政治热议-"怎么让鸡子变大变粗最简单的方法"-造芯片，哪家强？蔚小理 VS 华怎么让鸡子变大变粗最简单的方法为、特斯拉

造芯片，哪家强？蔚小理 VS 华怎么让鸡子变大变粗最简单的方法为、特斯拉_ZAKER新闻

此情此景，三哥的心情比较激动哈，毕竟印度洋上自己的两艘航母耀武扬威，连美国海军在印度洋上都未必能够同时维持两艘航母的存在。面对这艨艟千条的盛景，印度媒体《欧亚时报》不由得开始了上头报道，在报道的标题上，该报道用了一个耸人听闻的描述，

继蔚来推出 " 神玑 " 智驾芯片，小鹏曝光 " 图灵 " 智驾芯片之后，理想也入局了。最近传出消息，理想自研的智驾芯片已经开始流片。与此同时，理想还在各渠道发布了招聘信息，在香港地区招募与芯片、训练集群相关的战略投资人士，筹建专门的香港芯片研发办公室。似乎是一夜之间，新势力都开始造芯片了。它们到底想做什么？新势力的造芯能成功吗？让功夫汽车带大家一起看一下。1造芯是潮流，巨头绕不过的槛？不知道大家有没有发现，最近几年开始，不管是哪家的新能源车发布会，都会高频次地提起芯片。很多时候优先级甚至是第一位的，甚至比电机性能还重要。原因倒也不复杂，各家的电机大差不差，用不同的芯片，那智能化表现可就差远了。但从另外的角度，芯片如此重要，某种程度也已经成为车企的命脉。对于车企来说，如何将智能化做出差异化，已经成了争夺的重点，这个时候自研芯片就显得尤为重要了。比如理想的智驾大佬就曾经吐槽，现在流行的英伟达 Orin X 智驾芯片，与大模型之间的适配存在一定的问题。原因是在 Orin-X 开发的时候，端到端这个概念还没出现。5 年前搭建的芯片框架，适配如今的智驾端到端大模型，有一定的 " 误差 " 在所难免。这也是新势力们想要 " 造芯 " 的最大原因，毕竟单比体系和成本控制能力，它们是拼不过传统车企的。如果能够造出更适合自己技术路线的芯片，取得更好的适配效果，理论上会有更深的护城河。另一方面就是成本控制了，芯片这玩意属于 " 一本万利 "，对供应链的影响极大。2021 年 12 月，曾经出现过全球性的芯片短缺。当时何小鹏就说，谁能提供我急需的芯片，愿意以最真诚的方式回报。余承东提到这件事则非常无奈，表示原本价值 10 至 20 元的芯片，居然被炒到了 2500 元，已经成为车企不能承受之重。现如今的芯片供应虽然恢复了，但价格并没有同步下去。尤其是高端的智驾芯片，在整车开发中的成本占比依然不小。蔚来的成本一直下不来，很大程度就与 " 预埋 " 算力过多有关，这是蔚来一贯的做法也是卖点。反倒是切换到子品牌乐道后，成本一下子就下来了。因此对于车企来说，有自己的芯片简直等同于掌握了自己的命脉。不仅更有益于冲击技术高地，还有了更强的成本控制能力。2它们怎么敢？感谢华为、特斯拉有自己的芯片当然是好事，这谁都知道。但还是不免让人嘀咕，它们是怎么敢的？毕竟芯片基本上是当前顶级的工业产品了，要是谁都能造，早就烂大街了。其实这几家敢入局，很大程度还是因为有先行者，华为、特斯拉已经把前路趟好了。特斯拉早期，用的也是 Mobileye 和英伟达的芯片。其中 HW1.0 用的是 Mobileye EyeQ3，HW2.0 则切换到了英伟达 Drive PX2。就是这两次合作，让特斯拉意识到了自研芯片的重要性。毕竟供应商供的货，强在通用性和灵活性，就是可以适配多种不同的方案和平台。缺点嘛也很明显，价格高，而且在自己需要用到的关键技术参数上，并不尽如人意。2016 年，特斯拉正式引进芯片大神吉姆 · 凯勒（Jim Keller ) ，开始了芯片自研之路。2019 年，特斯拉发布了被称为 "FSD Computer" 的 HW3.0 正式发布，自研芯片正式走入正轨。这也是最近几年特斯拉能够随意尝试各种不同技术路线的关键，毕竟有了自研芯片，智能驾驶技术的自主性和灵活性就强大了许多，这才更有益于实现自动驾驶技术的赶超和引领。单论芯片技术，华为可能还要比特斯拉更强一些，毕竟它属于 " 跨界者 "。2012 年，华为就推出了自主研发的第一款四核手机芯片 K3V2，此后更是不断升级。到了 2018 年的麒麟 980，华为的芯片技术已经可以与高通掰手腕。业界首次采用 7nm 制程工艺，业内首次集成双核 NPU，都是华为率先实现的。当然后面的事情大家都知道了，华为遭遇了来自整个西方世界的围追堵截，芯片发展陷入低潮期。饶是如此，作为曾经 " 正儿八经 " 的芯片企业，华为的技术依然是全行业领先的。进入到车载芯片领域后，也是不断创新完善。简单来说，正是有了华为、特斯拉这样的先行者，才让蔚小理们坚定了 " 造芯 " 的信心。毕竟现在的蔚小理也都是千亿级别的车企了，底蕴起码比 2012 年的华为强吧。那时候的华为都敢造芯片，蔚小理有什么不敢的。3新研发，新思路对于蔚小理们来说，还有个更大的利好，那就是现如今的芯片人才储备已经今非昔比。前面也说了，特斯拉的 " 造芯 " 之路，是从引进芯片大神吉姆 · 凯勒（Jim Keller）开始。这位大佬设计了苹果 A4/A5 芯片（想想 iPhone 4 吧），又做出了 Intel 的 9、10 代酷睿，在 AMD 则是做出了速龙、锐龙，到特斯拉其实是个很偶然的选择，但又一次改变了行业。虽然这样的大神可遇而不可求，但也说明一点，芯片研发并非 " 劳动密集型产业 "，并不需要堆很多人，很强的体系。有关键性的人，工艺制造能找到合适的合作对象，" 造芯 " 并不难。而国内这几年涌现了一大堆的芯片企业，在这个行业也有了不错的积累。在这种情况下，新势力只要挖到合适的人，完全可以做出一番事业。另一方面，现如今的研发，也不一定要 " 从头跟到尾 "，更重要的是弄清其中的原理，更好地适配应用。以小米的 V8s 超级电机为例，核心的电源芯片就是南芯提供的，这并不影响这是一款性能强悍的电机，让小米取得了 " 错位领先 "。蔚小理 " 造芯 "，也并不一定是要做 " 芯片厂 "。特斯拉已经证明了，哪怕完全自产自销，也能撑住芯片研发的顺利迭代。蔚小理通过这种方式提升自己对芯片的认知，哪怕最后研发完成找地平线之类的智驾芯片企业 " 代工 "，或者是联合研发，都会是重要的砝码。4功夫拍案除了在香港筹建芯片办公室之外，理想在新加坡也有专门的芯片研发办公室，它的芯片研发团队还分布在上海、北京、硅谷等地。其实芯片研发这回事，没那么玄乎。或者说所有技术相关的事都没那么玄乎，就看企业是否踏踏实实去做。前些年总说变速箱技术不可逾越，看看最近，奇瑞的 8AT 都出来了。这还是已经转到电动化时代，并非集合全集团之力的情况下做出来的。以前研发难，主要还是车企没钱，连基本的投入和迭代都做不到，想一步登天谈何容易。现在都赚到 OR 融到钱了，是时候拿出更多的东西了。点击图片，直接看往期精选文章▼欢迎点击关注☟