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上汽大众的12月10日，让人想起2003年元旦的华为_Z91苏州晶体iOS - MBA智库AKER新闻
对此，记者询问了12306方面，其回应表示，计次票产品未启用乘车的，购买人可通过原购买渠道申请退款。已经启用了计次票或定期票，但乘车次数没有使用完，票款不予退还。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·12 月 10 日，上汽大众迎来 40 周年庆典。40 年前，中国的汽车工业刚刚起步，上汽大众成为第一家中外合资车，成为中国制造走向全球化的重要开端。从 " 桑塔纳 " 开辟市场到 " 帕萨特 " 重塑家庭观念，从小康梦想的承载者到技术驱动的革新者，上汽大众见证了中国汽车工业的崛起，也承受着全球汽车市场变革的重压。外有新势力品牌强势崛起，内有自主品牌加速技术突破，传统合资车企的优势正在被削弱。销量下滑、利润缩减、市场份额被挤压，合资车企甚至面临 " 优胜劣汰 " 的生存大考。在这场 40 周年舞台灯光之下也不乏质疑，上汽大众为什么要在此时此刻举办这场 40 周年的庆典？历史告诉我们，越是在困局之中，企业越需要一场总结，或许我们可以从另一家企业—— 2002 年的华为找到答案。历史是一面镜子，让企业从中看到自己。与今天的上汽大众相比，2002 年的华为境遇更为艰难。全球 IT 泡沫破裂，通信行业陷入萧条；国内市场需求萎缩，技术路线被质疑；内部人才流失严重，销售额出现历史性的负增长。一时间，外界充满悲观的论调，甚至有人断言，华为将被时代淘汰。正是在这样的背景下，华为做出了一个特别的决定：举办一场大合唱，用一首《保卫黄河》和以一场宣誓，让所有人重新燃起对企业的信心。任正非说，这次活动让大家明白：危机不是终点，而是重生的起点。但不同于危机四伏的华为，上汽大众早已行动。从 MEB 平台的引入到本地化新能源车型的投产，从智能驾驶技术的深耕到服务模式的优化，上汽大众通过这场 40 周年庆典，让大家看清上汽大众对未来的笃定。在技术上，它从传统的燃油车制造商，转型为新能源与智能化技术的深度探索者；在策略上，开始全面拥抱本地化需求，打造更适合中国市场的产品；在品牌上，它正在通过数字化升级，重新定义用户体验和品牌价值。从 CKD 组装到为中国研发1983 年，上汽大众上海总装车间内，七位工人师傅靠着葫芦吊、锉刀、榔头等工具加班加点，耗时一周拼装出首辆国产桑塔纳，首台桑塔纳轿车驶下安亭工厂的生产线，标志着中国汽车工业迈入新阶段。这款千挑万选的车型，不仅承载了中德合资合作的开端，更成为中国家庭轿车时代的象征。从 CKD 组装到国产化体系的建立，上汽大众通过 " 桑塔纳共同体 "，打破零部件国产化的技术壁垒，推动中国汽车工业从无到有的跨越。进入 90 年代，中国经济快速发展，消费者对汽车舒适性与空间的需求显著提升。2000 年，上汽大众引入国产帕萨特，通过本土化创新满足国人需求，成为继桑塔纳之后的第二张 " 王牌 "。帕萨特的加长设计，不仅重新定义了中国 B 级车市场，也引领了豪华品牌车型加长版的潮流。至此，上汽大众推出桑塔纳、帕萨特两大 " 王炸 "，引领国内轿车市场，销量持续攀升。燃油车时代的辉煌并未让上汽大众止步于此。当新能源汽车的浪潮席卷而来，但新能源转型并非易事，2018 年，在已经拥有多个成熟工厂的基础上，上汽大众再投资超 170 亿元建设 MEB 工厂，打造中国首个专为电动车生产打造的现代化工厂，并在 2020 年推出 ID. 家族首款国产车型 ID.4X。如今，ID. 家族以 13 万辆年销量稳居合资纯电市场榜首，证明了传统车企在新能源赛道的潜力。自 1984 年成立至今，累计产销量已超 2800 万辆，覆盖了 2200 万中国消费者，在 2023 年，上汽大众总营收为 1402 亿元，而嘉定年规模以上汽车工业产值超过 3500 亿元，仅上汽大众就贡献了当地 50% 的 GDP 和 40% 的就业与税收，并占上海全市汽车总产值超 30%。就在 11 月 26 日，大众汽车集团与上汽集团提前续约，将上汽大众合资期延长至 2040 年，大众中国 CEO 贝瑞德现场表示，大众汽车集团将为上汽大众在新兴技术领域注入更多研发资源，从而更为深入地融入中国产业生态系统，充分发挥本地创新能力，更有针对性地为中国客户打造专属产品。引水入田，泽被千里80 年代的中国汽车工业，犹如一片干涸的土地。当年全国乘用车总产量不过 5000 辆，仅相当于国际巨头一天的产量。在那个全球汽车工业已进入高度成熟的时代，中国汽车市场仍是一片荒芜之地：没有完整的产业链，没有标准的研发体系，更没有大规模制造能力。土地虽广，但资源匮乏，如何 " 引水入田 "，成为亟待破解的命题。1983 年，第一辆桑塔纳在安亭工厂下线，但它带来的不仅是技术移植，更是一场全体系的能力迁移。从整车生产工艺到零部件制造，从 105 家零部件企业的协同到高校科研力量的加入，一场 " 国产化共同体 " 的壮举拉开帷幕。这不仅为中国培养了第一代现代汽车产业的工匠，也为日后产业链的繁荣埋下种子。上汽大众不是孤军作战，而是一股带动全局的力量。通过引入博世、大陆等全球顶级供应商，上汽大众逐渐编织起中国汽车产业的第一张高质量供应链网络，这张网覆盖了钢铁、橡胶、电子等多个领域，将嘉定、上海推向中国汽车制造的核心地位，也为全国汽车工业奠定了高起点的技术与管理标准。同样，一片沃土的繁茂离不开人才的滋养。上汽大众从每年派遣工程师赴德学习全流程开发技术，到与清华、同济等高校的产学研合作，上汽大众培养了一代代本土技术中坚，他们成为汽车工业从引进到自主创新的骨干力量。 从 MEB 平台的引入到与零束科技合作开发的 CEA 架构，从 ID. 家族的布局到中国本地化的深度创新，它以底层架构到产品矩阵的全面升级，重新定义了合资车企 " 在中国，为中国 " 的深度价值，为中国新能源汽车产业开辟了新赛道。这种集聚不仅促进了企业间的协同发展，还极大地提升了区域产业竞争力和经济规模。得益于上汽大众等品牌，上海长期位列全国汽车制造省份的前三甲位置。嘉定区作为上汽大众的重要基地，围绕上汽大众聚集了 1000 多家汽车零部件企业，包括安波福、采埃孚等跨国零部件巨头。从初期的技术引入到如今的协同创新，这些供应链企业不仅服务于上汽大众，更成为整个中国汽车产业供应链的重要环节，让中国车企在零部件质量与规模上直追世界顶尖水平。从顶层优化到底层开发进行商业重构中国汽车工业的起步阶段，合资车企的核心模式是将海外成熟车型引入国内，再根据市场需求进行表层优化。加长轴距、调整车机系统，这些 " 本土化适配 " 曾一度让合资品牌在市场上长盛不衰，但这种单纯依赖引进技术、缺乏底层创新的模式，终究无法适应技术驱动的新时代。新能源与智能化重新定义了竞争规则，车企需要的不仅是迎合需求的表层适配，更需要基于本地市场发展效率的深度研发。上汽大众率先打破传统模式，选择从底层技术架构到平台开发进行全链条创新，开创合资车企本土化创新的新范式。在奥迪上汽项目中，奥迪、上汽和上汽大众三个团队协作，提升软件与硬件协同开发效率，更为自动驾驶、智能座舱等前沿功能提供了无限可能。上汽大众将项目开发周期从 36 个月提升到 24 个月，并参与基于 ADP 平台的车型的上车体部分研发工作，与奥迪共同协商合作，确保产品符合中国市场需求；上汽旗下的零束可以负责提供 " 中央集中式 + 区域控制 " 的电子电气架构，通过 " 硬件集中上收，软件最大化复用，周边传感收敛 " 等方式，实现控制器数量减少一半以上、感知传感设备成本降低 30%，线束长度减少 30%，以及整车低压功耗下降 50%、数据带宽提升 5 倍，为 ADP 平台的智能化功能实现奠定基础；奥迪负责产品的整体设计，将奥迪在汽车设计、工程制造等方面的百年品牌积累和技术经验融入到 ADP 平台及合作车型中。此外，在智能座舱、自动驾驶领域，上汽大众与科大讯飞、华为、百度文心一言、大疆车载等头部科技企业进行合作，相互赋能，不断升级产品、技术，满足消费者的新购车、用车需求。以此来看，上汽大众的转型，不再满足于适应中国市场，而是通过技术主导，参与规则的重新定义。从零束科技到 CMP、ADP 平台，从电子电气架构到整车生态系统，上汽大众用实际行动证明：本土化不是简单的延续，而是从底层到顶层的全方位创新。这种模式，也为合资车企下一个 40 年的发展提供了清晰方向。—— END ——目前已入驻平台新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作 邮箱 | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明来源koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吕文达
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从重点行业来看，装备制造业、高技术制造业和消费品行业采购经理指数分别为50.6%、50.1%和51.3%，比上月上升0.6、0.7和0.3个百分点，均位于扩张区间。
企业工资指导线由基准线、上线（又称预警线）和下线组成，基准线是企业平均工资平均增长幅度，上线是平均工资增长允许达到的最高幅度，下线则是最低幅度，既可以是零增长，也可以是负增长。
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哈尔滨局集团公司增开哈尔滨至北京、天津、牡丹江、齐齐哈尔等方向旅客列车119列，部分车站和列车已开始供暖 。沈阳局集团公司增开临时旅客列车172列，其中夜间高铁26列，对大连至北京、大连至长春、沈阳至赤峰等方向85列动车组列车重联运行。太原局集团公司增开动车组列车51列、普速列车33列，重联动车组42列，共增加7.24万个席位。济南局集团公司在济青高铁、日兰高铁、石济客专、青盐铁路等线路增开多趟夜间高铁。郑州局集团公司加开郑州至北京、上海、杭州、广州、深圳等方向旅客列车48列，组织党员服务队、青年志愿者深入部分车站帮扶重点旅客，引导旅客便捷换乘。武汉局集团公司增开武汉至广深、北京等方向的夜间高铁43列，对武汉至上海、杭州、温州、成都、重庆、青岛等方向的46列动车组列车重联运行。成都局集团公司在西成高铁、贵广高铁、成渝高铁、成绵乐高铁增开动车组列车45列，增开綦江东、荣昌北站至江北机场站动车组列车4列，方便旅客空铁换乘。南宁局集团公司在贵广高铁、南广高铁开行夜间高铁30列，增开南宁至张家界、郑州间，湛江至昆明间普速旅客列车6列。乌鲁木齐局集团公司开行“新东方快车”旅游专列，为旅客假日期间环游南北疆提供更多选择。
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与此同时，我国正在加快推进国际月球科研站大科学工程，希望更多国际伙伴加入，共同拓展人类认知疆域，为和平利用太空、推动构建人类命运共同体作出贡献。
另据财联社报道，今年7月24日下午5时，许家印组织召开了恒大保交楼会议，会议持续了半个多小时。会上，许家印询问了几个地区公司的保交楼情况。
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就如何提高高铁票价收益，李红昌建议，应鼓励通过运输产品结构的优化和调整来增加收入，比如热门高铁线路提供更多价格更高的商务座等。通过高铁常旅客计划，如会员里程或者积分奖励计划等方式促进高铁出行。
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其次，看看美国前国务卿蓬佩奥之流，也就能明白，有的人不会有好果子吃！主导违反中美三个联合公报，在中国统一问题上一再设置障碍的美国在任高官，未来卸任以后，将很难捧上好饭碗。对他们来说，苦日子在后头。
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一位熟悉跨境重组的会计师事务所资深合伙人向21世纪经济报道记者指出，目前来看恒大集团的境外债务重组恐怕会因为许家印以及部分高管涉嫌违法犯罪的情况面临重大的变数。但不管是境内还是境外，重组成功还是清盘，相信都有充足的法律途径供境内外债权人来维护自身的权益，追索许家印等人的责任，同时监管部门也很可能会根据许家印等高管违法犯罪和后续追查情况，依法追究其责任。
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随着“达外”规模逐渐做大，向黎的私人生活也让许多老师看在眼里，感到不适。多位原“达外”教师告诉界面新闻，向黎在校内靠近琉璃河边，为自己修建了一座“私人别墅”，这座建筑对外并没有挂牌，但内部装修奢华，门口有保安看守。向黎也离了婚，与比他小十多岁的学校行政人员罗某结婚，后罗某升任“达外”监事会主席。