产业新闻-"视觉的盛宴"-中美航班为何恢复难？

中美航班为何恢复难？_视觉的盛宴ZAKER新闻

　　2016年河北“7·19”特大暴雨洪涝灾害之后，河北省水利水电第二勘探设计研究院工程师赵伟也曾撰文反思过当地防洪体系的薄弱环节，其中之一是蓄滞洪区安全建设滞后。

本文来自微信公众号：旅界（ID：tourismzonenews），作者：theodore 熙少，题图来自：AI 生成文章摘要中美航班恢复困难，原因包括出行需求减少、飞越俄罗斯空域受限和政治气候影响。• 中美航班需求减少，两大美国航司申请休眠大量航班• 美国航司因无法飞越俄罗斯空域，运营成本和时间增加• 中美航班的 " 不对等矛盾 " 导致美航司竞争力下降一中秋节前，一直恢复率偏低的中美航班又迎来了小插曲。达美航空和美国联合航空两家美国航司相继向美国运输部（DOT）申请延长大量美国与中国大陆之间未开航的航班。这两家航空公司均表示，中美民航市场持续面临挑战，出行需求减少，是它们提出减少航班的主要原因。具体来看：达美航空寻求在即将到来的秋冬航季（2024 年 10 月 27 日至 2025 年 3 月 29 日），对其每周飞往中国的 42 个航班中的 28 个航班进入休眠期（dormancy waiver）。美联航也请求对其中美航线每周 63 个航班中的 42 个航班进入休眠期，计划在秋冬航季每周仅运营 21 个航班。为什么达美航空、美联航需要向美国运输部申请才能 " 休眠 "？因为这些航班是中美航空运输协议的一部分，这份协议允许航司在获得双方交通部批准的情况下运营中美航线，但前提是它们必须执飞这些航班，否则将面临永久失去航线的风险。目前，达美航空每天运营从西雅图和底特律飞往上海的航班，但寻求推迟重启亚特兰大至上海、底特律至北京、洛杉矶至上海和西雅图至北京四条航线。事实上，这已经不是达美航空第一次推迟重启中国航线，今年 5 月，达美航空取消了恢复洛杉矶至上海的航线计划。近期，美联航上海直飞洛杉矶航线刚刚成功恢复运营。不过，从美联航公告来看，在秋冬航季，美联希望将休眠航班范围扩大至 6 条航线，分别是芝加哥至北京、芝加哥至上海、纽约至北京、纽约至上海、华盛顿至北京，以及旧金山至上海的航班。其中，美联航的旧金山至上海航班是已经开通运营的航线，为每日一班，若美国运输部同意，意味着美联航用洛杉矶至上海航线替换了旧金山至上海航线。达美航空、美联航打 " 退堂鼓 "，美国三大航之一的美国航空成了一股清流。截至发稿，美国航空尚未申请延长 2024-25 年秋冬航季的中美航线休眠，仍然继续运营美国达拉斯至上海的每日航班。一叶知秋，美国航司们的一举一动受到中国市场高度关注。二中美航线曾被誉为世界上最赚钱的跨洋航线之一。十年前，当美联航开通成都航线时，蓬勃发展的中国市场是美国航司们的最大机遇。2014 年 7 月，时任美联航首席营收官的康普顿在访谈中欣喜透露：" 中国市场经济持续强劲增长，我们有很多机会可以开拓中国市场，尤其是使用波音 787 机型。"当时，成都是这家总部位于芝加哥的航空公司 " 亚洲第二城市战略 " 的一部分。美联航这个宏大的战略还包括在 2016 年将西安纳入其版图，巅峰时，美联航每天有 10 班航班飞往中国内地，还有 3 个航班飞往中国香港，在中国前景一片光明。美联航并非个例。根据航空咨询公司 Cirium 提供的航班时刻表，2014~2018 年，所有航空公司中美航班座位数增长了近 67%，并于 2018 年达到 530 万座位数峰值。那是中美航线的蜜月期，后来中美贸易摩擦开始了，2019 年，中美航班座位数下降为 520 万，再后来疫情又来了，中美航班数量坠入尘埃。时间快进到今天，中国早已开放边境，美方航权也还有大量剩余的情况下，为何美国航司们愿意放弃已经到嘴的肥肉？美联航现任首席商务官诺塞拉在今年 7 月曾解释这一现象："与 2019 年相比，中国市场的需求大幅下降，而且由于美国航司缺乏飞越俄罗斯的能力，飞往中国也非常困难。因此，这两种情况结合下，美方复航不积极成为新常态。"目前，在美东航线（纽约、底特律）上，中美航班的飞行时间差距确实非常大。Cirium 数据显示，达美航空从底特律直飞上海的航班预计飞行时间为 15 小时 40 分钟，这比中国东方航空飞越俄罗斯上空的纽约至上海直飞航线多飞行了 40 分钟（尽管物理意义上，底特律至上海的航线短了约 400 公里）。从经济角度来看，恢复飞往中国的航班确实需要大量成本，包括维护飞机成本、为此增加的机组人员以及空域航路费的增加。除此之外，中美旅游复苏缓慢也是原因之一，相对而言，美国旅客更爱买美国航司机票，中国旅客更爱买中国航司机票。美国国际贸易管理局数据显示，2024 年前七个月，两国之间仅有 120 万人次飞行，在往返两国的旅客比例中，美国旅客比 2019 年下降了 3%，中国旅客数量则相应增加。有很多因素导致美国人赴华旅游复苏放缓，其中一些因素就包括机票价格上涨和商务旅行习惯的改变。我一位在美国咨询公司上班的朋友称，" 想去中国出差的美国人还是会去，但机票实在太贵了，我相信工作更灵活的美国人现在喜欢使用 Zoom 和远程办公，而不是坐飞机。"不能回避的是，政治气候对两国航班的恢复也造成了一定影响。达美航空在今年 2 月份向美国运输部提交的 " 暂停航线 " 文件中显示，是由于 " 持续的航空政治挑战 "。当然，达美航空不会详细说明所指的 " 航空政治挑战 " 含义到底是什么。三中美航班上的 " 不对等矛盾 " 还在持续扩大。虽然是美国航司自愿暂停一些中美航线运营，但它们把矛头指向了国航、东航、南航、海航等正在执飞中美航线的中国航司。今年 4 月，美国航空贸易协会（其成员包括美国航空、达美航空和联合航空）在致美国国务院和交通部一封信中强调，由于无法飞越俄罗斯领空，美国航空公司与中国同行相比面临 " 竞争劣势 "。美国航空贸易协会成员包括美国航空、达美航空和美联航，代表了与中国通航的美国三大航核心利益。根据 OAG 航班时刻表分析，2024 年 9 月中美往返航班可用座位数约为 24.1 万个，比 2019 年同期减少了 72%。其实，自今年 3 月 31 日起，中美双方已允许中美两国航空公司每周各自运营 50 个往返航班，而这仅仅是疫情前的 1/3 左右。复航数量偏低的情况下，美国航空公司目前每周仅运营 39 个往返航班，而中国航空公司则使用了被批准的全部 50 个航班。若达美航空、美联航秋冬航季休眠期获批，将维持中美航班这一 " 不对等现状 "。中美之间的 " 跨太平洋航班 " 遭到美国航司冷遇，而美国、欧洲之间的 " 跨大西洋航班 " 却因为高收益大幅增加。今年夏天，美国三大航财报显示，收益均创下了历史新高，原因是美国航空、达美航空和美联航的国际机票预订量持续增长，其中西班牙、意大利、希腊等南欧国家成为美国人新宠。美国航司们认为这种市场需求将持续到明年夏天，这从它们的航线安排中也可见端倪。例如，美国航空最近发布了 2025 年夏季航班时刻表，其中就包括飞往雅典、米兰、罗马、爱丁堡和马德里等地的新航线。但与此同时，美国航司在亚洲，尤其是中国，继续面临阻力，这一现象背后的复杂原因并不容易解决。

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编辑:刘永

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　　地震发生后，国务院抗震救灾指挥部、应急管理部调度了解震区情况，部署抗震救灾工作。国务院抗震救灾指挥部办公室、应急管理部决定启动国家地震四级应急响应，派出工作组赶赴山东指导协助抗震救灾工作。。

　　[环球网报道记者徐嘉莅]台湾TVBS新闻网等台媒3日报道称，日前基隆陆军祥丰营区弹药库发生爆炸，没想到事隔仅11天，3日上午，屏东县满州乡九鹏基地爆炸意外共造成4人受伤，其中2人伤势严重，分别为全身85%、50%烧烫伤。国民党“立委”赖士葆对此表示，台防务部门在弹药管理方面有很大问题。“要堆一大堆弹药在这里，三不五时爆炸，民众怎么受的了？”

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　　北京公羊救援队队长张安琦正在涿州救援，他称，涿州的汛情比较严重。公羊救援队第一批队员共有12人，于8月1日下午一点半抵达涿州，带了两艘冲锋舟，第二批于2日凌晨也抵达。

　　在调研中，黄艳发现，长期以来，蓄滞洪区投入不足，管理薄弱，建设总体滞后。以长江流域为例，流域内的42处蓄滞洪区中仍有11处围（隔）堤未建或未实施加固，仅有杜家台等9处蓄滞洪区完成分洪闸建设、荆江分洪区等4处蓄滞洪区完成安全建设。

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　　他表示，今年北京市水务局组织过模拟1963年8月特大暴雨的防汛应急演练，研究过哪些地方是高风险区、应如何调度，而且这次演练是“着眼于流域，山西和河北都是参加的”；而北京预防山洪的主要困难，是居住人口较为分散，财力不足以修建大量减势削能的水利工程，因此减灾主要靠及时预警、及时撤离，又遇到了“青壮年劳动力外出的多，山区弱势群体比例还高一些”的问题。