响CPI上涨约0.06个百分点；蛋类价格上涨2.2%，影响CPI上涨约0.01个百分点。
6月11日，据贵州省纪委监委消息，贵州省卫生健康委员会党组书记杨慧涉嫌严重违纪违法，目前正接受贵州省纪委监委纪律审查和监察调查。
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如果说瑟比加来华，是为了邀约中国参加6月中旬在瑞士举行的乌克兰和平峰会问题，那自然是无法达成共识，且他可能沮丧而归。但不能说失望而归。因为，他只要想一想，由他来华，而不是经过中方首肯，乌克兰总统泽连斯基访华、亲自来请，中方怎么可能前往瑞士参会呢？
对于接下来的计划，李龙表示，9日晚就返回北京好好休息，接下来一段时间不会再公布考试相关的分数、报考情况等，“对于考试结果，我也做了两手准备，不管什么样都接受。”
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“现在终于考完了，有种如释重负的感觉。”李龙说，“过去这三天精神压力很大，对体力和精神都是很大的挑战，通过这次考试对自己也有了新的认识。”
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第一科的受挫，也影响到了李龙的整体状态。在中午休息时间，李龙跟家人进行视频通话，随后又发布了一条视频，称“考崩了”。他解释说：“我希望通过发布这条视频来排解自己的心情，同时也希望能够调整好自己的状态，以更加积极的心态去面对接下来的考试。”在接下来的两天里，李龙没有再发布任何动态，专心投入到备考和考试中。
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改革开放以来，中国福利会立足上海、服务全国、走向世界，事业板块不断拓展，涵盖妇幼保健、学前教育、学校教育、校外教育、儿童戏剧、出版传媒、老年福利以及公益慈善等八大领域。
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六名被指明的有关潜逃者包括男子罗冠聪、男子蒙兆达、男子刘祖廸、男子郑文杰、男子霍嘉志及男子蔡明达，各人在窜逃英国后仍继续从事危害国家安全的行为和活动，香港警方遂依法向法院申请拘捕令，并分别于2023年7月及12月通缉各人。
面对如此重要的考试，同时又受到广泛关注，李龙的状态难免受到影响。考试前一天，抵达哈尔滨后，李龙身体稍感不适。李龙对上游新闻记者说，这次考试成绩如何关键在于语文，所以在考试前的复习重点仍放在语文上。
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国轩高科也在6月7日回应表示，任何关于公司存在使用强制劳动或与强制劳动相关的指控，都是毫无根据且绝对错误的。公司一向坚持尊重人权、保护员工权益的价值观，对合作伙伴的选择也是基于严格的审核机制和评估标准。