我的两座巨峰很软全文免费阅读_经济要闻_市场运力趋于饱我的两座巨峰很软全文免费阅读和,网约车司机何去何从?_ZAKER新闻

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市场运力趋于饱我的两座巨峰很软全文免费阅读和,网约车司机何去何从?_ZAKER新闻

李春生是二十大以来广东“首虎”,也是二十大后第二个主动投案的“老虎”。

阅读提示今年以来,全国多地发布网约车行业风险预警,提醒有意从事网约车经营的企业和个人,谨慎理性入行。面对单量减少、收入下降,专家建议,司机可通过提供更优质的服务增加订单量,通过优化运营时段、减少空驶时间提高接单效率和整体收益。对于准备入行者,应谨慎评估进入市场的可行性。" 过完年从老家陕西安康回到北京,正月十五前后几天单量还可以,每天跑 15~16 个小时,一天的流水能破千元。这几天就不行了,同样的时间流水降到五六百元,周中更少 ……"2 月 26 日,在北京开网约车的李师傅说道。随着春运结束,各地网约车市场也进入平缓期。行业进入淡季属于正常的市场周期变化,但让李师傅担心的是,整个网约车行业运力趋于饱和。今年以来,全国多地发布网约车行业风险预警,提醒有意从事网约车经营的企业和个人,谨慎理性入行。与外卖、快递一样,网约车行业为不少人提供了生活保障和经济依靠,但随着市场变化,这一行业还能成为灵活就业者的 " 优选项 " 吗?面对逐渐饱和的运力,网约车司机们何去何从?运力趋于饱和,订单增长放缓今年 1 月,重庆、广东珠海、云南大理等多地发布 2024 年网约车发展现状及市场风险提示,网约车单车日均订单量约 12~14 单,增长逐渐放缓。珠海公布的数据显示,当地全职驾驶员每小时平均收入约 30 元,上线营运 10 小时才能达到日均营收 300 元,扣除必要成本后,实际月均收入 4000 元左右。去年 12 月,安徽合肥市道路运输管理服务中心发布的数据显示,2024 年 1~11 月,合肥网约车单车日均订单量 11.5 单、空驶率 45%;驾驶员日均流水不足 300 元的占比近八成,营收总体呈下滑趋势。多地数据传递出市场运力饱和的信号,从业者们对此亦是感同身受。" 以前单量多时,这单刚送完,下一单就来了,一天下来基本都在路上跑。现在经常送完一单,要在路边‘趴’很久才等到下一单,一天能有十几二十单就算不错了。" 在合肥开网约车的小吴这样描述他感受到的行业变化。2021 年,小吴买了一辆二手车跑网约车,彼时月流水常在 1 万元以上。眼看势头不错,2022 年,他花 12 万元购置了新车。但不料 " 这两年行业越来越‘卷’ ",直到 2024 年 10 月底,他半价卖掉了新车,告别网约车行业,回归开推土机的老本行。北京、上海等一线城市,网约车日均流水一直位居全国前列,每天跑六七百元属于常见现象。但近两年,不少司机也感受到了市场的乏力。2018 年起就在上海跑网约车的小凯告诉记者,近两三年上海的网约车单价虽然一直没变,但明显感觉到单量在变少," 作为熟练司机,以前 10 个小时完成的工作量,现在要用 12 个小时 "。小凯的另一个身份是一家网约车租车公司的业务员,跑车之余他还通过做主播拉客户赚取外快。对租赁公司来说,年后的第一个月是业绩 " 爆发期 ",去年此时小凯成功签约近 20 单,赚了近两万元,而今年只完成了五六单。" 市场在收缩,很多人不愿再入行。" 小凯直言。市场供需失衡,单价出现下滑中国人民大学公共管理学院教授、首都发展与战略研究院研究员张友浪分析认为,目前,网约车司机单量下降、收入下降有多方面原因。首先是市场供需失衡,一些城市的网约车平台数量增加,许可运营的车辆、从业驾驶员供给超出需求,导致大量车辆处于空驶状态,无法有效匹配乘客需求。据河南省某三线城市网约车管理部门一位工作人员介绍,近年来,该市网约车数量增长迅速,目前主要的网约车平台已占据 70% 的市场份额,市场竞争较为激烈,司机收入难以避免受到影响。" 最初平台有补贴,司机的压力没那么大。后来平台抽成提高,加上单量增长跟不上车辆增长,司机收入出现下滑。" 该工作人员透露,目前,该市多数司机平时日均流水在 200 元左右,很少有 300 元以上的。" 除了供需失衡,平台间为争夺市场份额,往往采取激烈的竞争策略,以低价促销和补贴等手段吸引更多乘客。这种竞争迫使驾驶员不得不降低接单价格,进一步压缩了司机的收入空间。" 张友浪说。小吴告诉记者,他刚入行时合肥网约车每公里单价 1.3~1.4 元,后来降至 1~1.1 元。" 按每天 200 公里里程算,相当于每天少了几十元。要想跑到跟以前同样的流水,就要多耗费时间。但本身每天工作时间已经在 12 小时以上,再增加就透支了。" 小吴无奈地说。此外,公众出行模式的多样化,如共享单车、公共交通的进一步普及,也分流了一部分网约车的潜在客户,导致网约车订单量进一步下降。司机多渠道寻找 " 生存之道 "张友浪表示,网约车空驶率高、单量下降直接影响了司机的收入,可能导致驾驶员流失、从业积极性降低。此外,平台运营压力也随之增大,利润空间被进一步挤压。记者了解到,面对行业变化,一些网约车司机积极调整心态,寻找自己的 " 生存之道 "。合肥的网约车司机小李通过摸清城市路况、注册抽成较低的新平台,以及提高账号服务分等方式,提高跑单效率。广东深圳的网约车司机陈先生则选择在夜间接单," 夜间单价更高,而且有较多去往火车站或机场的预约单,返程再拉一单,日均流水多数能到六七百元以上 "。对此,张友浪也建议,司机首先可以通过提供更优质的服务,如准时接送、礼貌驾驶、保持车内整洁等提升乘客满意度和复购率,从而增加订单量。其次,可以通过优化运营时段、减少空驶时间,提高接单效率和整体收益。在收入难以达到预期的情况下,从业者可以积极考虑向其他出行服务领域转型,拓展新的职业发展空间。张友浪提醒打算入行的司机,仔细分析当地网约车市场的供需情况、竞争态势,评估进入市场的可行性与潜在风险。合理规划车辆的购置、维护和运营成本,制定详细的财务预算,确保在低收益期内也能维持运营。近期以来,全国多地针对网约车市场运行发布风险提示。北京交通大学综合交通系统科学研究所所长徐猛认为,相关部门应进一步加强精细化管理,明确网约车服务的行业定位,对平台车辆总数进行更准确的监管和控制,同时注重城市出行服务发展新动向。

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编辑:节振国

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【环球时报-环球网报道记者陈青青】在7月24日举行的外交部例行记者会上,有记者提问,20号,美国中央情报局局长伯恩斯在出席阿斯彭安全论坛时,称美国在华情报网络重建已经取得进展,正努力构建强劲的人力情报收集能力,以补充其他情报的获取渠道,请问中方对此有何评论?

杨姐并不是单身女人,她还有一位年纪相仿的丈夫。

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就如前一阵大热的“山河大学”同样是对高等教育资源合理分配和利用的期待和呼声。对此,教育部副部长吴岩回应称:我们也关注到了关于“山河大学”的问题,面对高等教育进入普及化新阶段的新形势和服务区域经济社会发展的新挑战、新问题,教育部将围绕增强国家的竞争力、服务经济社会发展的重大战略、促进全体人民共同富裕的目标,不断优化高等教育资源的布局结构,支持中西部地区,特别是人口大省,扩大高等教育资源的规模,优化类型结构和区域结构。

一名现场市民告诉记者,第34中是当地较好的初中,共有两个校区,事发的是老校区。他表示,“这栋体育馆有超过20年的房龄,施工水平跟现在没法比。”

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另据经现场初步调查,与体育馆毗邻的教学综合楼施工过程中,施工单位违规将珍珠岩堆置体育馆屋顶。受降雨影响,珍珠岩浸水增重,导致屋顶荷载增大引发坍塌。目前,相关责任人员已被控制。

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发布于:章丘市

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