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美国首款喷气式战斗机,5个月完成设法国空乘4高压法版免费内地计,摔死头号空战王牌,性能不如德国Me-262_ZAKER新闻

  双方重申致力于构建更加公正稳定的多极化国际格局,无条件全面尊重并遵守《联合国宪章》宗旨和原则,维护真正的多边主义。双方强调应进一步加强“捍卫《联合国宪章》之友小组”的工作。

以下文章来源于战史堂 ,作者战史堂各位读者大家好,我是战史堂堂主,立志要做一个严谨又有趣的公众号。尽量保证内容真实干货,配图准确,还让文章读起来不枯燥。在第二次世界大战末期,以 Me-262 和 " 流星 " 为代表的喷气式战斗机登上了历史舞台,将空战带入了喷气时代。美国的喷气机研究稍稍落后于英德两国,此时的第一款喷气式战斗机 XP-80(即后来的 F-80)还在测试中,今天的文章就带大家回顾它的研发过程。▲试飞中的 Me-262,注意最初是后三点起落架布局。德国的喷气机技术一直遥遥领先。▲美国的第一架 XP-80 原型机,二战末期尚未服役,还在测试中。在二战爆发前,第一款喷气机就试飞成功了,但是战争的爆发使得大量注意力和经费转移到了战场上,因此喷气机的研发放缓。洛克希德公司是美国第一家研究喷气机的公司,于 1939 年开始研究 L-133 飞机,该机采用了鸭翼布局和翼身融合,设计十分激进,陆军毫不意外地拒绝了这个方案,转而选择了贝尔公司更加稳妥的 XP-59。XP-59 于 1942 年 10 月首飞,但是该机表现出来的性能仅略优于当时的活塞式战斗机,显得很鸡肋。此时的贝尔公司的工作重心已经不在 XP-59 上了,于是机会降临到洛克希德公司头上。▲布局激进的 L-133 飞机。▲贝尔公司的 XP-59 飞机,但该机性能不佳。         1943 年 5 月,洛克希德公司正式开始了美国第一代喷气式战斗机的研发,代号就是后来的 XP-80。该项目的核心团队由 28 人组成,领导则是著名飞机设计师克莱伦斯 · 凯利 · 约翰逊。    由于英德在喷气机的研发已经遥遥领先,因此洛克希德必须加快研发速度,约翰逊在同年 6 月就提交了一份设计提案,并承诺在 150 天内完成原型机的制造。XP-80 的机体设计四平八稳,采用成熟的平直翼布局,发动机安装在机身中,进气口位于机身两侧,紧贴翼根前端,这样宝贵的机头空间就可以用来布置更多的武器。▲美国著名飞机设计师约翰逊,他设计了 P-38、F-80、F-104、U-2、SR-71 等著名飞机。1943 年 11 月 2 号,洛克希德公司终于等来了从英国进口的发动机——哈尔福德的 H 1" 妖精(Goblin)" 发动机,将发动机装到飞机上后,第一架 XP-80 被卡车从伯班克运到莫洛克干湖进行测试。    然而尴尬的是,在第一次试车期间有异物不慎被吸入,导致发动机损坏,不得已又从英国进口一台,导致测试进度被一推再推。1944 年 1 月 8 号,命途多舛的第一架 XP-80 原型机终于要首飞了。首飞任务由试飞员米洛 · 伯彻姆执行,升空 5 分钟后,伯彻姆发现无法收起起落架,副翼操纵过于灵敏而紧急降落,这些问题很快得到了解决,于是试飞继续进行。在 6240 米的高度上,XP-80 飞出了 808km/h 的最大平飞速度,成为首架突破 800km/h 的美制飞机。▲ XP-80 首架原型机,照片中的飞机正在整备,准备进行试飞。第 2、3 架原型机很快被制造出来,并被命名为 XP-80A,该机采用了通用电气的 I-40 发动机(改进的 J31 发动机,后来由艾利逊公司生产的称为 J33).然而 XP-80A 很快暴露出了问题,包括失速特性差,它在失速前几乎毫无预警就急速地向右滚转进入失速状态。此外还有需要的杆力较大,燃油系统欠佳,发动机可靠性低等问题。洛克希德公司针对上述问题专门进行了公关,将机翼和尾翼的矩形翼尖改为了圆形翼尖,并在翼根增加了导流槽,仿制空气在进气口内部分离。平尾的安装角增加了 1.5 度。▲正在飞行中的 XP-80A,试飞喷气机的风险非常大。    ▲后来的 F-80 战斗机的结构图。尽管如此,新飞机仍然很不可靠,试飞非常危险。1944 年底,12 架预生产型的 YP-80A 下线,试飞员伯彻姆于 1944 年 10 月 20 号驾驶第 3 架 YP-80A 时失事丧生。1945 年 3 月 20 号又出了试飞事故,发动机的一块叶片断裂,打坏了整个发动机,好在飞行员托尼 · 勒维尔及时逃生,但背部受伤严重,整整躺了 6 个月才重返工作岗位。然而更大的损失还在后面,1945 年 8 月 6 号,美国空战第一王牌理查德 · 邦格少校在驾驶一架量产的 P-80 时丧生。由于主燃油泵故障,邦格弃机跳伞,由于高度太低降落伞未能打开而坠亡。▲ 1945 年初,两架 YP-80A 飞过意大利的维苏威火山,然而此时已经没有机会与德军交手了。▲ 1945 年 1 月 28 日,一架 YP-80A 在试飞中坠毁,试飞员丧生。虽然道路坎坷,P-80 最终得到了美军的认可,并一口气下了 5000 架的订单。P-80 开始进入量产,它的参数如下:长 10.5 米,翼展 11.8 米,高 3.4 米,空重 5750 公斤,最大起飞重量达 7700 公斤。    P-80 装备一台推力为 2360 公斤的 J33-A-5 发动机,最大飞行速度为 932km/h,航程 1930 公里,实用升限为 13700 米,爬升率达 35m/s,装备 6 挺 12.7mm 机枪,机翼下还可以挂载火箭弹和炸弹。▲ P-80 的发动机。   ▲ P-80 的机首装备了 6 挺 12.7mm 机枪。1945 年 2 月,已经有 344 架 P-80A 通过了美军的核验,截止到同年 7 月一共接收了 83 架,其中 45 架被分配到了第 412 战斗机大队。然而此时二战已经接近尾声,P-80 几乎没有作战的机会。1945 年夏,第 414 战斗机大队的近 30 架 P-80A 被航母运往菲律宾,准备参加对日最后一战。然而飞机所需要的翼尖副油箱和飞机电池没带上航母,所以这批 P-80 白白等了 30 天,等到副油箱和电池抵达时太平洋战争已经结束,P-80 就这样错过了最后的作战机会。▲ 1945 年夏,一架 YP-80A 在西弗吉尼亚迫降,可见此时的喷气机可靠性不佳。▲试飞中的 YP-80A。战后美军比较了 P-80 和 Me-262,认为 Me-262 在加速、速度和爬升方面均优于 P-80,但德国在喷气机的研发一直遥遥领先,有这个结果美国人并不意外。1948 年 6 月,美军决定统一用 "F" 来代表战斗机,于是 P-80 改称 F-80。F-80 服役没几年就参加了朝鲜战争,但此时它已经落后于米格 -15,在 F-86 接手争夺制空权的任务后,F-80 大多执行对地攻击任务。            ▲ F-80 在朝鲜战争中很活跃,是战争初期美军的主力战斗机。1954 年,F-80 从美国空军退役。该机总共生产了 1731 架,其中有 798 架是 F-80C。此外基于 F-80 还研发了双座教练版的 T-33 飞机,该机一直生产到 1959 年,总共制造了 6557 架,有些仍在使用中。   

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编辑:孙天民

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发布于:奉新县