拔萝卜打牌不盖被子网拔萝卜打牌不盖被子约车饱和了，中年人去哪再就业
网拔萝卜打牌不盖被子约车饱和了，中年人去哪再就业
一个多月来，新闻战线深入宣传阐释习近平总书记重要讲话精神，推动文化传承发展座谈会精神更好落实。
“网约车曾经是中年人再就业的“保底职业”，但如今，这行似乎也装不下太多人了。”作者 | 阿瑞编辑 | 陆一鸣题图 | 视觉中国很多人都设想过35岁失业后的去向，“可以开网约车，大不了去送外卖、送快递”。的确，互联网给了再就业的中年人一个出口。2023年2月，第九次全国职工队伍状况调查显示，以货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等群体为主体的新就业形态劳动者达到8400万人。然而，当越来越多的人进入这些行业，原本被视为“退路”的选择开始“内卷”起来了。今年，人们先是看到了外卖骑手部分站点招满的新闻，如今，网约车也出现了饱和的趋势。网约车出现了饱和趋势。（图/Unsplash）根据交通运输部公开的数据，截至2023年4月，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本，环比增长3.4%，过去一年内新增101.4万名登记在册的网约车司机和53.8万辆网约车。今年5月，东莞、温州、济南等多地相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车日均接单量不足10单，三亚、长沙暂停受理网约车运输证新增业务。网约车司机“月入过万”的神话，要终结了？“出车十几个小时，才赚得到钱”广州的陈宇从2016年开始开网约车，最近感觉行情确实变差了。“今年2月还挺好做的，但是很多外地人来广州，看网约车这行不错，就都租车来跑，现在单子不好接了。”陈宇去年每个月的收入流水能达到13000元左右，除去租车成本，能余下八九千元。但最近这几个月，每日流水明显下降了，“以前每天都能达到500元以上，现在也就三四百元”。最近，不少网约车司机收入下降。（图/Unsplash）流水下降，一方面来自多平台竞争导致的订单价格下降，另一方面则是因为订单数量的下滑。据清华大学《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示，75%的网约车司机每周出车7天，49%的司机每天工作8-12个小时，甚至有31%的司机每天工作12小时以上。今年，许多司机为了维持和原来相似的流水，不得不继续延长每天出车的时间。网约车的订单金额并不等于纯收入，至少要除去油费或电费、平台抽成、车租或车贷，陈宇表示：“每天出车没超出10个小时，就等于没赚到钱的。”网约车司机，没有“准时下班”的说法。（图/《我，到点下班》）他的作息十分规律，一般早上7点起床，如果订单没有路过早餐店，他就不吃早餐。到中午订单少的时间，他会回家煮饭，中午1点便又出车。在司机中，陈宇应该算是比较注重身体健康的那一类。他会在下午给自己安排20-40分钟的休息时间，并且无论当日流水多少，都会尽量在晚上八九点钟下班。即便如此，他每周也和大多数网约车司机一样出车7天，没有休息日。陈宇认识的一位同行“凌晨5点就开工，第一单接到去广州东站的，等我起床他都已经赚了90块了”。而这位网约车司机之所以这么拼，也与每月车贷高达5000元有关。“他跟我说，去年租车还有得赚，今年自己买车都感觉赚不到钱。”网约车行业逐渐饱和。（图/《交换人生》）陈宇租的车于去年10月到期，本想和出租方商量能否优惠续租，但没谈成。“那个时候没生意，租车还要那么贵，我干脆自己买了一辆车，首付35000元，月供4400元，最起码付出了钱，车是自己的。将来要是不做了，这车也能租给别人。”杭州的李钧对此也有同感。他的收入基本可以覆盖3550元的车租和生活成本，但几乎剩不了多少钱。“接单情况每天都不一样，坏的时候一整天都在跑起步价，昨天跑了12个小时流水只有387元，如果想拿到500元得跑15个小时以上。”有时过了早晚高峰就基本接不到单子了，没单的时候，李钧也没有别的事情可做，只能找地方停车一边刷手机一边等。从2020年至今，网约车司机数量及接单情况变化趋势。（图/勾股大数据）据勾股大数据的分析显示，2020年12月至2023年4月，中国网约车司机数量翻了一倍，他们的日均接单量却从23.3单暴跌到10.2单。究其原因，根据《2022年度中国移动出行市场数据报告》，2022年，国内网约车市场规模约为3146亿元，同比下降1.38%，用户规模为4.37亿人，同比降低3.32%。乘客数量没有明显增加，司机却变多了，才出现了网约车接单量暴跌的现象。都在劝退，为何还有人入行？在很多人的印象里，相比日晒雨淋的外卖员、快递员，或是工厂流水线上的员工，网约车司机算得上是一份不错的工作——只需要有开车技能，时间安排自由，即使暂时没有能力买车，也能马上租到一辆。但其实，比起送外卖、送快递，开网约车的投入要高得多。因此，在各类社交平台上，不乏分享自己经历的网约车司机，他们往往对想要入行的人持劝退态度。一位网约车司机晒出自己的流水。（图/小红书截图）网约车平台在新手期会给司机一些额外的照顾和奖励，可一旦过了新手期，不少人就会发现接单困难、单价降低。一位兼职司机表示：“现在乘客都默认特惠一口价，如果司机不开特惠，一天都接不到单子。”经验丰富的司机也会自己琢磨一些多赚钱的技巧，例如特意蹲守在容易出单的地点，持续养号增加平台派好单的可能性等等。但说到底，这行赚的都是辛苦钱。武汉的@边界算了一笔账：一年10000元左右的营运车辆保险，平均每月300元的汽车保养费用，每月1200元的充电费，再估算每年跑十几万公里产生的车辆损耗，他每月的纯收入约8000元，还不包括生活成本和社保费用。并且，每天开车十几个小时，每月只休息一天，万一发生事故，轻则误工，重则伤及生命健康。网约车司机工作强度很大。（图/图虫创意）“很多专职司机每天跑16个小时，没有休息日，才基本能达成月入过万。可人不是机器，这样的工作强度，他们能坚持多久？”而如果租车，虽然能免去办理车辆营运证的麻烦，但其中也有不少“坑”。例如部分租车公司会要求司机只在指定平台接单，还有的会想方设法扣除押金，哪怕是轻微的磕碰也能扣几百至上千元不等。小易是一名即将毕业的大学生，今年4月尝试去一家小公司跑了一阵子网约车。最初，公司承诺没有其他费用，他只需交2000元押金和500元培训费，若每天流水达到260元就能拿到4500元的底薪，多出的订单收入全部归他所有。但跑下来，小易才发现，公司每天还会额外扣除110元的“车辆成本费”，并且如果跑不到目标金额，余下的钱还要他自己补给公司。等短期合同结束后，验车环节更是让他直呼上当：“正常来说，网约车跑一个月里程肯定有六七千公里了，轮胎有磨损是很正常的，但他们非要说这算人为损坏，把押金全扣下了。”最终，他一分钱也没赚到，还倒贴了2500元。有司机称跑网约车的收入全给租车公司了。（图/小红书截图）网络上随手一搜，都能看到不少网约车司机“劝退”的帖子或视频，然而仍然有大量司机源源不断地涌入这个行业。过去一年，国内新增101.4万名登记在册的网约车司机，而部分司机暂未取得相关证件，可以想象，实际数字应该会更多。越来越多的人开起了网约车，或许是因为这份工作的包容性极强，但与此同时，原本包容的行业也逐渐内卷起来。网约车，一座“围城”网约车有多“卷”，从各地交通运输部门公布的数据可以窥见一斑。今年一季度，东莞网约车单车日均在线时长增加了1.45%，达到8.39小时，但日均接单量比2022年底下降了19.45%，且近八成的网约车每天接单不足10单。该季度共有1665辆网约车退出营运，而考取网约车从业资格的人却增加了2974人。温州市交通运输部门也称运力正趋于饱和，9000余名新增持证驾驶员未实际上岗，他们“在对行业了解不深的情况下，参加从业资格证考试，后又由于收入不及预期、无法适应工作等各种原因退出了网约车行业”。网约车行业，总有人离开，也总有人进入。（图/Unsplash）行业内卷之下，一些城市也开始采取干预措施。今年5月，长沙、三亚已经暂停受理网约车运输证新增业务。与此同时，广东加快了网约车合规化进程，要求各平台5月31日后停止派单给无“双证”的司机。在此之前，部分暂未考取网约车从业资格的人也可以在平台接单。一位网约车司机招募公司的负责人对新周刊表示：“最近对双证查得很严。”有司机称：“对于那些私家车来说，封号是迟早的事。那些刚租车的新手就惨了，证书还没到手，等于亏了租金。”但“围城”之外，仍然有许多人想要入场。新周刊记者在社交平台搜索发现，一些公司仍在发布网约车司机招募广告，声称“每天工作时间自由安排，轻松赚钱，合法经营，无后顾之忧”“月收入您说了算，月入过万很简单”。开网约车，真有那么轻松？（图/《夏洛特烦恼》）当记者以应聘者的身份咨询时，对方称每天来咨询的人很多。“有两种模式，一种是给公司开车，底薪5000元，做满两个月公司给你交社保；另一种是租车，租金2000-3000元，跑多少都是你自己的。月入过万只需要每天跑够18单左右。”而围城之内，李钧也曾以为开网约车如此轻松。他原先是在教培行业做教务的，去年失业后，“没有其他行业的经验，也不知道做什么，于是想到了开网约车，因为门槛低”。等租车合同到期后，李钧不打算再继续开网约车了。“不挣钱还很累，每天熬十几个小时才有收入，长期下去身体吃不消的。”但他也没想好，年近30岁的自己之后能找什么工作。对大部分人来说，网约车行业可能只是一个暂时落脚的地方。当人们探索一座城市究竟需要多少网约车的同时，或许也应关注，那些退出的网约车该开往何方？校对：杨潮运营：鹿子芮排版：温文清koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:安怡孙
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现代化理论的发展几乎涉及每个哲学社会科学学科。18至19世纪，欧洲工业化伴随资本主义强势崛起，现代化理论处于萌芽阶段，政治学、经济学、社会学等学科都围绕西欧国家资本主义转型期的经验和问题展开探讨。第二次世界大战后至20世纪六七十年代，西方的现代化理论逐步由研究资本主义国家自身问题拓展至研究发展中国家的发展道路问题，同时，研究中心由西欧移至美国。这一时期，产生了大量现代化理论学说。以社会学家帕森斯为代表的结构功能主义学派认为，现代化是从传统社会向现代社会转变的过程，应注重现代性与传统性的比较和转换；以经济学家罗斯托为代表的过程学派认为现代化是从农业社会向工业社会转变的过程，强调应关注转变过程中不同阶段的特点和变化规律；提出现代化“标准”的管理学和行为科学家英格尔斯，特别强调现代化过程中个体的心理和行为改变；经济学家布莱克认为现代化涉及人类生活方方面面的深刻变化，主张通过定量指标比较研究测度发展模式；提出“三次浪潮”理论的社会学者托夫勒开创了现代化研究的“未来学派”；美国政治学家亨廷顿则重点从文化与文明的视角讨论现代化道路；等等。以上由社会科学各个学科广泛参与讨论的现代化理论集合构成了西方主流的现代化理论体系，其观点具有明显的传统与现代二元对峙、西方化一元模式的特征，隐含的逻辑就是发达国家工业革命以来的传统社会向现代社会转变是一个线性发展的过程，发展中国家追赶世界先进水平，也必然要经历一个类似过程。照此理解，很容易陷入“现代化就是西方化”的认识误区。从20世纪六七十年代至今，西方的现代化理论更加多元。例如，出现了解释欠发达国家现象的“依附理论”，着眼于劳动分工的“世界体系理论”，强调可持续发展的“生态现代化”，还有“反思性现代化”“后现代化”理论等，但这些理论整体影响并不很大。
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发展全过程人民民主能够有力调动广大人民投身中国式现代化建设的主人翁精神。全过程人民民主，不仅具有广泛的参与主体，而且保障人民享有广泛的民主权利，是能够保证亿万人民当家作主的最广泛、最真实、最管用的民主。我国宪法规定：“中华人民共和国的一切权力属于人民”“人民依照法律规定，通过各种途径和形式，管理国家事务，管理经济和文化事业，管理社会事务”。全过程人民民主确保国家权力为全体人民所平等享有。以民主选举为例，从2021年上半年陆续开展到2022年6月底全面完成的县乡两级人大换届选举，涉及选民10.64亿，是最广泛、最生动的民主实践。在我国，人民依法享有选举权和被选举权，享有对国家和社会事务的知情权、参与权、表达权、监督权，在经济、政治、文化、社会、环境等各个方面拥有充分的民主权利，并且随着时代的发展，人民享有权利的内涵不断丰富、外延不断拓展。广大人民是国家、社会和自己命运的主人，既为自己也为国家、民族拼搏奋斗，既为现代化建设出力也共享现代化成果，人民参与社会主义现代化建设的积极性、主动性、创造性被充分调动起来。
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