环球新闻-"灭火宝贝成⼈版1—4"-中国企业出灭火宝贝成⼈版1—4海新阶段：“只有做了品牌，才能留住用户”

中国企业出灭火宝贝成⼈版1—4海新阶段：“只有做了品牌，才能留住用户”

分散的小农户“各自为战”，规模化生产“干不了、干不好、干了不划算”，制约着农业现代化发展。在北大荒，一张张生产托管订单让我们看到了新气象。

　　2024年，“出海”几乎成为了中国各行各业的一道必答题。海关总署数据显示，今年上半年，我国跨境电商进出口金额达到1.22万亿元，同比增长10.5%。　　跨境贸易增长的背后，75年来，从许多日用品、科技产品的“吃紧”到传统外贸乃至跨境电商的不断发展，中国企业、产业供应链都在过去数十年里发生着翻天覆地的变化。　　“许多你意想不到的企业、行业都在讨论出海，包括一些中国的生物制药企业。”易点天下CEO兼总经理武莹告诉记者。除此之外，中国老牌自行车、国产汽车等也在不断加快迈向海外的步伐，登上跨境电商平台。　　“出海”热潮下，中国企业感受着全球市场对“中国制造”的温度变化，也在大航海时代的磨砺之中，看到更多机遇与挑战。　　国产汽车上跨境电商　　“东风柳汽的出口业务今年预计全年销量将继续保持50%以上增速。” 东风柳汽总经理林长波对第一财经记者表示，从1990年开启出口业务，34年间，东风柳汽的全球营销网络已铺设至80多个国家、200多个渠道，在东盟地区和欧盟地区业绩表现亮眼。　　“出海”成为国产汽车新增量的背后，东风柳汽走过了70年的奋斗史。林长波介绍，东风柳汽的前身柳州农业机械厂成立于1954年，直到1969年，柳州农业机械厂还在为打破“广西不能造汽车” 的桎梏而努力。　　在那个中国物资相对匮乏、汽车制造技术尚不成熟的年代，没有压铸设备，生产工人依靠人力挥动20磅大锤，将烧红的钢板生生锤成汽车大梁，没有造型经验和模型材料，工人们用方木和铁线扎出大概轮廓，再朝上面抹泥，抹抹修修、修修抹抹，做出第一个汽车驾驶室模型，23天吃住在产线旁，于1969年4月2日才试制成功广西的第一台载重汽车。　　1990年，东风柳汽向尼日利亚出口了首台汽车，1994年8月3日，东风柳汽又向越南出口30辆乘龙平头车，成为早期东风柳汽出口业务的萌芽。直到2000年代，东风柳汽才成立了进出口部，在2007年成功突破出口1000辆大关。　　早期中国汽车的出口并不容易。东风柳州汽车有限公司进出口业务总经理助理陈保华告诉记者，2010年前后，许多国产汽车想要“出海”都要主动去到海外寻找客户。陈保华的第一次海外拜访是去阿联酋，正式出发前，他会先搜集当地做汽车的公司，先发邮件或者电话联系这些潜在客户，被直接拒绝的概率很高，许多公司当时都没有意向和中国车企合作。即便想办法上门拜访，能让他进办公室，愿意聊上三五分钟的也寥寥无几，“基本上全是碰壁，碰得头破血流”。　　国产汽车通过近十年的努力追赶上了许多技术、设计上与国际的差距。陈保华将2022年北京车展视作一个特殊的时间点，在这次车展上，他发现来自国外的经销商及同行对国产车的设计、研发、制造、技术含量都给出了较高评价，“国产车摆脱了低质低价的标签”。　　对“走出去”的强烈渴望下，疫情加速了国产汽车的跨境电商布局。林长波介绍，东风柳汽从2019年布局跨境电商B2B整车出口，以阿里巴巴国际站平台为主战场、同时建立以Facebook、TikTok、Instagram等全社媒平台矩阵运营。2019-2022三年疫情期间，东风柳汽通过跨境电商触达全球100+国家和地区，在线上直接成交转化了30余国家，并在12个国家线下落地了风行形象店并形成稳定复购。　　近年来，随着产品质量的进化以及海外建厂、营销、外贸渠道的拓展等，陈保华发现国产车接触海外经销商、开拓市场的难度也在下降，2023年，许多海外客户开始通过各种途径主动联系到东风柳汽，负责海外的专职销售人员每周可能接待1-2波客户，甚至高峰期可能有3-4波人。　　对东风柳汽来说，登上跨境电商平台，除了促成直接的交易转化，同样重要的是，国产汽车需要更多展示产品、发布广告、参与促销活动的平台，提高品牌知名度和曝光度，提升东风柳汽在全球市场的品牌影响力和竞争力。2023年，东风柳汽平均每个月能从线上平台收到2000多条来自世界各地的咨询信息。“疫情过后线上平台仍是促进线下业务效能最大化的有力工具。”林长波表示。　　大趋势下的新挑战　　跨境电商的发展一路伴随着中国产品“走出去”的加速。　　东风柳汽登上跨境电商并非个例，今年9月，四台由北汽集团制造的新能源汽车销往土耳其，是重庆市首批以跨境电商方式出口的整车。此外，记者了解到，上海老牌国货白猫、凤凰自行车等都在近些年开启了在跨境电商平台的直播销售。　　麦肯锡报告认为，中国企业出海可分为五个阶段，2001-2010年，中国加入WTO降低贸易壁垒和“走出去”上升为国家战略的背景让部分领先中国企业开始迈出国际化第一步；2011-2018年，众多企业通过并购“借船出海”，加速国际化进程；2019-2021年是“电商出海”集中年，众多互联网公司在全球范围设立分拨中心、物流枢纽等加速了海外业务布局；2022-2023年越来越多中小企业通过互联网和平台化工具进入国际市场；而到了2024年，中国企业走向世界已是大势所趋。　　在这个过程中，中国企业的出海模式也由单纯出口转向了全面布局，“出海”在给中国企业带来更多机遇的同时，也带动着中国企业在国际物流、跨境支付等众多全球业务领域的完善发展，并不断考验着中国企业的品牌培育、人才培养等。　　跨境贸易发展早期，跨境支付工具服务商主要以国外企业为主，对中国商业生态、企业经营痛点缺少深入的研究，一笔跨境款项要收3%至5%的手续费，几乎吃掉近1/3的利润。成立于杭州的跨境支付企业PingPong联合创始人卢帅介绍，如何建构一套适应中国中小企业小额、高频、低利润场景的跨境支付服务网络一度也考验着中国的跨境支付公司。最终，通过数字化技术，把散落在海内外、与跨境贸易相关的端口都串到线上，卢帅及团队才推出了符合跨境电商卖家小额、高频交易需求的跨境支付公司，将跨境支付手续费降到了1%。　　“哪怕只是进行一笔10美元的很小交易，也需要至少在两个国家和地区合规，拿到牌照，并且中间需要至少经过3-4个海内外金融机构。”卢帅表示，随着中国企业“走出去”的进程，跨境支付企业的数字化能力、全球合规能力、全球金融合作网络布建能力也随之得到试炼。　　中国企业在加速“出海”的风浪中，也在加速着全球营销、外贸人才的培养。　　“自从我们开始做阿里国际站，每天都会收到全球的询盘。这样让每个入职的新人，每天都可以接触到海外客户，锻炼业务能力，甚至最快的成交纪录是入职41天，这在之前传统外贸是不敢想的。我入职凤凰的时候，新人还得从助理单证开始呢，起步1年的后勤工作。从新人入职到成交首单的周期很长。” 凤凰自行车外销负责人表示。　　“想要把出海这件事情做成，挑战是非常大的。”在“出海”的火热之中，武莹强调中国企业的竞争力，也关注着中国企业需要面临的挑战。随着中国企业“出海”浪潮的高潮迭起，海外电商流量和卖货红利也在逐渐消退，武莹认为，品牌化也将成为中国企业出海的一大趋势。　　“只有做了品牌，才能留住用户，才会有用户的复购。随着出海的深入，大家都要在品牌上花非常多的心思，但与传统高举高打的品牌策略不同，海外的品牌化需要更多细致的运营。”武莹表示。“出海”的狂热下，未来，中国企业的“出海”也需要在海外用户的需求洞察、产品包装、网站设计、客服、售后、用户维护等方面有更多的冷静的思考。责任编辑：刘阳禾

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编辑:高尚德

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泰国物流公司平纳科销售主管艾卡娜表示，中国不少城市优先使用清洁能源汽车进行物流配送和邮政快递等运输服务，对于推进城市绿色转型、实现低碳发展具有重要意义。大数据分析、人工智能等很多前沿技术已广泛应用于中国物流企业的信息体系中，这些技术可以实时分析能源损耗，促进企业不断改进物流方案。“中国企业这种软硬件结合的绿色方案很值得泰国等东盟国家企业学习借鉴。”。