权臣HLH超10城想建“第二机场”：权臣HLH谁有戏？谁落空？_ZAKER新闻
超10城想建“第二机场”：权臣HLH谁有戏？谁落空？_ZAKER新闻
近年来，随着社会老龄化不断加深，传统家庭养老功能逐渐弱化，集纳社会力量帮助老人安享晚年成为普遍共识和大势所趋。这让越来越多年轻人看到了养老服务行业的发展潜力，因此有意愿加入进来，参与行业建设发展。
本文来源：时代周报 作者：曾思怡第二机场有个别名，叫 " 共享机场 "。通常这个机场不建在大城市地界上，而是选址大城市周边的小城，既可缓解超大城市机场运输压力，又能实现周边区域共享。时代周报记者梳理发现，近年来，有超过 10 城提出要建设第二机场，这其中，有的城市顺利从提议、规划、审批走向建设、运营，也有城市在激起一番水花后，连选址还没有确定、就不了了之。航空分析师林智杰认为，对于大规模异地新建第二机场，不能一哄而上。新建一座大型机场，要看当地有没有旅客出行的需求，有没有经济发展的需要，有没有足够便捷的地面交通配套，即：" 有多少人？有多少货？有多少钱？"白云机场，我国最繁忙机场 图源：图虫创意此外，时代周报记者综合梳理发现，第二机场能否从计划变成现实，也与一座城市在运营机场客流量饱和度、都市圈交通布局需求、区域经济发展和战略定位紧密相关。那么通观近年 " 双机场 "" 第二机场 " 建设布局，谁有戏？谁落空？从 " 双机场 "，到第二机场自 2021 年成都天府机场建成后，成都成为我国第 3 座 " 双机场 " 城市，另外两座是北京和上海。机场是门户枢纽的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业聚集，被视为拉动区域经济的增长极。根据飞行区等级大小，机场等级又细分为 12 类，其中 4F、4E 又被视为最大和第二大的等级。上述所提到的 " 双机场 " 城市，指的也是城市地界内有两座 4F 或 4E 等级的机场。普遍认为，相较于单机场，双机场意味着更庞大的客运能力、更大面积和高密度的覆盖力度，也意味着机场对城市经济的促进作用更明显。由此，很长一段时间，上述 3 城之外的一众超大城市，陆续喊出要打造 " 双机场 " 城市。不过近年来，和早前争抢成为 " 双机场 " 城市不同，扩建原有机场、新建异地第二机场，成为一众超大、特大城市推进和完善机场布局的主要路径。图源：图虫创意比如广州。不久前，广州新机场（即珠三角枢纽（广州新）机场）的项目建议书获得国务院立项批复同意，规划飞行区等级为 4E。最新消息显示，12 月 25 日，机场前期同步实施工程已在佛山高明动工。值得注意的是，虽然项目名为 " 广州新机场 "，但选址不在广州、而在佛山高明区，因此又被称为广州第二机场。从该机场的规划和定位来看，其被视为 " 粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽 "。不妨来看，位于佛山高明区的 " 广州新机场 " 项目，距广州中心城区 80 公里左右，且毗邻肇庆高要区。当前佛山仅有的一座沙堤机场，设施旧、体量小，又被网友形容为 " 最破机场 "，而肇庆及其所在的粤西地区更是机场资源匮乏，且粤西也是广东经济的增速较慢的区域。将新机场选址该处，既有疏解部分白云机场客流功能，开发更多飞行需求，还可一改佛山及粤西地区机场资源相对匮乏的状态，实现从交通建设到经济发展的双重赋能，这也从新机场 " 大湾区西部综合交通枢纽 " 的定位得见。类似的，时代周报记者梳理发现，近年来，还有深圳、南京、重庆、郑州、西安、昆明等十多座城市均表露建设第二机场之意，这其中，全国 10 座超大城市（市区常住人口超过 1000 万人）均位列其中（除天津）。谁建？谁不建？当下普遍认为，在全国大基建放缓的背景下，大城市周边的市域铁路建设、第二机场建设，被视为仍有显著增长空间的两个方向。在第二机场建设领域，虽然有想法、有计划的城市不少，但进度不一，其中有城市已走到审批、建设的阶段，也有城市只停留在计划层面。具体来看。时代周报记者梳理发现，除了上述已开工建设的广州第二机场，被视为武汉第二机场的鄂州花湖机场已经通车，重庆第二机场璧山机场在 2023 年就获中国民航局批复，深圳也于今年 11 月提出要在惠州建第二机场，同月南京也提出建设第二机场马鞍机场，上海更是于近期敲定第三机场选址——江苏南通。从规划和推进来看，上述城市第二、第三机场建设势在必行。不过另一边，早前同样提出建设双机场的郑州、西安、昆明、杭州、青岛及济南等城市，虽早年引发一阵轰动和讨论，但还没走到规划选址，就归于沉寂。为何出现这种分化？回答这个问题，不妨先看第二机场建设的背景。为城市原有机场解压，是建设第二机场的主要原因之一。继续以 " 广州新机场 " 项目为例。纵观全国主要城市机场旅客吞吐量，2020 年以来，广州白云机场年年高居全国首位，今年前 50 周，白云机场的旅客吞吐量达到 7286.1 万人次，按照目前白云机场的设计容量 8000 万人次，客流量正在不断逼近设计容量。为此，广州一边扩建白云机场，一边建设第二机场，一个重要原因是为了提升客流容量，疏解机场客运压力。机场客流前 10 城概况 时代周报制图 数据来源：各地官方报道当然也可以开发更多飞行需求。在成都天府机场开通以前，北上广 3 地年旅客吞吐量常年居于全国前三，不过伴随着成都天府机场开通，" 双机场 " 模式进一步打开飞行需求，2023 年，成都两个机场旅客吞吐量达 7492.4 万人次，超越广州排在全国第三。不过，是否要建第二机场，也与都市圈、城市群的发展情况和需求紧密相关。上述第二机场建设基本 " 定音 " 的几个城市，基本位于长三角和珠三角，这也是我国经济最活跃的两大区域。比如南京。当前南京在运营的禄口机场，2023 年旅客吞吐量为 2736 万人次，距设计容量 3600 万人次还有较远距离，且还有扩建规划，从客运压力而言，似乎不必再建第二机场。事实上，上述诸多城市第二机场计划落空，一大原因就是在于，相关城市当前机场旅客吞吐量距离设计容量还有较大距离。不过若从都市圈的角度看。作为我国首个国家层面批复的都市圈，马鞍机场弥补了南京都市圈北部机场资源相对匮乏的现状，与禄口机场一北一南分布，有益于形成差异化定位和优势互补，增强南京都市圈整体对外通达能力。往远了看。南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛曾指出，南京现有 3000 多万常住人口，到 2035 年南京都市圈常住人口规模将超过 3500 万人次，甚至有望达到 4000-4500 万人次，而根据世界级城市群人均航空出行量约为每年 8-10 次，未来南京都市圈每年可达 2.8 亿 -3.5 亿人次，但禄口机场只能满足 1 亿人次左右的出行需求。把目光移至成渝。这里不仅是我国战略腹地，也是西部崛起的关键，近年被国家层面给与更多重视和资源倾斜。继成都成为 " 双机场 " 城市之后，重庆第二机场规划也基本落定。当然，成渝地区机场建设进程相对较快，也在于其地理特性，深处西南腹地，距离京津冀、长三角和珠三角等重要经济区域均超 1000 公里以上，飞机往往比陆地交通更为迅速便捷。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张志远
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“小微科技企业特别是处于初创期的企业，由于缺乏经营数据、财务评价不适用等，在传统金融服务模式下，普遍面临融资难、贵、不及时等问题。‘科易融’针对科技型小微企业的特点，搭建九大测算模型，实现了对申贷企业的多维分析。”建行四川省分行普惠金融事业部高级信息技术工程师程伟介绍，除了“以投定贷”，其余八种定贷模型分别聚焦纳税、人才、园区、补助、订单、知识产权、担保以及抵押等重点方向，满足不同行业科技小微企业各成长阶段的个性化融资需求，有效改善科创企业融资生态。同时，该产品还支持信用、质押等多种方式灵活办理，帮助企业将技术“软实力”变成融资“硬通货”。
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30年来，立足办节定位，上海国际电影节持续为全球电影人搭建事业发展平台，经过多年积累，已形成短视频、金爵短片、创投训练营、电影项目创投、金爵亚洲新人单元、金爵奖及SIFFYOUNG上海青年影人扶持计划的“6+1”阶梯型新人培育体系，为有志于投身电影的年轻人提供成长路径。
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成立仅两年，崖州湾种子实验室发展迅速，如今已拥有了17.2万平方米物理空间，配套科研设备7200余台（套），大型仪器公共服务中心、核心种质资源库、人工气候室等12个开放共享平台及科研设施已投入使用。20位院士在这里启动了院士创新团队筹建工作。
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鲁雯发现，“戒毒胶囊”是“三无产品”，经鉴定还含有地芬诺酯成分。根据我国法律法规，该“戒毒胶囊”属于国家规定管制的其他能够使人形成瘾癖的麻醉药品和精神药品，长期大量滥用，不仅无法实现戒毒，还会对身体造成严重伤害。
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专属商业养老保险逐渐为市场所认可。截至今年一季度末，该险种累计保费规模50.8亿元，投保件数42.9万件，其中新产业、新业态从业人员和灵活就业人员投保超过6万件。