地方新闻-"XXXXXL19waswas"-2024广州车XXXXXL19waswas展：合资提速，自主攀高

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广东省防汛防旱防风总指挥部26日16时将防风Ⅲ级应急响应提升为防风Ⅱ级应急响应。广铁集团安排杭深、梅汕线部分动车组列车停运或调整运行区段。

每年一度的广州车展可以视作汽车市场的 " 晴雨表 "，参与广州车展，是车企对今年进行总结和展示，也是对明年的展望和预判。而今年的广州车展，相比前两年有些特别。因为国内汽车市场刚刚经历了异常火爆的 " 银九金十 "，10 月份乘用车零售、批发、生产、出口全面 " 创历史新高 "。以旧换新的补贴红利惠及多方，传统合资燃油车通过 " 一口价 " 再取关注，热门新能源车大获订单全面 " 保交付 "，所以今年广州车展的情绪，至少没有那么沉重了。新产品、新技术、新策略、新战略混合交织，从 2024 广州车展的第一天，我们能看到哪些趋势？中国车企底盘技术秀可预见的新赛道广州车展前，小米汽车突发 " 冷箭 "，瞄准了智能底盘技术。小米发布了智能底盘预研技术，其中包括全主动悬架，超级四电机系统，48V 线控制动，48V 线控转向技术。45 秒的宣传片，展示了原地掉头，圆规掉头，原地起跳，整车跳舞的能力，再次把智能底盘的关注度推向新高度。" 量产一代、发布一代、预研一代 "，小米汽车在智能底盘上的技术策略，是展示实力，也是释放压力——后来者的技术布局，已经走在前面了。其实在小米之前，让汽车 " 跳舞 " 这事儿，比亚迪已经做到了。今年广州车展，比亚迪包下整个 2.1 馆，并在展馆内专门开辟了核心技术展示区，其中就包括智能车身控制系统的部分功能，云辇 -P 和云辇 -X。随着比亚迪搭载这两项技术的车型越来越多，它们实现的功能、产生的效果，都成为大家津津乐道的谈资。潜移默化之间，已经给高端车消费者的观念里种下了一个种子——智能底盘才是好底盘。除此之外，昊铂的旗舰车型昊铂 HL 将搭载最新一代的 " 智慧数字底盘 "，没有四电机也能完成虎式掉头，最小转弯半径只有 3.4 米；宝骏也拿出一台四轮独立转向的悦也车型，在展台上全天 " 表演 "；12 月的 NIO DAY，蔚来还将发布旗舰车型蔚来 ET9，那台车将搭载完成度更高、智能化更极致的 SkyRide 天行智能底盘系统 ...如果说新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，那如今智能化的下半场，已经烧到了智能底盘上。当无图城市 NOA 已经渗透到十几万的家用车的时候，当头部智驾玩家不容易拉开明显差距的时候，他们一定需要开辟一个全新的，能够拉开优劣认知的智能化战场。不出意外的话，它将是智能底盘。中国汽车向上路变智变大也变强广州车展，鸿蒙智行，四界齐聚。展台内一个密不透风的私享厅内，藏着全新品牌尊界的全新车型。据说新车鉴赏只进行了定向邀约，并且无论是谁都不允许实际拍摄。余承东在发布会现场用了六个字来形容这部车：很大、很靓、很尊。同时透露了这台神秘新车的价格定位——百万级。与此同时，比亚迪旗下的高端品牌仰望也带来了仰望 U7，发布会虽然并未透露定价，但通过这台车的配置，比如易四方、云辇 -Z、二代刀片电池等，也能感受到它的定位。除此之外，拓展品牌高度的车型还有腾势 N9、传祺 S7、小米 SU7 Ultra 等，有些体现在尺寸上，有些体现在价格上，有些体现在定位上。随着新能源汽车市场认可度增加，新能源技术储备的增长，中国汽车向上的信心，也更加充足了。合资新模式多款车型渗入广州车展2022 年，零跑和 Stellantis 的合作，把中国车企 " 反向技术输出 " 的关注度带到高点，其实以中方作为主要技术输出方的模式存在已久，只不过推出的产品并未取得显著效果，但零跑与 Stellantis 的合作仿佛带起了热潮，随后又有多家国际大厂宣布牵手中国车企，并以全新的模式在新能源领域展开合作。这其中，有些是跟 " 老搭档 " 探索新模式，比如说大众和上汽，奥迪和上汽，丰田与广汽，捷豹路虎和奇瑞，马自达和长安。有些是跟 " 新朋友 " 寻找新机会，比如说宝马和长城，丰田和比亚迪，大众和小鹏等。无论是哪种方式，海外汽车品牌在中国市场的新能源进度，都在想办法提速。在 2024 广州车展上，已经有多个品牌展出了全新合作模式下的车型，比如马自达和长安合作的马自达 EZ-6，丰田和广汽合作推出的铂智 3X，丰田和比亚迪合作的 bZ3C，以及奥迪和上汽以全新品牌 AUDI 推出的 AUDI E 车型。在未来的 1-2 年内，会有更多类似的产品落地中国或者海外汽车市场，这对于合作双方来说，都有值得期待的前景：中国车企可以通过不同的合作模式增加抗风险能力，并且在探索海外市场的星辰大海中，多了一些朋友。而海外车企可以在合作中跟上中国市场的产品节奏，也可以在自己熟悉的海外 " 主场 "，握有 " 先动 " 的能力。写在最后2023 年广州车展前的一个月，新能源车的渗透率大概是 37%；今年广州车展前的一个月，新能源车的渗透率已经来到了 52%。15% 的渗透率变化，改变了很多。回想去年的广州车展上，同质化、价格战、甚至恶性竞争，伴随着销量下跌，份额减少，现金流不健康的情况，车展的整体情绪，是带着压力，困惑甚至迷茫的。今年的广州车展，激烈的市场竞争进入了新常态，部分海外车企也想清楚了面对中国市场的转型方案，或做轻或做快；部分中国车企也在全面转型新能源之后，收获了宏观经济放水和市场认知转型的利好。竞争还在，压力一定就还在。但至少，不会像去年那样困惑和迷茫了。希望这个广州车展，是好的开始，不是好的结束。

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编辑:赵大华

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