前男友又大又长忘不了怎么办纵目科技前男友又大又长忘不了怎么办停缴员工社保，CEO唐锐：寻求被并购可能
纵目科技前男友又大又长忘不了怎么办停缴员工社保，CEO唐锐：寻求被并购可能
中国台湾网11月21日消息，根据岛内选举机构公告，2024年台湾地区领导人、副领导人候选人可在11月20日到24日申请登记。综合台媒报道，民进党参选人赖清德与其副手萧美琴今日“抢头香”完成登记。中国国民党和民众党仍在协商是否整合，正副搭档以及何时登记都还未确定，台湾鸿海集团创办人郭台铭也已通过“联署”取得参选资格，但现在动向尚未明确。
文丨李安琪编辑丨李勤1月26日下午4点，智能驾驶公司纵目科技CEO唐锐在全员会上发言10分钟后，就匆匆下线了。唐锐没有给员工提问的机会。两天前，纵目科技员工告诉36氪汽车，他们发现公司的欠薪程度再次升级，员工连2024年12月的最低工资都拿不到了，社保与公积金也被断缴。更早之前，去年10-11月，唐锐提出内部进入“低功耗模式”，全体员工仅能拿到最低工资，封顶1万元，缴纳公积金与社保，当月工资被延迟至次月25日发放。“现在什么都没了。”纵目员工告诉36氪汽车，26日的全员会上，唐锐称，公司一直在与某家宁波上市公司对接业务并购事宜，但收购方还需要春节后1-2个月时间才能完成项目尽调与资产评估。“公司有意出售智驾泊车业务，但保留移动充电机器人业务。”同时，唐锐表示还在推进老股东融资事项，但很遗憾没能在春节之前，引进一笔钱来解决员工的社保问题。他称，后续如果顺利跟上市公司完成交割，也许公司还有存续下去的可能性，也许没有。“我们希望能够用最小方式去维持业务，不至于马上进入清算，因为清算的实质性后果就是所有经营活动都不能做了。”唐锐在全员会上表示，现在公司的账户已经被封存，即便有局部汇款，也没办法给员工交社保了。他建议，如果想保持社保公积金不断缴，唯一可能的办法是先离职之后自己尽快补缴纳。据36氪汽车了解，被欠薪员工中，不乏同时背负房租房贷的工程师、孕期中的女同事、还有拿了薪资证明作为“欠条”的离职员工。目前，部分员工已经对纵目科技发起了仲裁流程。唐锐是美籍华人，于2013年成立了纵目科技。纵目一直聚焦在环视辅助驾驶算法和软件领域，用两年时间实现了产品前装量产出货。此外，纵目还有3个工厂，具备生产域控硬件的能力。在智能驾驶泊车细分领域，纵目科技的行业认知度不算低。从2016年开始，纵目科技的车企客户中，开始出现了吉利博越等车企的身影。纵目提交的招股书显示，到2023年，理想汽车、赛力斯、长安汽车、岚图和中国一汽都是其客户。资本市场层面，纵目的融资进展也算顺利。2015-2022年间，纵目科技完成了从A轮到E轮的融资，资方包括联想、小米产投等机构，估值一度超过90亿元人民币。有员工向36氪表示，作为智驾泊车方案供应商，纵目其实有不错竞争力，泊车技术能落地，工程经验也足够。“我们做交付的时候，比其他供应商都能卷。”但也有资深纵目员工发现，自2023年后，公司大客户订单在不断丢失。比如赛力斯旗下的问界品牌，早期问界M5、M7车型的泊车方案都是纵目做的，但随着华为与问界的智选车合作模式加深，问界智驾已经全栈切换至华为。目前，纵目只剩下长安汽车等不多的大客户，长安旗下阿维塔、深蓝、启源等都有使用纵目的泊车方案。不过有员工告诉36氪汽车，长安汽车的项目也不稳固，技术开发工作很早就做完了，现在只剩一些车型适配或后续维护工作。“项目本身也有B点供应商，加之长安也在自研智驾，后续也可能切换到自研方案。”纵目科技的遭遇，某种程度上可以说是低技术门槛的智驾公司命运缩影。随着智驾愈发向AI、大模型靠拢，其战略地位愈发突出，车企们自研智驾的比例也会越来越高。一些智驾供应商原本的市场方案会不可避免受到挤压。而巨头车企们的入局，也更加考验着智驾公司的技术进化速度、资源壁垒。智驾技术公司只有跑的足够快，才可能不被车企吞掉。比如华为、“蔚小理”等玩家的城市NOA、“端到端”、“车位到车位”大战下，头部智驾供应商们也在狂卷产品技术点。但在纵目科技员工看来，公司的泊车技术栈似乎停滞在2022年左右，“一直在啃老本”。有员工告诉36氪汽车，公司也有行车-泊车一体的方案，但基本是与做行车的智驾公司联合拿项目。“之前还有人提出要做高阶智能驾驶，但被唐锐否决了。”也许因为竞争过于激烈，在技术升级的分叉路口，纵目科技的管理层没有选择卷入高阶智驾，而是选择了另一条路径——自动驾驶充电机器人。有多位纵目员工向36氪汽车表示，2023年下半年，公司开始向机器人业务倾斜资源，业务人数多达300人，海内外都有业务部署。据官方信息，该机器人是一款L4级自动驾驶新能源机器人，可在园区、停车场等封闭场地，为新能源汽车提供智能充电服务。去年4月，纵目在上海迪士尼度假村部署了100个充电机器人，官方规划是，今年实现 5000个一线城市大型停车场的移动充电服务部署。“高层可能觉得移动充电领域有不错盈利模式，另一方面，也是想通过充小车把L4自动驾驶的技术栈跑通，然后迁移到乘用车领域。”有员工说道。不过也有员工认为，在园区落地的低速机器人与乘用车需要的智驾技术相去甚远。多位员工都将公司持续亏损、资金断裂的源头指向了自动驾驶充电机器人业务。员工称，充电机器人单车背着100多度电的电池包，加上底盘等，整车成本能达15万左右，规模上量需要大量资金；加之，在探索机器人落地运营时，纵目有时会免费给场景方使用，也可能造成资金压力增大。目前，CEO唐锐的重心主要充电机器人领域，联席CEO张爽则主要负责智驾泊车业务。此前，唐锐曾在内部表示，智驾泊车业务在寻求并购事宜，机器人业务还会保留。“大部分员工的心态应该都是希望（并购）这件事是真的，这是员工能拿到欠薪的唯一可能。”koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘长胜
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