俄罗斯severodvinsk_科技前线_春节返乡开车的“面子”之争:BBA和新势力谁更有排面?_ZAKER俄罗斯severodvinsk新闻

俄罗斯severodvinsk春节返乡开车的“面子”之争:BBA和新势力谁更有排面?_ZAKER俄罗斯severodvinsk新闻

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春节返乡开车的“面子”之争:BBA和新势力谁更有排面?_ZAKER俄罗斯severodvinsk新闻

  我看到,中国外交部发言人也周末加班,就此事件答记者问。他说:我想强调的是,仁爱礁是中国南沙群岛的一部分,是中国领土……菲方多次明确表示将拖走在该礁非法“坐滩”的军舰,但24年过去了,菲方不但未拖走该军舰,还企图对其大规模维修加固,实现对仁爱礁的永久占领。

新势力加速 " 下沉 "。春风得意,衣锦还乡,一直是刻在中国人 DNA 里最完美的春节返乡模板。随着春节临近,返乡的话题讨论也热闹了起来。在这个过程中,有一个话题在网络上引发了激烈的争议,有网友表示:" 我花二十多万买 BBA 入门款,它们的车标能替我说话。我花三四十万买新能源车回老家,以为我是干滴滴打车的网约车司机。"这也因此引发了部分争议:春节回家,20 万的 BBA 和 30 万的新势力,到底哪个才是乡镇间的面子 " 硬通货 "?关于这个问题,电车通内部也引发了激烈的讨论,基本是分为两个阵营:一方认为乡镇只认 BBA 等豪华品牌,新势力没有生存空间;一方认为,现在下沉市场的基建也没那么差,开新能源回去也很体面。大家都是在行业摸爬滚打多年的 " 老司机 ",基本上一些行业趋势与观点都能达成共识,为什么唯独在 " 要不要开电车回乡下 " 这个问题上,会出现如此大的分歧?开新能源绿牌,其实也是 " 衣锦还乡 "下沉市场,指的是三线以下城市、县镇与农村地区的市场,下文我们以 " 乡镇 " 代替,这样大家更好理解。部分专家和调研机构认为,充电桩等基础设施不行,用户品牌认可度低,是新能源下乡的拦路虎。有文章表示:下沉市场相对一线城市充电基础设施建设滞后,车企需加大投资力度加快充电桩的建设和布局。同时下沉市场对新能源汽车的了解和接受度相对较低,车企需加大市场教育与推广成本,提高消费者的认知和接受度。然而事实真是这样吗?小通采访了不少居住在乡镇的小镇青年们,其无一例外均表示:在小乡镇,绿牌新能源真不少,而且大部分品牌可见度跟一二线城市对齐。其中,网友 " 大發 " 是工作生活在小乡镇的青年,对汽车行业与市场颇有研究,其对小通表示,目前就他居住的地方来看,新势力中理想的可见度是最高的,其次问界 M9 也挺多,这两可都是 4、50 万起的车。很多媒体至今还认为下沉市场只能买得起宏光 MINI EV 这类 A00 的小车,这何尝不是一种刻板印象。其次,充电问题根本不是问题,倒也不是基础建设跟上了大城市的步伐,而是乡镇有乡镇自己的解决方法。去年小通春节回家找充电桩,发现充电桩数量较少,因此萌生了想在乡镇投资几个充电桩赚点外快的想法,在咨询了 " 大發 " 后,其表示:家家户户都可以在门口充电,为什么要浪费钱去外面充?" 家门口充电 " 这几个字,让我们这群在一线城市排队抢充电桩,还得掐着时间段充上低谷电价的人来说,就像笑话一样,这也代表我们对于新能源用车的惯性思维,可能并不适用在乡镇之间。更有钱的老板们,甚至参与了蔚来的合伙人计划,自己建了个换电站。最后,小通问出了最核心的问题:" 过年开理想问界这些新势力回家是否也挺有排面 ",大發回应:" 那是非常有 "。因此,从实际情况来看,在 2025 年这个节点,开新势力返乡也能称得上是 " 衣锦还乡 " 了。之所以出现数据与实际情况不对等的问题,小通猜想,或许是因为许多乡镇并没有新势力的直营店或是经销商,想买车基本是到隔壁三线或二线城市提车,因此这部分数据也归纳到二三线城市上。图源:小鹏汽车根据艾媒咨询对下沉市场销售渠道的调研显示——20 公里以内的经销商才是下沉市场用户的主要购车选择,直营模式、平行进口等在下沉市场的份额仅有 2%。有媒体曾报道:某乡镇用户买车、售后都是到市区,新能源车在当地是否有经销商网络、售后体系,对选择其实没有任何影响。这都为车主去隔壁二三线城市提车提供了有力的依据。同时,下沉市场的范围太且分散,它囊括了约 200 个地级市、3000 个县城和 40000 个乡镇。范围大而分散是这个市场的基本特征,变量太多,因此,一千个人眼中,就有一千个 " 下沉市场 ",很难用一组数据就能解释得通。乡镇人群更爱主打家庭场景的混动车那么问题来了,开什么新势力的车返乡最有面子?其实这压根就不叫问题,按面子来看的话,当然是越贵越有面子。所以我们换个说法,开什么样的车返乡,认可度最高,能获得老乡们的一句 " 这车可以 "。根据懂车帝的一组数据显示,下沉市场新能源用户有 2 个特征:第一,40 岁以上用户是下沉市场新能源车主主力群体,五线与六线及以下新能源用户增速最快。第二,有娃群体是汽车用户的绝对主力,下沉市场用户二孩三孩比例显著高于一二线地区。同时,中国乘联会秘书长崔东树披露的数据显示,国内小城县乡新能源汽车的纯电车销售占比从 2020 年的 90% 下降到 2024 年的 57%,纯电正以每年 11% 的速度下滑,插电混动则以每年 8% 的速度上涨。根据以上两则数据,可以认为主打家庭场景的混动车型在乡镇的认可度是最高的。按这个标准来看,20 万价格区间的零跑、深蓝;30-50 万区间的理想 L 系列;50 万以上的问界 M9,都是乡镇的 " 硬通货 "。结合上文小镇青年 " 大發 " 的观察来看,确实也是理想问界出场率最高。除此之外,租车返乡人群的选择则更有代表性,因为他们的选择更灵活,。据携程数据统计,2024 年携程租车平台新能源车型已覆盖超 450 种品类,春节期间新能源车租赁激增,同比 2023 年春节新能源订单占比增长超 32 倍,新能源新客订单占比近 45%。其中新势力中的蔚小理、问界等成为了租车行业的热门选项。从神舟租车的租车价格来看,BBA 等豪华车,与新势力之间的租金价格差不多,有些甚至比新势力还便宜,排除了价格原因,说明选择新势力,确实是发自内心觉得开这个返乡,不比 BBA 差。当然,并不是说 BBA 在乡镇就不体面了,BBA 虽然在一线城市沦为了 " 杂牌电车 ",但其品牌知名度还在,乡镇人群可能不认识零跑深蓝,但绝对认识 BBA,且认可 BBA 仍处于豪华品牌之列。小通只是想表达如今我们一些新势力的排面并不比 BBA 差。小地方蕴含大市场,新势力加速 " 下沉 "中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示,预计到 2030 年,中国农村地区汽车千人保有量将达到近 160 辆,总保有量为超 7000 万辆。再加上近几年,国家和地方出台了大量的助农惠农政策和 " 返乡创业 " 政策,鼓励人才向乡村回流。从 2020 年启动至今,新能源汽车下乡政策已经推进了五年时间,参加的车企已经发布了近 270 款新车,促进新能源汽车累计售出超 700 万辆。据了解,《2024 新能源汽车下乡车型目录》上榜的车型,相比 2023 年多出 30 款,消费者可选的实惠新能源车更丰富。图源:五菱宏光 MINI EV同时,在 " 逃离北上广 " 的趋势下,大批原本在一二线城市工作的 " 都市青年 " 开始回归三四线城市成为 " 小镇青年 ",这类人群对新事物的接受度较高,自然也更倾向于选择新能源汽车。这意味着,会有越来越多的乡镇用户选择新能源车。由此,一众新造车玩家开始认真思考「沉下去」。以特斯拉为例。早在 2020 年上半年,特斯拉就对外公开了中心城市入驻计划,涵盖了国内东西南北四大区位共 45 座城市,其中不乏江苏盐城、山东临沂、广西南宁、江西赣州等低线城市——这也被外界解读为特斯拉的下沉计划。去年年初,理想公众号发文称:理想销售网络在 2024 年不仅会继续向一二线城市加大密度,更会向三四线城市下沉深度,使销售的触角更长。" 预计在 2024 年底,实现三线城市 100% 全覆盖,四线城市超过 70% 的覆盖率 "。而小鹏为应对市场竞争,也采取了扩大下沉市场的战略。通过开设新的体验中心和服务中心,小鹏希望在三四线城市建立更强大的渠道网络。不仅如此,小鹏还通过招商、授权的方式,吸引更多的加盟商参与,进一步提升市场份额。毫无疑问,如今新能源市场增速放缓,下沉市场、细分市场、出海成为了新能源车企下一步的三大决赛点。而下沉市场是提高新能源渗透率最重要的一环,,毕竟在经过几年的 " 用户教育 " 之后,乡镇市场对新能源的认可度已经接近一二线城市,距离下沉市场爆发就差临门一脚。因此,各位碍于面子打算购买 BBA 的朋友们,大胆选择新势力,以目前我们国产新能源的产品力来看,春节回家一定能获得一句 " 这车可以 "。

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编辑:马继

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  三是广大发展中国家集体发声。鼓励发展中国家特别是中小国家代表参与对话、发出声音,是北京香山论坛的鲜明特点。论坛将同广大发展中国家代表一道,坚持全人类共同价值,反对集团对抗和冷战思维,倡导以和平方式解决国家间分歧和争端,共同守护世界和平安宁,扩大发展中国家在全球安全治理中的话语权和影响力。

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发布于:扶绥县