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本报记者王柯瑾北京报道

汽势 Auto-First｜史俊峰" 液晶之父 " 夏普选择在苹果公司发布 " 高光时刻（It's Glowtime）" 的 " 节骨眼 " 上夺人眼球，官宣进军新能源电动汽车市场，计划使用鸿海 EV 平台开发多款新能源电动汽车，并且将于 9 月 17 日举行的技术展示会上将亮相一款名为 LDK+ 的概念电动汽车。今年 3 月份，苹果公司突然宣布放弃原计划于 2025 年左右发布的高级别自动驾驶汽车项目—— Apple Car（此前也被称为 " 泰坦 " 项目），十年努力，百亿投入，戛然而止。虽然外界众说纷纭，而苹果公司面对质疑和关注，选择了沉默，拒绝任何解释或回应。从全球科技巨头退出新能源电动车赛道来看，造车的困难和风险可见一斑。然而，" 液晶之父 " 夏普却在苹果公司发布会附近宣布进军电动汽车领域，着实耐人寻味。早在 2016 年，富士康收购了夏普 66% 的股份，已经成为其第一大股东，而夏普母公司鸿海精密就是富士康的主体，也是最核心的公司。所以，夏普进军电动汽车就是富士康造车意愿，使用鸿海 EV 平台就顺理成章了。早几年，富士康与腾讯等企业合作，都已经在郑州建立了电动汽车项目总部，也造出过比较丑的样车，后来没有量产。苹果玩砸的事，夏普能不能玩得转？看来富士康是有准备的。当前最火的电动车非小米 SU7 莫属，在订单爆棚的情况下，依然传出了 " 买一辆 SU7 亏 6 万多 "，对此，雷军表示 " 既对也不对 "，小米汽车第二季度财报表现不错，在智能汽车等创新业务上亏了 18 亿，距离打平还需要提升一定的规模。这就是 " 挤上牌桌 " 的代价。夏普一定是权衡过的，富士康下决心 " 上桌 " 与小米 SU7 上市不无关系，同是做手机，富士康在产业链甚至还要优于小米，造车成功的机会更大。再加上富士康曾经有样车制造的经验，夏普的成功率又增加了几成。夏普下场造车，其卓越的显示技术定不会抛弃。夏普高级执行董事 Mototaka Taneya 表示：" 电动汽车被视为一个房间，‘ LDK+ ’旨在即使车辆不在行驶时也能创造价值。" 这可能是夏普电动汽车的一个重要理念和方向。据悉，在 9 月 17 日的技术展示会 "Tech-Day" 上，夏普将展这款概念电动汽车，该车将采用人工智能与物联网相结合的 AIoT 技术，LDK+ 将配备太阳能电池和储能电池，其 AI 还可以管理车主的家庭用电。该车后部将安装一块大型液晶屏幕，通过旋转后排座椅，可以将车辆用作影院，这就是夏普的独特优势，喜欢看电影的小伙伴可以期待一下。汽势观：新能源电动汽车已经很卷，但是依然还有空间。在欧系 BBA 纷纷宣布暂停或推迟纯电车型的研发，并重启内燃机研发的当下，富士康依然瞄准新能源纯电车赛道，可见，在富士康看来，优化了供应链以及拥有样车制造经验的基础上，盈利还是清晰的。