一面膜上边一面膜下边韩国网站恢复物理按键！车企集体“返祖”，只因触摸屏安一面膜上边一面膜下边韩国网站全隐患大？_ZAKER新闻
恢复物理按键！车企集体“返祖”，只因触摸屏安一面膜上边一面膜下边韩国网站全隐患大？_ZAKER新闻
通过词语的共现分析发现，习近平同美国谈及“发展”，既说过两国各自的发展，也说过两国关系的发展，还包括对中国发展道路的阐释。
终于又有厂商站出来对触控屏说不了。最近现代汽车公开承认，将过多的功能集成在触控屏上是一个错误的决策。事情是这样的，现代汽车即将推出 Ioniq 6 电动汽车，这款新车将配备一个带有物理按钮的中控台，而不是像特斯拉那样完全依赖触摸屏。现代汽车北美设计副总裁在接受采访时表示：" 我们不想完全依赖触摸屏，因为这可能会导致用户在驾驶过程中分心。我们希望为用户提供一个更加直观和便捷的交互方式。在我们为车辆增加整合的信息娱乐系统时，也尝试将部分功能转移至触控屏控制，但用户并不喜欢。"同时还表示，通过团队焦点小组的测试，现代汽车发现人们在紧急情况下无法快速找到并控制所需功能时，会感到焦虑、烦躁，甚至愤怒。最近，越来越多新车采用物理按键，看来，物理按键，还远远未到退场时。在汽车制造商中，现代汽车并不是唯一一家对触摸屏持怀疑态度的。大众也对触摸屏进行了评估，得出的结论跟现代相似。此前大众在高尔夫 Mk8 、ID.3 车型中，减少了车内物理按键数量，这导致了用户广泛投诉，大众首席执行官 Thomas Sch ä fer 承认，自家强调触摸屏的策略，对品牌 " 造成了很大损害 "。2023 年，大众公司推出了一款 ID.2 all 概念车，该车便主打复兴 " 物理按键 "，大众声称，这是对 " 客户最近反馈 " 的回应，而未来大众旗下新车内饰都将从 ID.2 all 中汲取灵感，为车机带回更多物理按键。无独有偶，保时捷也在 2024 年款卡宴中恢复了物理按键和旋钮。宝马在 iDrive 8 系统中引入了触摸板，以减少用户在驾驶过程中使用触摸屏的频率。通用汽车也在其电动汽车中保留了物理按钮。新势力这边，小米 SU7 发布会上，雷军更是强调不能学习特斯拉做全触控，物理按键一定要有所保留。在中控区域，小米 SU7 设计了空调温度调节、空调风量调节、电动尾翼调节、空气悬挂调节四个物理按键，以及一键启动按键。 图源：小米汽车官网不止如此，小米 SU7 还支持磁吸外接实体按键，虽然采用了 16.1 英寸的超大中控屏，但发布会上官方展示了磁吸式的实体按键，搭上去毫无违和感。或许是新能源汽车进程太过迅猛，智能车机所带来的科技感过于强烈，特斯拉带来的吸引力太大，搞得众多车企都在 " 有样学样 "，搞出各种极其科幻的大屏设计，甚至还有更激进的二联、三联巨屏。但问题又来了，特斯拉这么做，就代表是对的吗？ 事实上，汽车控制台要不要取消所有的物理按键改成触摸屏，一直是行业的争论焦点。支持取消物理按键的人认为，现在的汽车厂商都转投触摸屏的怀抱，证明了触摸屏就是汽车的未来，物理按键被淘汰，是迟早的事。触摸屏和物理按键，就如 iPhone 之于诺基亚，优势非常明显。 图源：HMD 官网反对取消物理按键的人认为，汽车和手机是不一样的，不能类比，触摸屏会带来一定的驾驶危险性。触摸屏最大的弊病，是驾驶员要操作时必须看屏幕，这样注意力就无法集中在路面上。相比之下，物理按键还能通过位置感进行 " 盲按 "，驾驶员可保证视线不离开路面，触摸屏因为触觉一样，就无法做到。一旦路面出现状况，驾驶员的反应时间不足，很容易造成交通意外。2022 年，瑞典汽车杂志 Vi Bil ä gare 展开了一项研究，主要研究两个问题：为此他们找来了 12 辆不同汽车，分别是纯物理按键、物理 + 触控、纯触控。值得一提的是，司机在测试之前，有足够时间了解这些车机操作系统，而且全程都是手动操作，不涉及语音交互，所以不存在司机对测试车辆不熟悉的情况。测试流程是在开车时进行连续四项任务操作，看哪辆车用的时间最少，行驶的路程最短。连续操作的四项任务分别是：打开座椅加热，空调调高 2 ℃，打开除霜；打开收音机，调到指定电台；小计里程清零；仪表亮度调到最暗，关闭中控屏。在 110km/h 的行驶速度下，4 项任务连续操作下来，12 款不同汽车用时如下：图源：Vi Bil ä gare 综合来看，表现最好的是 2005 年的老款沃尔沃 V70，全部都是物理按键，却独占鳌头，仅用时 10 秒就完成了全部操作。成绩最差的是上汽名爵 Marvel R，这也是一款 " 大屏幕 " 汽车，整整用了 44.9 秒，汽车行驶了 1372m。而特斯拉 Model 3，排名第 6，用时 23.5 秒，行驶距离为 717m。其他排名相对靠前的都是物理按键为主，一番测试后直接判定——物理按键确实比触摸屏更胜一筹。不过，他们并非完全否定触摸屏，而是认为简洁明了的屏幕 UI 设计 + 物理按键搭配起来使用，对司机来说更友好更安全。同时还补充说，某些功能用物理按键的话，驾驶会变得轻松很多。不得不承认，触控屏在使用上确实不方便，一些厂商总喜欢标榜自己的座舱有多数字化，将车内的物理按键与机械仪表盘尽数 " 抹杀 "，取而代之的就是越来越多、越来越大的屏幕。功能基本集成到车机内，想用它就得像手机一样点进相关的菜单寻找。这导致许多用户在首次接触新能源汽车时，对车机上的内容都很陌生，生怕自己按错什么。为了找一个功能，甚至要点进二三级菜单，实在是令人苦不堪言。越来越多的吐槽与投诉，让车企不得不重新审视汽车的 " 本质 "，并计划让物理按钮重新回到汽车上。年初，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）宣布，将在 2026 年实施的新测试中，降低过分依赖触控操作的汽车的安全性评分，强烈建议汽车厂商为转向灯、危险警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的 eCall 紧急呼叫等功能配备实体控制装置。Euro NCAP 战略发展总监 Matthew Avery 表示，触控操作的泛滥是整个汽车行业的问题，几乎所有的厂商都在将重要功能转移到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视线从道路移开，增加了因注意力分散而引发事故的风险。未来实施的测试新标准中，车企是否有针对重要功能提供对应的实体控制按键，也会影响到最终评分，对于想要获得最高评分的车企而言有一定的约束力。 外界认为，受新测试标准影响最大的品牌是特斯拉。2022 年 9 月 7 日，特斯拉中国官网显示，Model Y 在 Euro NCAP（2020-2022 评分标准）测试下获得最高五星安全评级，乘员保护测试环节当中获得 97% 的优异成绩，一举拿下总分榜第一。 图源：Euro NCAP如果按照 Euro NCAP 新的测试标准，那特斯拉估计要失去高分成绩了，国内一些新势力也将会在安全方面得不到高分评价，这对营销肯定也会有一定的影响，毕竟 NCAP 测试成绩已成为不少新势力在发布会上吹嘘的资本。如果失去 NCAP 测试的背书，那他们建立的所谓 " 安全大厦 " 将会轰然倒塌。当然，我们说的恢复物理按键，并不是说回到过去老年机即视感的车机，而是在与大屏搭配，重点功能采用物理按键，其他娱乐功能用触控。同济大学车辆工程博士、人车关系实验室负责人龚在研，与电车通的观点不谋而合。他将按键和大屏的问题归为一个矩阵模型，他认为步骤较少、目标非常封闭的情况下，如空调温度调节等基础操作，采用物理按键是有价值的。但是一些步骤较多、目标非常开放，如呼叫联系人、氛围灯设置等功能，用语音和触屏更为高效。他这么描绘物理按键和触摸屏的未来：未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。不是要消灭物理按键，也不是要取消触摸设计，两者共存，才是最优解。曾经，张朝阳和冯仑在一档节目中聊到人工智能和科技的相关话题。张朝阳提到，高级的东西是最简单、最原始的，有时候跟风高科技没必要，一味追求科技可能并不方便。他举例说住酒店，并不喜欢弄一个仪表盘灯控制，就希望有一个木杆的台灯，绳一拉就关了。车企回归物理按键，也是同样的道理，明明空调开关一按就行，不是非得集成在屏幕里。科技的加持，只有精准地用对了地方，才能提供价值，对用户才是有用的、方便的。车企回归物理按键，说明车企也开始重视用户需求，不再只是一味追求 " 科技感 "。封面图源：特斯拉官网koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张广才
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