财经速递-"坐在学霸的棍子上背单词"-俄罗斯给中国汽车出口热泼了一盆坐在学霸的棍子上背单词冷水

俄罗斯给中国汽车出口热泼了一盆坐在学霸的棍子上背单词冷水_ZAKER新闻

2021年6月15日，银保监会消费者权益保护局通报马上消费金融股份有限公司侵害消费者合法权益“七宗罪”：

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 · 2 月 6 日，俄罗斯工业和贸易部发布声明，直接点名中国三家商用车品牌，称其产品存在严重的安全隐患，包括缺乏基本的碰撞保护装置，驾驶室噪音超标等问题，影响驾驶员健康。更为严重的是，俄罗斯技术法规和计量局宣布取消中国陕汽重卡 SX3258 的车辆型式认证，理由是该车不符合欧亚经济联盟（EAEU）的技术标准。这不仅意味着中国商用车在俄罗斯的销售将遭遇巨大阻碍，更意味着整个中国车企在俄罗斯市场将面对前所未有的严格审查。对于正处于出口高增长阶段的中国汽车产业而言，这不是一个孤立的案例，而是俄罗斯对中国汽车全面收紧政策的最新信号。从商用车到乘用车，从关税到认证，从市场到舆论，中国汽车在俄罗斯市场的生存空间正在被步步蚕食。他们一边加税，一边嫌我们卖得贵2024 年，中国汽车出口总量超过 585.9 万辆，同比增长 19.3%。其中，俄罗斯以 115.8 万辆的进口量，成为中国汽车最大的海外市场，占据了近 20% 的份额。从出口俄罗斯份额大幅增长，短短一年不到，俄罗斯的态度突然大变。自 2023 年 10 月，俄罗斯宣布取消中国汽车的平行进口税收优惠，堵死了中国车企通过中亚国家绕道进入俄罗斯的 " 捷径 "。这一政策意味着，原本可以享受关税减免的中国汽车，如今必须面对复杂的通关流程和更高的成本，市场竞争力大幅下降。这还只是开始。2024 年 4 月，俄罗斯进一步宣布，对所有通过中亚转口的中国汽车征收 " 历史关税 "，要求企业补齐此前的关税、增值税和消费税。换句话说，过去那些已经进入市场的中国汽车，突然发现自己成了 " 欠税车 "，必须为俄罗斯的政策变脸买单。到了 2024 年 10 月，俄罗斯更是直接宣布，对外国汽车的回收税增收 80%，并且每年 1 月 1 日都将继续上调 10%-20%，一直涨到 2030 年。最惊悚的是，2024 年 12 月，俄罗斯海关正式宣布，从 2025 年 1 月 1 日起，提高外国进口汽车的关税，税率区间高达 20%-38%。对于中国车企而言，这不仅意味着成本上涨，而是利润空间被彻底压缩到几乎无法生存的程度。即便是那些已经进入俄罗斯市场的中国品牌，也不得不面临重新定价、补税、甚至直接退出的局面。更讽刺的是，俄罗斯一边对中国车疯狂加税，一边又在市场上抱怨中国车 " 卖得太贵 "，这种一边加码政策限制，一边又指责中国车不够 " 友好定价 " 的做法，充满了矛盾和针对性。俄罗斯消费者充斥着被带偏的情绪俄罗斯的政策调整已经让中国车企在市场端遭遇重创，而更让人哭笑不得的是，俄罗斯消费者的情绪也被成功带偏，甚至在没有足够使用数据的情况下，就被煽动起对中国汽车的质疑。去年 10 月，俄罗斯媒体大量报道出租车司机和车主对中国汽车质量的不满，尤其是关于变速箱故障率高、发动机寿命短的问题，甚至有人断言：" 中国车的燃油发动机寿命只有 5-7 年，远比不上欧美和日韩品牌。" 这类说法迅速在市场上蔓延，成为许多消费者不信任中国品牌的主要理由之一。但仔细想想，这种说法本身就站不住脚。2022 年大量中国车才开始进入俄罗斯市场，真正大规模增长更是在 2023 年，这意味着，这些车开了才两三年，怎么可能有人已经用到 5-7 年寿命尽头？发动机耐久性本就需要长期测试和大量数据支撑，而不是凭个别车主的短期感受就随意下结论。一个车主最多开了两年，结果他却能 " 预测 " 未来 5 年后的故障率？这简直是危言耸听。显然，这些声音不是基于实际用车经验，而是被舆论和市场情绪所左右。俄罗斯媒体的大量负面报道，加上政策收紧后消费者心理上的防备，使得 " 中国车质量差 " 这个标签在短时间内被放大。这种情绪甚至影响到了二手车市场——不少中国车的二手残值受到严重冲击，原因不是车辆本身的问题，而是市场普遍预期它 " 不耐用 "。这形成了一种恶性循环：中国车卖得越来越多，进口渠道仍然混乱，消费者通过不正规的渠道买到车，缺乏售后服务，出现问题后不满情绪上升，媒体进一步放大负面舆论，最终让整个市场对中国车产生误解。而更具讽刺意味的是，俄罗斯市场的新能源车需求正在迅猛增长，很多消费者对中国品牌的新能源车型表现出浓厚兴趣，但由于进口渠道不透明，导致很多车辆没有官方质保，维修配件供应跟不上，消费者购买之后遇到问题找不到官方渠道解决，于是又被归咎为 " 质量不行 "。然而，如果这些车是通过正常渠道进口并配套售后网络，完全可以避免这些问题。换句话说，俄罗斯消费者对中国车的抱怨，很多时候不是因为车不行，而是因为他们买的渠道根本就不靠谱。这已经不仅仅是市场供需的问题，而是一场被误导的集体情绪。一个新进入市场不满三年的品牌，就被宣判 " 使用寿命短 "，消费者的判断基础居然是媒体渲染的个别案例，而不是完整的长期数据。倘若这种逻辑如果真的成立，那欧美品牌是不是也要接受类似的 " 提前判决 "？如果换成日系、美系或德系品牌，消费者会用同样的标准去评判它们吗？很显然，中国汽车在俄罗斯市场遭遇的舆论危机，已经远远超出了正常的市场竞争范围，而是一种被政策、舆论引导下的集体情绪性反应。商用车成为下一个被 " 清理 " 的对象如果说乘用车市场的困境还可以通过价格调整或渠道优化来缓解，那么中国商用车在俄罗斯的境遇则更为悲惨。2 月 6 日，俄罗斯直接出手，对中国商用车展开针对性打压，指责中国三大品牌卡车的安全性不达标，并以此为理由，取消了部分中国商用车的型式认证。这一决定相当于给中国商用车在俄罗斯市场判了 " 死刑 "。因为对于俄罗斯市场而言，商用车并不像乘用车那样可以通过消费者需求来推动，而是需要政府和企业采购，而一旦认证被取消，这些卡车将无法进入市场，甚至已经进口的车辆也可能面临被召回的风险。俄罗斯的这一举动意味着，中国商用车未来想要进入俄罗斯市场，将不得不接受更严格的技术审核和更加繁琐的认证流程。而一旦俄罗斯以 " 安全问题 " 为借口，不断修改标准、提高技术门槛，中国商用车可能面临全面撤出的风险。更关键的是，这种针对性的打压，明显带有强烈的市场保护主义色彩。俄罗斯自身的卡车制造业在全球竞争力不强，过去依赖欧美品牌，如今随着欧美品牌撤出市场，中国商用车顺势填补了空缺。但是，俄罗斯显然并不希望中国品牌成为主导者，因此开始采取各种手段进行遏制。这一系列政策变化，让中国车企在俄罗斯市场的未来变得极为不确定。曾经的政策优惠被取消，新的关税和税收政策层出不穷，消费者的不信任加剧，政府的监管和认证要求进一步收紧，中国汽车在俄罗斯的生存环境越来越恶劣。更糟糕的是，这一趋势可能不会就此止步。如果俄罗斯继续在进口政策上加码，甚至进一步扩大技术审核范围，未来中国汽车在俄罗斯的市场份额将不可避免地被进一步压缩。对于中国车企而言，俄罗斯市场的波动不仅仅是一个区域性挑战，更是全球化竞争中的一个缩影。如何应对政策变化、如何在不确定的国际环境中寻找突破点，成为摆在所有中国车企面前的核心问题。可以预见的是，未来中国车企在俄罗斯的市场竞争将变得更加艰难，而如何在这种复杂的环境中生存，将直接影响中国汽车产业在全球市场的未来走向。—— END ——目前已入驻平台新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作邮箱 | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明来源

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赵现明表示，目前海南的政策简单来说就是四条：第一个零关税，第二个低税率，第三个是减税制，第四个自由化。

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此轮美国通胀表现超出市场预期，包括美联储在内的政策制定者、金融市场投资者、企业及消费者都未能在变化初期作出较为充分的反应。美联储方面，其在2021年将通胀定义为“暂时性”的；市场方面，在2021年3月至2022年6月长达16个月的时间里，美国实际CPI同比增速均高于彭博一致预期，说明金融市场参与者也未能对本轮高通胀作出快速反应。