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图片系 AI 生成成立 8 年后，欧洲版 " 宁德时代 " 破产了。上周瑞典电动汽车电池制造商 Northvolt 在美国申请破产保护，将根据破产法第 11 章寻求重组。Northvolt 自成立以来筹集了约 150 亿美元的资金，但现在已所剩无几。Northvolt 称，其库存现金只够维持约一周时间的运营。Northvolt 曾被认为是欧洲最有希望独立建立电池供应链的公司，背后更是站满了高盛、大众、西门子、瑞典养老基金 AMF 等重量级投资人。破产风波袭来，作为第二大股东的高盛紧接着宣布，将其持有的 Northvolt 股份价值减记至零。据悉，高盛是在 2019 年首次投资 Northvolt，截至上周四提交破产申请时，高盛持有该公司 19% 的股份。根据外媒报道，高盛将遭受近 9 亿美元的损失。与高盛面临类似亏损的还有第一大股东大众汽车。根据 Northvolt 提交的文件显示，大众汽车拥有其 21% 的股份。路透社援引知情人士消息，大众汽车已大幅减记其所持有的 Northvolt 股份。欧洲央行前行长马里奥 · 德拉吉在 9 月 9 日也就是 Northvolt 官宣破产前不久提交给欧盟委员会的报告中说，成立 8 年后，Northvolt 却濒临破产，成为欧洲经济严重停滞的象征。每月烧掉 1 亿美元Northvolt 成立于 2016 年，由前特斯拉高管彼得 · 卡尔森（Peter Carlsson）和保罗 · 莫里茨（Paolo Cerruti）创立。彼得 · 卡尔森是在 2011 年加入特斯拉，2015 年升任供应链副总裁。在加入特斯拉之前，他还曾在恩智浦半导体（NXP Semiconductors）负责采购和外包业务。当时一道参与创业的还有绿色科技平台 Vargas 的所有者 Carl-Erik 和 Harald Mix 以及后来加入团队的安野康夫，他是日本电池行业的专家。2016 年公司成立，起初名字叫做 SGF Energy，后在 2017 年改成 Northvolt。按照创始人的理念，Northvolt 是为世界提供最环保的电池，这些电池可以产生清洁能源，可回收利用，确保可持续性，不会损害人类和自然。Northvolt 起初将工厂建在了瑞典的两个不同地点——谢莱夫特奥是 Northvolt 的所在地，韦斯特罗斯则是 Northvolt 实验室的所在地。计划中的谢莱夫特奥工厂预计耗资 400 亿瑞典克朗，而韦斯特罗斯的开发设施则需要近 10 亿瑞典克朗。尽管最初发展缓慢，但投资者的兴趣却激增。2019 年，欧洲投资银行向 Northvolt 提供了 3.5 亿美元的贷款，用于在欧洲建立创新、可持续和有竞争力的价值链。此外，宝马、Folksam、高盛和大众集团均宣布将参与注资 Northvolt，投资金额达 10 亿美元。大众集团还和 Northvolt 宣布将在德国萨尔茨吉特建造另一家大型工厂，计划于 2023 年至 2024 年间生产电动汽车锂离子电池。根据金融数据和研究提供商 PitchBook 的数据，Northvolt 已筹集了 142.6 亿美元，其中包括 2023 年的一轮 12 亿美元融资，用于扩大北美业务。粗略计算，Northvolt 每月就要烧掉 1 亿美元。导火索与催化剂尽管 Northvolt 在成立后获得了大规模的融资和订单支持，但其发展并非一帆风顺。Northvolt 的第一个重大项目谢莱夫特奥工厂于 2019 年开始建设，计划年产能为 16GWh，主要用于供应电动汽车动力电池。然而，建设时间比预期的要长，直到 2021 年 12 月底，第一块电池才在谢莱夫特奥成功生产出来。2022 年 5 月，该公司宣布首次商业交付电池单元，工厂终于投入运营。然而，产能的问题始终没有得到根本解决。2023 年底，《每日工业报》披露，谢莱夫特奥工厂 2023 年前 9 个月的产量仅为计划产量的一小部分，与最初宣布的 16GWh 相差甚远。有报道称，其年产量甚至不到 1GWh。产能不足的一个关键原因是其锂电池核心材料——阴极活性材料的良品率不高。Northvolt 的野心不仅限于工厂建设和组装，还试图控制整个供应链，从原材料提取到电池回收。但 Northvolt 自己生产的材料质量并不过关，不得不暂停生产，转向外部采购。这一过程中耗费了大量时间，直接导致了其整体产能的滞后。2020 年，宝马曾与 Northvolt 签订了一份价值 20 亿欧元（21.5 亿美元）的电池单元长期供应合同。按照原计划，这些电池原定于今年在瑞典生产，100% 采用风能和水力发电等可再生能源。但当 Northvolt 迟迟不能按时交货，宝马于今年 6 月取消了这一订单。这也在一定程度上加速了 Northvolt 破产速度。9 月份，Northvolt 裁员 1600 人，约占员工总数的 20%。11 月又出售了其收购的湾区电池初创公司 Cuberg 的资产。欧洲电池接下来看谁？公开信息显示，全球 70% 以上的锂电池在中国生产。欧洲并不想依赖亚洲企业，因此热衷于发展自己的本土电池产业，以便于能够控制电池价值链、维持欧洲就业并获得部分利润。但现在承载欧洲 " 全村希望 " 的 Northvolt 倒下了，接下来欧洲要指望谁呢？成立于 2020 年法国的电池初创公司 Verkor 已经拿到了 5 轮融资，筹集了大约 37 亿欧元的资金。Verkor 最新的量产时间表是 2025 年投产，并在 2030 年把产能扩大到 50GWh。但关键还是要看 Verkor 能否如约拿出足够好，且足够多的动力电池产品。另外，Automotive Cells Company（简称 ACC）也是一家位于法国的电池企业，由汽车集团 Stellantis、梅赛德斯 - 奔驰和道达尔能源合资成立。其中，Stellantis 持有 ACC 45% 的股份，奔驰持有 30% 的股份，道达尔能源旗下电池子公司 Saft 拥有 25% 的股份。此前，ACC 在欧洲规划运营三个动力电池工厂，总成本为 70 亿欧元（约合 76 亿美元）。第一个工厂位于法国北部，目前正在努力提高产量，另外两个工厂分别位于意大利的泰尔莫利（Termoli）和德国的凯泽斯劳滕（Kaiserslautern）。然而，今年 8 月，据外媒报道，ACC 已经停止在德国和意大利建设电池工厂，以便在电动汽车销量放缓和成本高企的情况下对业务进行重新评估。斯洛伐克电池企业 InoBat 在自己国内有一条试点电池生产线，近年来也将产能目标投向整个欧洲大陆，已与西班牙和塞尔维亚政府签署了建造动力电池厂的意向声明。欧洲作为世界第二大电动汽车市场，电池需求旺盛。根据全球电池联盟的预测，2030 年全球电池需求将增长至 2600-3600GWh，其中欧盟占据的份额约 17%，约为 443-572GWh。对于欧洲电池厂商来说，规模起量是有可能的，但在产业链配套、人才储备等领域仍与亚洲地区有明显差距。更何况，如今动力电池的主要技术路线已经趋于成熟，" 马太效应 " 明显，新入局者想要带来变革性的改变，恐怕并不容易。（本文首发于钛媒体 App 作者｜韩敬娴编辑｜张敏）