一面膜上边一面吃下边免费零跑的野心不是一面膜上边一面吃下边免费理想，而是比亚迪_ZAKER新闻

零跑的野心不是一面膜上边一面吃下边免费理想，而是比亚迪_ZAKER新闻

为了实现对保险公司合法权益的保护，检察机关将企业承担经济责任的情况，作为审查合规整改落实的要素，同时通过对犯罪嫌疑人开展释法说理，积极促进追赃挽损工作，被骗保险公司的损失全部被挽回。经过合规整改，A公司、B公司实现了对保险理赔业务运营风险点的有效管控，保险理赔数据也趋向正常，与保险公司的合作更为规范顺畅。两家公司在保险公司内部的合作车商等级均由B级提升至A级。

文 | 光子星球" 是我有眼无珠瞎了眼 "，谈及早年投资汽车业务的往事，周鸿祎悔青了肠子。当时正值新能源车的风口，周鸿祎不想错过 " 巨大的革命性机会 "。在寻找投资对象时，首先筛选掉了一批 "PPT 造车 " 的企业，然后像蔚小理等已成名不需要投资的企业也 pass 掉，最后摆在他面前的只剩两家：哪吒和零跑。最终选择哪吒的原因是因为不喜欢零跑的名字，周鸿祎认为 " 从零起步 " 的寓意不太好。接下来的故事大家都很熟悉了，周鸿祎亲自下场频频刷脸造势也没能扭转哪吒的颓势，而零跑则一飞冲天，活成了高攀不起的模样。据零跑汽车公布的销量数据，10 月交付量达 38177 台，同比增长 109.7%，连续多月创造月交付史上新高。10 月份，零跑订单量同样刷新记录，单月订单量超过 42000 台，C10、C11、C16 三款车型订单全部过万。这也是零跑连续三个月跻身新势力品牌前三，且销量均踏入 3 万俱乐部。今年前十个月，零跑累计销量超过 20 万台，同比增速接近翻倍，增速远超其他车企。至此，造车新势力已基本形成 " 两超多强 " 的格局：理想、鸿蒙智行双雄量价都遥遥领先，而零跑、蔚来、小鹏、小米、极氪等玩家也持续努力追赶，这其中，零跑正在稳稳实现 " 领跑 " 的趋势。最新数据显示，2024 年第 44 周（10 月 28 日 -11 月 3 日）销量榜中，零跑以 8400 台销量再夺 " 探花 "，与第二名问界仅有 200 台差距。在今年不仅迅速闯过月销一万和两万的 " 荣枯线 "，更实现了对蔚来和小鹏等新势力老大哥的反超，谈及这个在去年还名不见经传的二线新势力品牌，大多数人和业界对手们一样懵圈，只能对其冠以黑马、逆袭等标签。事实上，一步步稳扎稳打的零跑，成功早已有迹可循。摸着理想过河，零跑做到了 " 豪华平权 "在理想充分验证了增程式的可行性后，大批车企迅速跟上，这其中零跑毫无疑问是佼佼者。低价高配是零跑的显著特点，尤其是对理想的完美 " 复刻 "，也为其赢得了 " 半价理想 " 的称号。例如理想汽车强调产品是 " 移动的家 "，主打车辆舒适性、大空间和场景适配性，而零跑 C10 也同样瞄准家庭用户，注重舒适的乘坐体验和宽敞空间，致力于成为 " 年轻人更理想的家 "。同样的增程式动力，相差无几的空间和配置，相似的使用体验，但 C10 价格却不足理想 L7 的一半。这为预算有限又喜欢理想汽车的用户，提供了一个无法拒绝的条件。零跑董事长朱明江曾直言，" 零跑 C10 的每一个细节都向理想 L7 学习。在了解用户需求、产品的操控舒适性、车机显示方式等方面，理想都值得我们学习。"而定位 6 座中大型 SUV 的 C16，同样直接对标了理想 L8，除了大空间和第三排，C16 连外观和内饰都进一步向理想 L8 看齐，价格也同样只有 L8 一半。10 月底，零跑发布了 D16 底盘性能调校采购公式，虽然官方并未透露提太多信息，但按照零跑对产品命名的规则来看，业界普遍预测这将是一款对标理想 L9 和问界 M9，同时配备 CDC 悬架的全尺寸高端 SUV。虽然这一点受到广泛诟病，但在国内市场，" 致敬 " 和 " 复刻 " 从来都是最稳妥且行之有效的途径。从早年腾讯在即时通讯和游戏领域的发家，到智能手机时代小米等厂商对苹果的 " 致敬 "，再到新能源风口，一众车企对特斯拉模仿对标，都充分验证了什么叫事半功倍的商业模式。毕竟成王败寇，在残酷的竞争中活下去永远才是第一要务。而稳定了基本盘后，企业有的是时间和资金来进行自身护城河的挖掘打造，这一点小米同样是个明证。值得注意的是，模仿理想的并非只有零跑一家，能成功体现在销量之上的却少之又少，除了零跑确实在方方面面都学到 " 精髓 " 之外，极致性价比也是必不可少的因素。同时相比理想，零跑的产品线更为丰富，目前旗下有 T03、C01、C10、C11、C16 五款车型，覆盖微型车、中大型车、中型 SUV、中大型 SUV，售价区间为 4.99 万 -20.98 万元。当然事物均有两面性，堪称良心的性价比不仅大幅压缩了零跑的利润空间，也为此后的高端化转型带来重重阻碍。零跑 2024 年上半年财报显示，毛利率仅为 1.1%，远远低于 " 蔚小理 " 的 12.2%、14%、19.5%。好在随着销量的不断攀升，这一数据也在得到持续改善。稳重得不像一个新势力零跑诞生之初并不被看好，相较其他一众新势力，零跑并没有互联网基因，也缺乏自身独特亮点。用当下市场惯用的语言，" 零跑没有故事可讲 "，这或许也是当年周鸿祎没有选择零跑的原因之一。事实上，从技术到产品再到渠道与营销，稳字当头的零跑的确显得像个异类。搞技术出身的朱明江，在创立零跑时已经年近 50，相较其他新势力掌门人，是不折不扣的 " 老将 "。而老将带兵，通常讲究一个行稳致远。不同于其他新势力起步时选择代工厂进行合作，零跑和传统车企一样高度重视自主研发，其中三电技术、智驾系统甚至车规级 AI 芯片均是全域自研。同时零跑也拥有自己的工厂，能够将生产环节的把握和管理牢牢握在手中。这也是零跑能实现极致性价比的重要原因。在产品定位上，零跑从一开始就以更加务实的态度瞄准中低端市场，注重车辆的续航里程、空间、配置等实用性能，其 " 好而不贵 " 的策略与传统车企的思路高度契合。零跑的产品迭代也相对稳健，更多是对现有车型进行优化改进，而非频繁推出全新车型。费用投入方面，零跑在新势力中也是相当 " 抠门 " 的存在。相比蔚小理每年百亿级别的研发投入，零跑 2023 年研发投入仅有 19.2 亿元，和哪吒一同处于垫底的存在。朱明江没有在今年追随潮流亲自下场吆喝，零跑也同样在营销方面动作极少，与其他新势力铺天盖地的宣传形成鲜明对比。朱江明曾表示自己和零跑这些年 " 非常节俭 "，" 只有在提供比同行更低价格的同时，还能提供更高质量，才能生存下来。"互联网基因更强的新势力，在销售渠道上往往侧重线上销售和直营模式，零跑则采用了传统车企惯用的经销商模式，截至 8 月 31 日，零跑共有 653 家门店，包括 169 家零跑中心，304 家体验中心，180 家服务中心，提供了更便捷的购车和售后服务体验。2023 年 10 月，零跑与 Stellantis 集团共同成立中国汽车行业首个反向合资公司—— " 零跑国际 "，负责零跑汽车在全球市场的出口、销售和当地生产。这被视作零跑在海外布局和销售提效上进一步增速。全方面的稳，也为保守的零跑带来了不利影响，除了前文所提到的高端化转型愈发困难外，零跑的智能技术表现已经显著落后于同行，在消费者越来越看重智驾的当下，这将成为零跑的一大掣肘。要做下一个比亚迪近期，零跑迎来新的政策东风：国家要求公务车更新优先选择国产新能源车，且采购比例需达 30% 以上，同时公务车采购限价 18 万元。这为零跑和比亚迪等车企带来巨大商机，潜在市场达 150 万辆并将持续增长。零跑在公务车领域早有布局。此前零跑已进入了广东、江苏、湖南、四川等地政府的协议供货目录，今年 7 月，C01 和 C11 行政版车型在浙江省直机关投入使用。政府订单将是零跑另一条稳定增长曲线。政策东风和今年销量大幅猛增，让零跑目光看向了更远的星辰大海。朱明江对零跑设定的长远目标，是预计未来月销量将达 30 万台，年销量 400 万台，力争成为 " 世界级电动车企业 "。对于年销 400 万台这一目标，朱江明解释道，年销 400 万台是全球前十名电动车企的 " 门槛 "。这话要放在两年前，可能会被认为是天方夜谭，但在当下，总能创造奇迹的零跑似乎一切皆有可能。不难发现，零跑可能从一开始就并没将自己放在新势力的位置上，或者说，零跑追赶的目标，一直是比亚迪。未来零跑计划将分两步走，向下覆盖 10 万 -15 万元价格带，向上探索以 20 万元价格带。2025 年，零跑将推出 B 系列车型，主要面向 10 万 -15 万元市场，而 2026 年的产品则更多聚焦在 20 万元左右的市场。总体来看，零跑的机会很多，劣势也同样突出，至于还能 " 领跑 " 多久，答案只能留给时间了。

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编辑:张石山

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