红猫大本猫营的地址_国际关注_韩国空难的黑匣子缺了关键4红猫大本猫营的地址分钟？没什么道理，真的。

韩国空难的黑匣子缺了关键4红猫大本猫营的地址分钟？没什么道理，真的。_ZAKER新闻

　　台军为什么要给已经装备许多年的F-16A/B战机进行性能提升？按照其自己的解释，是因为无法侦测到解放军歼-20隐身战机的踪影。

前两周韩国济州航空的那起空难，尽管到现在还没出最终结果，可关于这事的各种猜测是越来越多了。此前就有不少行内的机长、航空专家觉得，又是没放起落架，又是不开襟翼减速，跑道尽头还莫名其妙的有一个混凝土墙，这事很大可能跟飞行员和航司、机场都脱不开关系。一些网友们也脑洞大开，觉得这怕不是献祭。毕竟有同样扑朔迷离的世越号在先，再加上韩国那鬼地方信啥歪门邪道的都有，搞不好背后是不是有什么阴谋。虽然这些网友确实是有点迷信了，但这事故确实是有点离奇，各种因素都巧合般的叠在一起，最终酿成了悲剧。而就在前几天，事故的进一步调查也陆续出来了，好消息是，韩国国土交通部说黑匣子找到了，可以提取数据。而坏消息嘛，宁猜怎么着，提是提出来了，可事故发生前 4 分钟的数据，没！录！上！这消息一出，不少业内人士都觉得这简直是离了大谱，真不愧是思密达。觉得本来这事故就扑朔迷离，现在好了，演都不演了是吧，这背后那是铁铁的定有隐情啊。估计差友们乍一看还有点迷惑，黑匣子坏了，这咋就跟背后阴谋联系上了？其实也不怪大家联想，主要黑匣子在最关键的时间停止记录，这事实在是很不合理。为啥这么说呢，主要黑匣子这玩意大家也都知道，作为记录飞机驾驶数据和录音的关键部件，还要防止事故损伤，这玩意的强度通常能经的住 1100 ℃高温、 6000 米深海压力、能承受 2 吨的重物挤压 5 分钟。所以当你在事故现场找到它的时候，只要不是全损，很多信息还是能解读出来的。像是黑匣子中的驾驶舱语音记录器（ CVR ），这里面直接就是音频数据，只要闪存没啥问题，提取声音不是啥难事。就拿这次出事的波音 737-800 来说，飞机通电的时候，驾驶舱录音的 CVR 黑匣子就得工作，记录机长、副驾驶、环境声和备用四个通道的数据。其中最关键的就是机组的人说了些啥，飞行员跟塔台的交流，还有操作时候的提示音，靠这些来判断驾驶舱里到底发生了啥。而另一个记录飞行数据的 FDR 黑匣子，它是从飞机发动机启动的时候就要工作，一直干到安全落地以后，它主要记录高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作等 1000 多个重要参数。重要的是，民航客机一般在起飞之前就会上电，上天以后则主要靠发动机来供电。这也就是说，只要飞机上有电，只要飞机发动机在转，那么这俩黑匣子就在工作，不可能出现断电导致停止记录的情况。虽然以前也有过黑匣子几乎全损的空难，比如 05 年的曼达拉航空 091 号班机事故，同样是波音 737 。但韩国这次还是在机场降落时候出的事，还没到能把黑匣子搞坏掉那个级别。韩国国土交通部此前也说， FDR 黑匣子的连接器部分有些损坏，但 CVR 黑匣子的数据已经提取了。结果没过几天，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会的消息出来了，原话是： " 务安坠机事故飞机的黑匣子在飞机撞毁前 4 分钟停止记录，导致部分记录缺失。 "这就很扯了，就算你这飞机撞了鸟，直接给发动机整宕机了，那还有一个发动机在工作，飞机上照样有电，那黑匣子就一定还在工作，停止记录那几乎是不可能的事。但即使按照最坏的打算，要是两台发动机真就都停车了，黑匣子是不是就会跟韩国官方说的一样停止记录呢？答案是也不会，因为飞机上还有 APU （辅助动力装置）。这个 APU 实际上是一个独立装在飞机尾部的涡轮燃气发动机，飞机起飞之前就靠它供电的，主发动机启动也是靠它。而当主发动机在空中停车的时候， APU 就会用来供电，并给发动机重新打火。2005 年版本的波音 737 的飞行机组操作手册（ FCOM ）中就提到， " 在空中，即使两个发动机都关闭，只要 APU 有电，记录器也会通电。 " 所以即使俩发动机都挂了也不会影响黑匣子供电。更别说，就算连 APU 也坏了，那飞机上还有备用的电瓶啊，光电瓶就能给飞机上的关键设备供电 60 分钟，咋可能四分钟时间就没电了？所以说，韩国国土交通部给出来的这个说法在很多业内人士看来，几乎就是完全站不住脚的。b 站一位台湾省的机长就发视频称，飞行员没有理由把这个东西关掉，除非飞行员自己跑去把电瓶全拔了，还要让其他备用的装置都失效，这无法令人相信。哔哩哔哩 @ 型男瘋狂機長詹姆士不过，你要真想找个方式把黑匣子给搞停电了，那倒也不是没可能，除非你能很离谱的同时满足以下几个苛刻的条件。首先，你这得是 2010 年以前的飞机。因为黑匣子这玩意耗电量还是比较大的，所以在过去不单独接给电瓶。一直等到 2010 年，新的黑匣子供电要求出来了以后，厂家才给新飞机的黑匣子单独配了紧急供电装置，防止断电以后黑匣子不工作。第二点是，波音 737 的飞行机组操作手册手册里提到，这类老机型的 APU 系统是需要驾驶员手动打开的，驾驶舱的控制面板里就有 APU 启动开关，但你还没摁。然后，波音 737 的 AMM （航空维护手册）里明确指出，就算发动机停车了，延时继电器也能让 CRV 黑匣子再工作五分钟，为航后检查提供必要的数据支持，五分钟后才会停电。这也就是说，要碰上黑匣子断电的情况，你得找一个 10 年以前的老飞机，这飞机的发动机还同时停车了，飞行员也傻愣愣的不按 APU 开关导致飞机断电，并且一直断电了 5 分钟以上都没供上电。。。这时你的黑匣子才终于停电不工作了。。。所以韩国这次出事的飞机虽然是 2009 年生产的，但要在事故发生前 4 分钟让黑匣子断电，那 tm 也太不讲道理了。更能说明问题的是，俩发动机那时候并没有全部停机。因为从事故资料来看，飞机在撞鸟的时候只坏了一个发动机，飞行员甚至还在尝试复飞，还能完成 180 度调头，这一系列操作绝对不可能是一架完全失去动力的飞机能做出来的。除非你撞上的鸟是 AIM-7 麻雀（空空导弹）。总之，这事搞到现在，已经开始变得更加离奇了。不少网上的猜测，都将矛头指向航司与机场，也有人怀疑航司背后的金主为规避赔偿，才导致调查局宣布数据片段缺失。毕竟韩国官方给出的解释确实有欲盖弥彰之嫌，实在难以堵得住悠悠众口。至于真相到底如何，那可能就只能交给时间来解答了。撰文：纳西