金银瓶4葡萄熟了长安马自达销量疑云，官方数据“打架”！首款新能源车上市2个月就“凉”金银瓶4葡萄熟了了？
长安马自达销量疑云，官方数据“打架”！首款新能源车上市2个月就“凉”金银瓶4葡萄熟了了？
两架C919飞机当日共同执飞东航沪蓉快线，往返航班号分别为MU9197/MU9198和MU9189/MU9190。按计划，每逢周一、周三、周五、周日，东航的两架C919飞机将在上海虹桥―成都天府之间执行4个航班；其他时间，每天执行2个航班。
来源 | 深蓝财经撰文 | 杨波为什么连官方公布的销量数据，都要“打架”了？日前，据《每日经济新闻》报道，针对长安马自达2024年整体销量和单车数据，长安马自达相关负责人接受记者采访时表示“详细数据不方便透露。”“不方便透露”的背后，实则是两份相互“打架”的数据。1两份官方数据“打架”1月1日，长安马自达在其官方微博、微信等多个渠道公布了2024年的销量数据，称其2024年全年销量较2023年实现同比增长8%，增速领跑行业及合资企业。不过，该宣传并未披露具体销量数字。然而，1月4日，长安汽车（000625.SZ）对外披露的产销快报数据显示，长安马自达2024年累计销量为75637辆，而2023年同期销量为88662辆，同比下降14.69%。即相比于2023年销量下降了13025辆。这一升一降背后，数据存在明显的差异。值得注意的是，长安马自达官方微博、微信等渠道，主要面向C端的经销商、C端用户以及潜在购车者；但上市公司公布的数据不容有任何差错，因为数据错误不仅关乎诚信问题，更是违法行为。我们究竟该相信哪一个数据呢？1月4日，中国青年网报道称，长安马自达回应表示，“双方公布的数据均正确，只是数据统计方式存在差异”。具体来说，长安集团公布的是批售数据，长安马自达的数据是零售数据。同时，长安马自达2024年和2023年销量数据统计基于长安马自达品牌在售车型，均不包含原一马品牌车型以及长马停产车型等，所以双方所发布的销量增长数据不同。针对此事，《消费者报道》在一篇题为《一边大跌，一边增长，长安马自达上演“阴阳销量”？》的报道中援引长期从事汽车行业研究的张翔教授观点，“不少车企只要车辆出厂就会算入销量数据，然而实际上这些车并没有卖到消费者手中，而是存放在经销商的库存里”。这样做会使数据看起来更好看一些。但无论依据哪个数据，长安马自达近年来的市场表现都不容乐观。2017年，马自达品牌在华销量接近30.1万辆，达到入华以来的销量峰值。此后，销量便开始走下坡路。2018年，马自达在华销量跌至27.2万辆。2019年在华销量跌至22.78万辆。2020年进一步跌至21.46万辆。2021年8月，一汽马自达宣布退出市场。长安马自达接盘后，马自达在华销量并未好转。2021年跌至18.4万辆。2021年至2023年，长安马自达全年销量分别为132401辆、104032辆和88662辆，分别同比-3.57%、-21.43%和-14.77%。在这种情况下，按照长安汽车产销数据，相当于继续下滑。而如果按照另一个数据，似乎已“止跌回稳”！出现上述两个不同口径的数据，显得非常微妙。2“东瀛宝马”，太偏执？马自达品牌虽小众，但也拥有不少粉丝。经典的马3、马6也曾是当年响当当的爆款车。马自达品牌的口碑主要源于两点，一是操控性能，二是魂动设计。在燃油车时代，一批追求“操控感”、追求“高颜值”的年轻人对马自达极为追捧。因此，马自达又被称为“东瀛宝马”。然而，随着汽车进入新能源和智能时代，“操控”这一卖点的吸引力已大不如前。而“魂动”设计多年未有改变，消费者对此早已审美疲劳。正宗的宝马都难了，东瀛宝马自然更难了。以主力车型之一的马自达3昂克赛拉为例，新款和老款造型基本相差无几。动力配置方面，马自达依然沿用1.5L自然吸气和2.0L自然吸气发动机，这套号称创驰蓝天技术的发动机诞生也10年了。前几年在涡轮增压流行时，马自达一直拒绝采用，其实在那个时候就已经脱离了主流市场。如今，汽车市场格局历经油电混动、插电式混合动力、纯电动等多次技术迭代。马自达沿用10年的自吸发动机技术，压缩比再高，动力再强，强得过“电池+电机”？此外，马自达的车型内饰和外观也只是进行了一些小改款，基本沿用至今。在车机普遍使用大屏幕的当下，仍坚持使用小屏幕；在国内消费者更看重车内空间的情况下，仍坚持运动风格而牺牲空间...中国的年轻粉丝，早已对其失去了耐心。其实，不仅在中国市场，马自达正在全球失去竞争力。资料显示，马自达2025财年上半年（4-9月）净销售额为23939亿日元，同比增长3%；营业利润为1030亿日元，同比下降20%；净利润下降幅度更为显著，同比减少67%至353亿日元。在日本本土市场，马自达销量也大不如前。马自达2025财年上半年数据显示，其在日本销量为6.4万辆，同比下降22%，CX-8停产和CX-60质量问题是主要原因。2024年6月3日，日本国土交通省发布公告，指出丰田、本田、雅马哈、马自达、铃木五家公司在车辆性能测试中存在违规行为。事件曝光后，丰田、本田、马自达三家汽车公司迅速召开记者会并公开鞠躬道歉。这件事情，让其在日本口碑受损。马自达在财报中还表示，中国市场上半年（4-9月）销量同比下滑24%，主要原因是深受新能源汽车发展及价格战的影响。目前，马自达全球表现较好的仅剩北美市场。3首款新能源车，上市2个月就凉了？长安马自达汽车有限公司为长安汽车的合营企业。2024年年初权益余额为8.78亿元，到了2024年中期仅剩7.76亿元。半年时间，权益缩水1.02亿元。合资公司亏损的背后，是销量的下滑和产品价格的跳水。2024年，长安马自达对旗下车型开展过多轮优惠活动。例如，8月长安马自达宣布CX-5至高直降1万；CX-50至高直降1.7万元；销量主力马自达3昂克赛拉则至高直降1万元，2.0L起步价仅需8.99万元起；降价幅度最大的是马自达CX-30，限时官方降价3.2万元，售价9.99万元起。结果，降价不仅未能明显提升销量，还牺牲了利润。形势越发艰难！在这种背景下，去年4月，长安马自达宣布，松田英久将担任长安马自达汽车有限公司总裁。松田英久公开表示，“马自达感受到了未来发展的紧迫感”。他还表示，在所有合资公司中，马自达在新能源转型方面是“最坚决的”。不转型，没路了。长安马自达走上了一条“反向合资”之路。2024年10月26日，由马自达和长安汽车联合开发的新能源轿车马自达EZ-6上市。该车基于长安EPA平台打造，有增程、有纯电，售价13.98万元起。值得注意的是，这款车型即“反向合资”，相当于长安提供核心技术，马自达主要负责设计、市场等工作。由于马自达EZ-6与深蓝SL03同平台，且造型、数据颇为相似，EZ-6一直被网友称作SL03的“换壳车”。（图源：网络）目前2025款深蓝SL03的售价区间为11.99至14.69万元，而马自达EZ-6的定价区间为13.98至17.98万元。也就是说，EZ-6的价格相比配置相近的深蓝SL03车型，平均要贵2-3万元。有车评人表示，EZ-6贵出的这部分价格，相当于消费者在为马自达的魂动设计、马自达的调校以及合资品牌LOGO买单。只是，如今还有多少人愿意为合资品牌买单呢？如果我们纵向对比，将EZ-6与之前的燃油车马自达阿特兹比，会发现EZ-6定价务实了许多。其起售价格比老款阿特兹低了3.6万元，且老款阿特兹已于去年4月停产。同时，各项配置相较于燃油车有了质的提升。从EZ-6身上，我们可以看出合资车企为什么艰难——不做新能源车，等于坐以待毙；而做了新能源车，意味着抢占燃油车的基本盘。这确实是个艰难的抉择，也是为什么合资车企转型太慢的症结。我们来看看市场表现。上市首月，即2024年11月，马自达EZ-6销量为2445辆。长安马自达随即发布“战报”，宣称EZ-6上榜合资新能源中型轿车销量前三。需要注意的是，这里有“合资”“新能源”“中型轿车”三个定语。然而仅仅一个月后，12月的销量便迅速“腰斩”。长安马自达官方未发布销量海报，透过第三方平台可知，EZ-612月销量仅为1017辆。熟悉汽车市场的人都清楚，上市两个月总销量才3000多台，意味着什么。作为同平台车型对比，深蓝SL03在2024年11月和12月同期销量分别为2244辆和2671辆。所以，即便有马自达的车标和魂动设计加持，EZ-6的销量仍未超过SL03。1月份，EZ-6的宣传海报中已出现“企业补贴10000”的广告，相当于降价1万。此外，还推出了一系列优惠措施。一款新车上市才2个月，销量就萎缩，就给1万补贴，这不就是“凉凉”了吗？长安马自达，可能更多要寄希望出海了，去欧洲、去北美卷。最后，在新能源时代，你会为马自达品牌买单吗？koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:赵大华
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交通运输部有关负责人表示，下一步将持续发挥交通基础设施建设投资带动作用，在保持既有投资规模基础上，着力扩大有效投资，服务推动经济实现质的有效提升和量的合理增长。。
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“个人游”自实施以来，吸引大量旅客从内地来港，从而带动香港的入境旅游发展。程鼎一认为，香港作为一个人口700多万的大都市，“个人游”开通后游客数量的增长以及带来的经济效益，放眼全球都是少见的。
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一是将4项阶段性政策，在优化完善并加大支持力度的基础上，统一延续实施至2027年底，包括将个体工商户减半征收个人所得税的范围，由年应纳税所得额不超过100万元调整为不超过200万元等。二是将小规模纳税人税收优惠、小额贷款税收优惠、融资担保及再担保税收优惠、借款合同税费优惠、小微企业所得税优惠、创业投资税收优惠等6项阶段性政策延续执行至2027年底。
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在规范绿证核发方面，《通知》提出，对全国风电（含分散式风电和海上风电）、太阳能发电（含分布式光伏发电和光热发电）、常规水电、生物质发电、地热能发电、海洋能发电等已建档立卡的可再生能源发电项目所生产的全部电量核发绿证，实现绿证核发全覆盖。对存量常规水电项目，暂不核发可交易绿证，相应的绿证随电量直接无偿划转。对2023年1月1日（含）以后新投产的完全市场化常规水电项目，核发可交易绿证。
《纽约时报》日前援引国际会计师事务所德勤的报告显示，未来几年，美国半导体产业可能面临约7万至9万名劳动力短缺的状况。
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延续实施以下阶段性政策：支持交通基础设施项目建设、促进二手车消费；支持小微经营主体纾困发展、推动产业结构调整优化；优化企业创业投资环境、支持突破“卡脖子”问题；深化国有企事业单位改革、支持重大外贸展会；促进居民就业增收、强化城乡居民公共服务保障；支持“保交楼”工作、帮助处置不良资产。