jalap_政治热议_奔驰去年中国市场跌幅最大jalap，燃油车填不上电动车的“坑”_ZAKER新闻

jalap奔驰去年中国市场跌幅最大jalap，燃油车填不上电动车的“坑”_ZAKER新闻

奔驰去年中国市场跌幅最大jalap，燃油车填不上电动车的“坑”_ZAKER新闻

我多次说过，正能量是总要求，管得住是硬道理，现在还要加一条，用得好是真本事。

梅赛德斯 - 奔驰近日发布 2024 年销量数据，全年销量 198 万辆，下降 3%。其中，中国市场销量 71.4 万辆，虽然再次成为年度豪华品牌销量冠军，但是同比下降 7%，也是奔驰全球降幅最大的市场。此外欧洲销量下降 3%，美国销量增长 9%。值得一提的是，2024 年奔驰电动汽车销量为 18.5 万辆，占比总销量仅 9.3%，降幅高达 23%。而在中国市场，虽然奔驰电动车阵容不断扩大，但是在销量方面并没有引起 " 水花 "，奔驰也没有公开在中国市场电动车具体销量数据。现在看来奔驰电动车销量不佳，大幅下滑，并不仅仅是中国市场出了问题。在对电动化进行大量投入后，销量不达预期，不仅影响销量表现，更是大幅拉低整体利润，在中国市场表现的更为明显。在 2025 年，奔驰在中国市场表现是否会有所改观呢？燃油车卖的好也高兴不起来实际上相比宝马在策略上的 " 左右横跳 "，和奥迪争夺市场 " 一降到底 "，奔驰去年在中国市场上整体还是比较平稳。中国市场 7% 的降幅虽然较大，但是横向比较宝马、奥迪等豪华品牌，超过 70 万销量还是说得过去。如果对 2024 年复盘的话，中国豪华车格局变化和高端消费者购车需求转变，让奔驰在中国并没有太多调整空间。值得一提的是，在过去一年，奔驰多次成为新车发布时被拉来对比的 " 背景板 "，但并没有影响太多奔驰的品牌印象，这也体现出奔驰的品牌实力。所以尽管受到造车新势力冲击，市场份额在缩小，但奔驰的品牌影响力还在，消费者的认可度也还在。从奔驰发布国内销量数据显示，奔驰核心豪华产品矩阵在交付量是实现 6% 增长的。其中长轴距 GLC SUV 和长轴距 C 级车分别实现超 40% 和超 10% 的年度同比交付增长，奔驰 E 级也能保持月销破万，奔驰 S 级也在细分市场领先。但是面对宝马、奥迪降价和新势力新车挤压，奔驰也无法做到 " 独善其身 "，单车优惠幅度明显加大，电动车亏得更多。奔驰面临其他豪华品牌一样，为了保销量 " 越卖越赔 " 的境地，这对于经销商体系的维护更是挑战。奔驰不仅面临造车新势力在市场份额的挤压，还有销量渠道的争夺。奔驰在开年调整首当其冲是 " 安内 "。根据奔驰官方介绍，将与经销商伙伴战略性地主动实施网络优化，未来 2 年共同推进低效能网点合并。尽管奔驰声称将通过减轻经营负担，简化产品品类，提升合作伙伴盈利能力。但是仍无法从根本上车辆溢价低，卖车赔钱导致盈利的和核心难题。在 2025 年，奔驰 GLC、奔驰 C 级和奔驰 E 级等豪华产品矩阵，将面临更多新能源新车型的冲击，电动车产能利用率没有明显提升，这都将让奔驰在中国利润目标变得更艰难。乘联分会秘书长崔东树预测 2025 年 " 价格战 " 仍将延续，并且将极其猛烈。而奔驰一开年不仅热销车型优惠幅度普遍超过 10 万，还通过推出以旧换新国补 + 厂家补贴叠加的方式，继续跟进车市价格战。纯电 CLA 能否给奔驰争口气？作为率先向新能源转型的豪华车企之一，奔驰早在 2020 年就提出 " 电动为先 " 的战略方向；2021 年发布 " 全面电动 " 战略，2023 年提出了 " 全面电动 " 转型，2024 年提出继续 " 加电 "。目前，奔驰已推出 EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV 和 EQE SUV 等诸多产品，但是越降价越卖不动，只能在车型生产和销售方面及时止损。如果说奔驰在中国市场电动车销量不佳，是受技术和价格 " 卷 " 的影响，造成豪华品牌销量销量下滑；那么在销量增长的美国市场，奔驰电动车销量也同样出现大幅下滑，这就体现出奔驰纯电车型吸引力和竞争力遇到了问题。数据显示 EQS 的美国销量在 2024 年下降了 52%，EQB 和 EQE 的销量也分别下降了 36% 和 39%。2025 年，奔驰在中国市场将拓展 " 油电同智 " 的多元化产品矩阵，推出超过 10 款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和改款产品。而其中最值得关注就是全新纯电长轴距 CLA。虽然奔驰今年很难快速提升电动车销量占比，但是全新纯电 CLA 将有助于扭转奔驰电动化车型水平不佳的印象。全新纯电长轴距 CLA 是首款基于梅赛德斯 - 奔驰模块化架构（MMA）平台打造的量产车型，将搭载全域 800V 高压平台、梅赛德斯 - 奔驰自研全新域控制架构 MB.OS，以及 " 无图 "L2++ 全场景智能驾驶等。因此纯电 CLA 代表了奔驰在电动车最新水平。奔驰与奥迪和宝马一样，注重中国研发团队主导以及加深与本土化合作。奔驰全新 " 纯视觉方案无图 L2++ 全场景高阶智驾合作方正是来自中国的 Momenta。该系统具备感知决策一体化能力，可基于纯视觉方案，应用端到端大模型，在不依赖高精地图的前提下实现 " 只要有导航，哪儿都能开 "。同时，该系统还获得了 AI 大模型赋能，有很强的机器学习能力。通过奔驰发布的视频来看，道路实际行驶体验效果还是挺不错的。不过这套系统只能是弥补奔驰车型智驾短板，相比其他自主豪华品牌而言，很难有明显优势。同时随着 L3 级自动驾驶在多个城市组逐步推广，奔驰能否快速跟上华为、小鹏等在智驾迭代的节奏，也有待进一步观察。奔驰已经推出的电动车型，尽管有所升级调整，也很难在市场表现有所改观。所以奔驰将今年电动车销量提升希望很大程度放在纯电 CLA 上。不过这款新车面前还有两个不确定因素，一是推出新车速度，有消息称纯电 CLA 因软件开发出现问题，上市时间推迟到下半年；另一个是电动 CLA 定价。同时奔驰要加快新架构车型引入，毕竟留给现有产品的增长点已经不多了！

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编辑:范长江

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