地方新闻-"炉石传说新手不能进入狂野"-中国汽车业大重组猜想炉石传说新手不能进入狂野：东风吹，长且安

中国汽车业大重组猜想炉石传说新手不能进入狂野：东风吹，长且安_ZAKER新闻

7月23日14时56分，齐齐哈尔市消防救援支队指挥中心接到报警，齐齐哈尔市第三十四中学体育馆发生坍塌，多人被埋。截至24日上午10时许，事故中最后一名被困学生被搜救出，已无生命体征。此次事故共造成11人死亡，多人受伤。

本文文字：2595 字阅读时长：12分钟"央企与央企、央企与地方国企、央企和民企之间的重组整合，在 2025 年这个特殊时间节点，一切皆有可能。就像如果有一天东风、长安重组后与一汽合并，上汽、北汽、广汽重组，吉利、奇瑞、比亚迪联手，也并不会让人意外。今天的中国汽车人注定是要见证历史的，东风与长安重组拉开的这场序幕，就是历史之一。从 2 月 9 日晚间公告发布后，关于这件 " 行业最大新闻没有之一 " 的各路解读便层数不穷。通常情况下，根据已经发生的事情推到过去式中的迹象，被称作 " 马后炮 "。但马后炮的意义就在于，为接下来将要发生的事情提供相似的参考。毫无疑问，在东风和长安的重组启动，接下来更大范围涉及更多企业，横向涉及上央国企、地方国企、民企，纵向上从主机厂到供应链甚至核心原材料供应企业的整合，也已经箭在弦上。现在，人们更关心的是，下一家会是谁？1" 一业一企、一企一业 " 虽然一汽、东风、长安三大汽车央企合并的消息已经在圈内传了很多年，但正因为传的久，所以起初没有人在意这些变化，这不过是一次人事变动、一次调研互访、一次技术合作、一个品牌消失，直到这场变化和每个企业息息相关……2025 年元旦过后的第二周，兵装集团官网低调的在领导动态栏更新了王俊，这位原兵装下属企业长安汽车的总裁，已升任兵装副总经理。这样的人事变动也为之后的合并留下了更多想象空间。事实上，就在一年前也就是 2024 年 3 月 27 日，一汽集团原副总经理周治平调任东风集团。在他的工作经历中，不仅有兵装长期任职的经历，还有中国长安总裁、长安汽车董事等一些列工作履历。熟悉兵装，熟悉长安汽车，熟悉一汽，现在是东风集团总经理。如果说人事的变化过于讳莫如深，难以看懂。那发生在汽车行业之外的央国企的变化就显而易见了。在新华社《2024：国企改革深化提升攻坚之年》的报道中，着重提到 " 中国船舶吸收合并中国重工、中航电测收购成飞集团、鞍钢集团将控股凌钢集团……央国企重大资产重组项目竞相落地。"" 放眼全国，地方国企并购重组风生水起…… "这背后的政策逻辑是：（国有经济）向关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域集中，向关系国计民生的公共服务、应急能力、公益性领域等集中，向前瞻性战略性新兴产业集中。也就是 " 一业一企、一企一业 "，通过横向并购减少同业竞争，纵向并购延伸产业链。2战略机遇期的 " 第二曲线 " " 到 2025 年央企战略性新兴产业收入的占比要达到 35%"，这是国资央企的任务清单。而针对汽车行业 " 对于新能源汽车、集成电路等具有发展基础但未形成竞争优势的产业，加大布局力度，抓紧迎头赶上。"有人说，为什么是长安整合进东风，而不是东风整合进长安。因为很多人单纯从销量、产品、品牌等市场维度考虑，认为长安比东风好。但在另外的层面上，一份关于去年 12 月 23 日至 24 日，央企主管部门召开会议的报道中提到，东风汽车董事长杨青说 " 公司品牌对标评价连续三年进入央企前十 "。2003 年‌东风汽车与小康集团的前身渝安集团‌，合资成立了东风小康。2020 年东风小康从合资公司变为小康集团的全资子公司，而东风汽车则入股小康集团，成为上市公司小康集团的第二大股东。次年也就是 2021 年小康集团联合华为推出 " 问界 "，并 2022 年小康集团更名为赛力斯集团。2024 年凭借问界赛力斯全年销量超过 42 万辆，并且市值超过 2000 亿，这是飚增 800 亿同比增长超过 75%。很多事情都有更深层的运行规则，评议东风的业绩好大红大紫，因为问界的业绩算在东风里了。东风是部级央企，长安只是央企下属企业，所以长安并入东风是体制的问题。长安可能怎么也想不到，家门口的小康面包车最终改变了历史的进程。但无论如何，仅按 2024 年的销量算，东风 + 长安逼近 500 万辆的销量已经一跃成为 " 全球第五大车企 "。当然，中国汽车的雄心肯定不是全球第五，所谓中国汽车诞生世界级企业，瞄准的就是大众丰田。即使按照最朴素的标准，所谓 " 大众丰田 " 也要满足五条标准：销量规模 1000 万辆，世界 500 强排名在车企中全球前三，完整的全球化布局能力，完整的供应链能力，以及豪华品牌的加持。在东风长安整合后，如果再加上一汽，真正意义上的汽车产业央企实现 " 一业一企 "，销量规模基本达到，产业链能力基本达到，豪华品牌也有了唯一的红旗，在 500 强排名还有全球化布局能力上，也有更大的想象空间。分久必合合久必分。分是为了多路突破继续力量，和是为了集中资源避免内耗。" 大 " 从来不是目标，" 强 " 才是。3" 以底线思维，加速市场淘汰 " 站在全球汽车产业的角度看，日本和中国都选择了以政府推动的企业整合，作为度过产业转型和经济发展关口的方式。本田与日产酝酿合并，虽然也有波折，但所谓 " 本田撤回协议 " 也只不过时谈判过程中博弈的手段，而不是真的像营销号中带的节奏，谈崩了。在中国，当 " 重组整合 " 成为 2025 车市第一棒，在央企之后，" 地方国资通过并购重组参与资本运作的活跃度持续提升，正成为近期并购重组市场上的主导方。" 比如汽车外的其它领域，" 川能动力、川投能源、华海清科提示控股股东拟筹划战略重组事宜。"" 在上海，国泰君安、海通证券、上海电影、隧道股份近期纷纷发布重组公告，力求通过外延式并购提升公司综合实力。"大概在 15 年前，关于 " 安徽汽车大重组，奇瑞和江淮合并 " 的讨论甚嚣尘上，现在以上汽为龙头，整合江淮、奇瑞的构想也并非没有可能。央企与央企、央企与地方国企、央企和民企之间的重组整合，在 2025 年这个特殊时间节点一切皆有可能。当然，以央企为开端的这场汽车企业重组整合，或许还有另外一冲含义。毕竟高中学文科的，所以还记得那句 " 公有制经济为主，多种所有制经济并存 "，也还记得在高考试卷上写下 " 发挥公有制经济在各行各业中的定海神针作用。" 结合当下的汽车产业，你可以这样理解：按照 " 一业一企、一企一业 " 整合后的汽车央国企极为强大，也对民营汽车去也更充分的市场竞争有了更强的托底能力，对于 " 加速淘汰 " 可能产生的各种问题，甚至类似于新能源过快发展 " 可能崩盘 " 的种种担心，又有了更强的应对能力。几年前就有内部人事说，在恒大之后，汽车国企企业如何发挥兜底作用就提上了日程。那时的说法是北汽兜底理想，上汽兜底蔚来，广汽兜底小鹏，现在看这样的构想有点 " 小家子气 " 了。整合后巨无霸式的央国企有更强的兜底能力，是真正的笑看风云，定海神针。央企与央企、央企与地方国企、央企和民企之间的重组整合，在 2025 年这个特殊时间节点，一切皆有可能。本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。作者｜祁佳博编辑｜王磊责编｜祁佳博